ការបញ្ចូល Zandvoort ឡើងវិញសម្រាប់រដូវកាល F1 ឆ្នាំ 2021 គឺជាខ្យល់អាកាសបរិសុទ្ធសម្រាប់អ្នកគាំទ្រប្រណាំង និងអ្នកបើកបរដែលចង់បានសកម្មភាព ប្រាក់ភ្នាល់ខ្ពស់ និងបញ្ហាប្រឈមធំជាងនេះ។ នៅឆ្នាំ 2021 Max Verstappen បានឈ្នះការប្រណាំងដោយការបញ្ចប់ដ៏គួរឱ្យរំភើបដែលឃើញគាត់គ្រងមកុដអ្នកឈ្នះនៅលើទឹកដីខ្លួនឯង។

Zandvoort មានប្រវែង 4.259 គីឡូម៉ែត្រ និងមាន 14 វេន។ វាជាការជិះដ៏រំភើបមួយដែលមានអ្នកបើកបរជាច្រើនតែងតែពណ៌នាថាវាជារទេះរុញដែលមានជ្រុងមុតស្រួច ដែលទាមទារការផ្លាស់ប្តូរល្បឿន និងទិសដៅយ៉ាងរហ័ស។

ដើម្បីជួយអ្នកក្នុងការប្រកួតប្រជែងនៅលើផ្លូវនេះ យើងមាន F1 ល្អបំផុត ការដំឡើងសម្រាប់ Dutch GP ។

សមាសធាតុនៃការដំឡើងអាចពិបាកយល់ ប៉ុន្តែអ្នកអាចស្វែងយល់បន្ថែមអំពីពួកវានៅក្នុងការណែនាំអំពីការដំឡើង F1 22 ពេញលេញ។

Best F1 22 Netherlands (Zandvoort ) រៀបចំ

• Front Wing Aero: 25
• Rear Wing Aero: 30
• DT On Throttle: 50%
• DT Off Throttle: 50 %
• កាមេរ៉ាខាងមុខ៖ -2.50
• ផ្នែកខាងក្រោយ៖ -2.00
• ម្រាមជើងខាងមុខ៖ 0.05
• ម្រាមជើងខាងក្រោយ៖ 0.20
• ខាងមុខ ការផ្អាក៖ 6
• ការផ្អាកខាងក្រោយ៖ 3
• របារប្រឆាំងការវិលខាងមុខ៖ 9
• របារប្រឆាំងការវិលខាងក្រោយ៖ 2
• កម្ពស់ជិះខាងមុខ៖ 3
• កម្ពស់ជិះខាងក្រោយ៖ 6
• សម្ពាធហ្វ្រាំង៖ 100%
• ភាពលំអៀងនៃហ្វ្រាំងខាងមុខ៖ 50%
• សម្ពាធកង់ខាងមុខស្តាំ៖ 25 psi
• សម្ពាធកង់មុខឆ្វេង៖ 25 psi
• សម្ពាធសំបកកង់ខាងស្តាំ៖ 23 psi
• សម្ពាធសំបកកង់ខាងឆ្វេង៖ 23 psi
• យុទ្ធសាស្ត្រសំបកកង់ (ប្រណាំង 25%)៖ Soft-Medium
• Pit Window (25% race): 7-9 lap
• Fuel (25%ការប្រណាំង): +1.5 ជុំ

ការដំឡើងល្អបំផុត F1 22 ហូឡង់ (Zandvoort) (សើម)

• Front Wing Aero: 40
• Rear Wing Aero៖ 50
• DT បិទបើក៖ 80%
• DT បិទបើក៖ 50%
• កាមេរ៉ាខាងមុខ៖ -2.50
• កាមេរ៉ាក្រោយ៖ -1.00
• ម្រាមជើងខាងមុខ៖ 0.05
• ម្រាមជើងខាងក្រោយ៖ 0.20
• ការព្យួរខាងមុខ៖ 1
• ការព្យួរខាងក្រោយ៖ 1
• របារប្រឆាំងការវិលខាងមុខ៖ 1
• របារប្រឆាំងការវិលខាងក្រោយ៖ 5
• កម្ពស់ជិះខាងមុខ៖ 2
• កម្ពស់ជិះខាងក្រោយ៖ 7
• សម្ពាធហ្វ្រាំង៖ 100%
• ភាពលំអៀងនៃហ្វ្រាំងខាងមុខ៖ 50%
• សម្ពាធកង់ខាងស្តាំខាងមុខ៖ 23.5 psi
• សម្ពាធកង់មុខខាងឆ្វេង៖ 23.5 psi
• សម្ពាធកង់ខាងស្តាំ៖ 23 psi
• សម្ពាធកង់ក្រោយខាងឆ្វេង៖ 23 psi
• យុទ្ធសាស្ត្រសំបកកង់ (ប្រណាំង 25%)៖ ទន់-មធ្យម
• Pit Window (ប្រណាំង 25%)៖ 7-9 lap
• ប្រេងឥន្ធនៈ (ការប្រណាំង 25%)៖ +1.5 laps

Aerodynamics

សៀគ្វី Zandvoort មានផ្នែកហូរជាច្រើន ជ្រុងធនាគារជាមួយនឹង camber ច្រើន និងការចាប់ផ្តើមវែងត្រង់ . ជាលទ្ធផល អ្នកត្រូវការកម្រិតកម្លាំងធ្លាក់ចុះខ្ពស់ជាងមុន ដើម្បីផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវអត្ថប្រយោជន៍នៅក្នុងផ្នែកដែលហូរនៃផ្លូវនៅក្នុងវេនទី 4, 5 និង 6 នៅក្នុងផ្នែកទី 1។

នៅក្នុង លក្ខខណ្ឌស្ងួត ស្លាបខាងមុខ និងខាងក្រោយ ត្រូវបានកំណត់ទៅ 25 និង 30 ។ ទាំងនេះមិនខ្ពស់ដូចដែលអ្នកចង់បាននៅ Monaco ឬ Singapore ទេ ដោយសារមានឱកាសវ៉ាដាច់នៅចុងបញ្ចប់នៃការចាប់ផ្តើម-បញ្ចប់ជាប់ៗគ្នា ដោយសារតែតំបន់ DRS ដំបូងដែលឈានទៅដល់ជ្រុង Tarzan (T1)។ ចាប់តាំងពីជ្រុង Hugenholtzbocht ត្រូវបានធនាគារអ្នកអាចដឹកបានលឿនជាងអ្នក។នឹងនៅគ្រប់ម្ជុលសក់ធម្មតា។

នៅក្នុង សើម ស្លាប ត្រូវបានបង្វែររហូតដល់ 40 និង 50 នៅខាងក្រោយ ដើម្បីបង្កើនរយៈពេលអតិបរមានៅក្នុងផ្នែកដែលហូរ និងរមួល។ នៃបទ ជាពិសេសផ្នែកចុងក្រោយនៃផ្នែកទី 1 និងផ្នែកទី 2។

ការបញ្ជូន

ឌីផេរ៉ង់ស្យែលបើក និងបិទបិទបើកត្រូវបានកំណត់ទៅ 50% តាមដែលអ្នកចង់បានកាន់តែប្រសើរ។ ជ្រុងបត់ចូល និងស្ថេរភាពក្នុងការចំណាយនៃការអូសទាញបន្តិច។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកអាចបង្កើនឌីផេរ៉ង់ស្យែលនៅលើបន្ទុះបន្តិច ប្រសិនបើអ្នកត្រូវការកម្លាំងអូសបន្ថែមនៅក្នុងតំបន់អូសទាញចេញពីជ្រុង Hugenholtz (T3) និង Renault (T8)។

នៅក្នុង សើម , បង្កើន ឌីផេរ៉ង់ស្យែលបិទបើកទៅ 80% ដើម្បីជួយទាញចេញពីជ្រុង ដោយសារការក្តាប់គឺទាបណាស់។ Off-throttle នៅតែមាន 50% ដើម្បីធានាថា ការបត់ចូលជ្រុងមិនត្រូវបានសម្របសម្រួល។

Suspension Geometry

កាមេរ៉ាខាងមុខត្រូវបានកំណត់ទៅ -2.50 ដើម្បីបង្កើនការក្តាប់ពេលបត់ចូល ដែលធ្វើឱ្យរថយន្តកាន់តែឆ្លើយតប។ ផ្នែកខាងក្រោយត្រូវបានកំណត់ទៅ -2.00 ដើម្បីឱ្យសំបកកង់ខាងក្រោយត្រូវបានរក្សាទុក ប៉ុន្តែនៅតែផ្តល់នូវការក្តាប់ដ៏ល្អនៅក្នុងជ្រុងធនាគារនៃ Tarzan (T1), Kumhobocht (T12) និង Arie (T13) ។ នៅក្នុង សើម កាមេរ៉ាខាងក្រោយត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម -1.00 ដើម្បីបង្កើនល្បឿនបន្ទាត់ត្រង់ជាអតិបរមា។

ការបង្កើន camber អវិជ្ជមាននឹងធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវការក្តាប់នៅពេលក្រោយ និងជួយក្នុងការទប់ទល់នឹង banked ជ្រុង។ អ្នក​នឹង​មិន​ខាត​ពេល​ច្រើន​ក្នុង​តំបន់​ជាប់​គ្នា និង​ក្រៅ​តំបន់​អូស​ទាញ​ទេ ព្រោះ​ការ​ដោះដូរ​សម្រាប់​ការ​កាន់​ជ្រុង​កាន់​តែ​ខ្លាំង​នឹងកែលម្អ​ពេល​វេលា​ជុំ។

ម្រាមជើងខាងមុខ និងខាងក្រោយគឺ 0.05 និង 0.20 ដែលនឹងផ្តល់ឱ្យរថយន្តនូវស្ថេរភាពល្អនៅជុំវិញផ្លូវ។ តម្លៃទាំងនេះនៅដដែលសម្រាប់ស្ថានភាពសើម។

ការផ្អាក

រក្សាការព្យួរខាងមុខនៅកម្រិត 6 និង 3 សម្រាប់ផ្នែកខាងក្រោយ។ The របារប្រឆាំងវិលត្រូវបានកំណត់ជា 9 (ខាងមុខ) និង 2 (ខាងក្រោយ) ។ ប្រសិនបើ​អ្នក​មាន​អារម្មណ៍​ថា​រថយន្ត​នៅ​ក្រោម​កង់​ខ្លាំង​ជាង​អ្វី​ដែល​អ្នក​ចង់​បាន សូម​បង្កើន ARB ខាង​ក្រោយ​ក្នុង​ការ​បង្កើន​មួយ​ចំណុច​រហូត​ដល់​អ្នក​មាន​អារម្មណ៍​សុខ​ស្រួល​ជាមួយ​នឹង​ស្ថិរភាព​របស់​រថយន្ត។ សូមប្រយ័ត្នចំពោះជ្រុង Sheivlak (T6) និង Marlboro (T7) ព្រោះអ្នកអាចបាត់បង់ផ្នែកខាងក្រោយយ៉ាងងាយស្រួល។

នៅក្នុង សើម សូមរក្សាការព្យួរ ទន់ ហើយកំណត់ ការព្យួរខាងមុខ និងខាងក្រោយទៅ 1 ។ ARB ខាងមុខ និងខាងក្រោយគួរតែត្រូវបានកំណត់ទៅ 1 និង 5 ។ វានឹងជួយទូទាត់សងសម្រាប់មុំស្លាបខ្ពស់ជាងមុន និងអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តពឹងផ្អែកបន្តិចលើសំបកកង់របស់វាតាមរយៈជ្រុងដែលត្រូវការ។

កម្ពស់ជិះក្នុង លក្ខខណ្ឌស្ងួតត្រូវបានកំណត់ទៅ 3 និង 6 ដើម្បីជួយរថយន្តវាយលុកផ្លូវបំបែកចេញពីផ្លូវលេខ 3, 7 និង chicane នៅវេនទី 10 និង 11។ នៅក្នុង សើម កម្ពស់ជិះខាងមុខ ត្រូវបានកំណត់ជា 2 ហើយផ្នែកខាងក្រោយគឺ 7.

ហ្វ្រាំង

សម្ពាធហ្វ្រាំងនៅតែអតិបរមា ( 100% ) ។ សម្ពាធហ្វ្រាំងអតិបរមានឹងជួយដល់ការចាក់សោរនៅជ្រុងហ្វ្រាំងខ្លាំងដូចជា Audi S – Bocht (T11) បន្ទាប់ពីតំបន់ DRS . ការរក្សាភាពលំអៀងនៃហ្វ្រាំងនៅ 50% ក៏នឹងកាត់បន្ថយឱកាសនៃការបំផ្លាញរបស់អ្នកផងដែរ។សំបកកង់។

ការដំឡើងគឺដូចគ្នាសម្រាប់ស្ថានភាពសើម។

សំបកកង់

សម្ពាធសំបកកង់ដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការកំណត់ការក្តាប់ខ្ពស់បំផុត។ នៅកន្លែងស្ងួត សម្ពាធខាងមុខ និងខាងក្រោយគឺ 25 psi និង 23 psi ។ សម្ពាធសំបកកង់ខាងក្រោយគឺទាបជាងបន្តិច ដើម្បីផ្តល់ឱ្យរថយន្តនូវការអូសទាញបានប្រសើរជាងមុន ខណៈដែលអ្នកអាចបាត់បង់ផ្នែកខាងក្រោយយ៉ាងងាយស្រួលនៅ Hunserug (T4), Rob Slotemaker Bocht (T5) និង Sheivlak (T6) ។ សម្ពាធសំបកកង់គឺខ្ពស់ដើម្បីកែលម្អល្បឿនបន្ទាត់ត្រង់នៅក្នុងផ្នែកទី 2 និងទី 3 ។

នៅក្នុង សើម សម្ពាធសំបកកង់ត្រូវបានបន្ទាប។ កំណត់ផ្នែកខាងមុខទៅ 23.5 psi ហើយចងខាងក្រោយទៅ 23 psi ។ វានឹងផ្តល់នូវបំណះទំនាក់ទំនងកាន់តែធំនៅលើផ្នែកខាងមុខ និងផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវការក្តាប់កាន់តែប្រសើរ។

Pit window (25% race)

Zandvoort មិនមែនជាឧបករណ៍សម្លាប់សំបកកង់ច្រើននោះទេ។ គួបផ្សំនឹងការពិតដែលថាការពាក់សំបកកង់មិនមែនជាកង្វល់ធំក្នុងការប្រណាំង 25% អ្នកអាច ចាប់ផ្តើមដោយសំបកកង់ទន់។ ឈប់នៅភ្លៅ 7-9 ហើយបន្ទាប់មក ទៅ នៅលើឧបករណ៍ផ្ទុក គួរតែផ្តល់ពេលវេលាសរុបដ៏ល្អបំផុត។

យុទ្ធសាស្ត្រប្រេងឥន្ធនៈ (ការប្រណាំង 25%)

+1.5 លើប្រេងឥន្ធនៈ គួរតែធានាថាអ្នកបញ្ចប់ការប្រណាំង ងាយស្រួលដោយមិនចាំបាច់ព្រួយបារម្ភ។ រថយន្តនឹងកាន់តែស្រាលនៅពេលដែលអ្នកឆេះប្រេងឥន្ធនៈ។

សៀគ្វី Zandvoort គឺជាផ្លូវពិបាកសម្រាប់អ្នកបើកបរ។ អ្នកអាចកាន់តែប្រសើរឡើងដោយធ្វើតាមការដំឡើង F1 22 Netherlands ខាងលើ។

កំពុងស្វែងរកការដំឡើង F1 22 បន្ថែមទៀតមែនទេ?

F1 22៖ ការរៀបចំស្ប៉ា (បែលហ្សិក) (សើម និងស្ងួត )

F1 22៖ ការដំឡើង Silverstone (ចក្រភពអង់គ្លេស) (សើម និងស្ងួត)

F1 22៖ ការដំឡើង Japan (Suzuka) (Wet and Dry Lap)

F1 22: USA (Austin) Setup (Wet and Dry Lap)

F1 22 ការរៀបចំរបស់សិង្ហបុរី (Marina Bay) (សើម និងស្ងួត)

F1 22៖ ការដំឡើង Abu Dhabi (Yas Marina) (សើម និងស្ងួត)

F1 22៖ ប្រេស៊ីល (Interlagos) ការដំឡើង (សើម និងស្ងួត Lap)

F1 22៖ រៀបចំ​ហុងគ្រី (Hungaroring) (សើម​និង​ស្ងួត)

F1 22៖ ការដំឡើង​ម៉ិកស៊ិក (សើម និង​ស្ងួត)

F1 22៖ Jeddah (អារ៉ាប៊ីសាអូឌីត ) ការដំឡើង (សើម និងស្ងួត)

F1 22៖ ការដំឡើង Monza (អ៊ីតាលី) (សើម និងស្ងួត)

F1 22៖ ការដំឡើង Australia (Melbourne) (សើម និងស្ងួត)

F1 22៖ ការដំឡើង Imola (Emilia Romagna) (សើម និងស្ងួត)

F1 22៖ ការដំឡើង Bahrain (សើម និងស្ងួត)

F1 22៖ ការដំឡើង Monaco (សើម និងស្ងួត)

F1 22៖ ការដំឡើង Baku (Azerbaijan) (សើម និងស្ងួត)

F1 22៖ ការរៀបចំអូទ្រីស (សើម និងស្ងួត)

F1 22៖ ការដំឡើងអេស្ប៉ាញ (Barcelona) (សើម និងស្ងួត )

F1 22៖ ការដំឡើងប្រទេសបារាំង (Paul Ricard) (សើម និងស្ងួត)

F1 22៖ ការដំឡើងកាណាដា (សើម និងស្ងួត)

F1 22 ការណែនាំអំពីការដំឡើង និងការកំណត់ ៖ អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអ្នកត្រូវដឹងអំពីឌីផេរ៉ង់ស្យែល កម្លាំងចុះក្រោម ហ្វ្រាំង និងច្រើនទៀត