২০২১ চনৰ এফ ১ ছিজনৰ বাবে জেণ্ডভ’ৰ্টক পুনৰ প্ৰৱৰ্তন কৰাটো ৰেচিং অনুৰাগী আৰু একচন, অধিক বাজি আৰু এটা ডাঙৰ প্ৰত্যাহ্বান বিচৰা চালকসকলৰ বাবে এক সতেজ বতাহৰ উশাহ আছিল। ২০২১ চনত মেক্স ভাৰ্ষ্টাপেনে ঘৰুৱা মাটিত বিজয়ীৰ মুকুট পিন্ধোৱা এক উল্লাসজনক ফিনিচিংত দৌৰত জয়লাভ কৰে।

জেণ্ডভ'ৰ্টৰ দৈৰ্ঘ্য ৪.২৫৯ কিলোমিটাৰ আৰু ইয়াৰ ১৪টা আঁকোৰগোজ ঘূৰণীয়া। ই এটা ৰোমাঞ্চকৰ যাত্ৰা আৰু বহু চালকে ইয়াক প্ৰায়ে চোকা চুক থকা ৰোলাৰ ক'ষ্টাৰ বুলি বৰ্ণনা কৰে যাৰ বাবে গতি আৰু দিশৰ দ্ৰুত পৰিৱৰ্তনৰ প্ৰয়োজন হয়।

আপুনি এই ট্ৰেকত প্ৰতিযোগিতাত অংশগ্ৰহণ কৰাত সহায় কৰিবলৈ, আমি শ্ৰেষ্ঠ F1 পাইছো ডাচ GP ৰ বাবে ছেটআপ।

ছেটআপ উপাদানসমূহ বুজিবলৈ কৌশলী হব পাৰে, কিন্তু আপুনি সম্পূৰ্ণ F1 22 ছেটআপ গাইডত সিহতৰ বিষয়ে অধিক জানিব পাৰিব।

শ্ৰেষ্ঠ F1 22 নেদাৰলেণ্ড (Zandvoort ) setup

• ফ্ৰন্ট উইং এৰো: 25
• ৰিয়াৰ উইং এৰো: 30
• ডিটি অন থ্ৰ'টল: 50%
• ডিটি অফ থ্ৰ'টল: 50 %
• ফ্ৰন্ট কেম্বাৰ: -2.50
• পিছফালৰ কেম্বাৰ: -2.00
• ফ্ৰন্ট ট': 0.05
• পিছফালৰ ট': 0.20
• ফ্ৰন্ট ছাচপেনচন: 6
• পিছফালৰ ছাচপেনচন: 3
• ফ্ৰন্ট এণ্টি-ৰোল বাৰ: 9
• পিছফালৰ এণ্টি-ৰোল বাৰ: 2
• ফ্ৰন্ট ৰাইড হাইট: 3
• পিছফালৰ ৰাইডৰ উচ্চতা: 6
• ব্ৰেকৰ চাপ: 100%
• ফ্ৰন্ট ব্ৰেক বায়াছ: 50%
• ফ্ৰন্ট ৰাইট টায়াৰৰ চাপ: 25 psi
• ফ্ৰন্ট বাওঁ টায়াৰৰ চাপ: 25 psi
• পিছফালৰ সোঁ টায়াৰৰ চাপ: 23 psi
• পিছফালৰ বাওঁ টায়াৰৰ চাপ: 23 psi
• টায়াৰৰ কৌশল (25% দৌৰ): কোমল-মধ্যম
• পিট উইণ্ডো (25% দৌৰ): 7-9 লেপ
• ইন্ধন (25%ৰেচ): +1.5 লেপ

শ্ৰেষ্ঠ F1 22 নেদাৰলেণ্ড (Zandvoort) চেটআপ (ভিজা)

• ফ্ৰন্ট উইং এৰো: 40
• ৰিয়াৰ উইং এৰো: 50
• DT অন থ্ৰ'টল: 80%
• DT অফ থ্ৰ'টল: 50%
• ফ্ৰন্ট কেম্বাৰ: -2.50
• পিছফালৰ কেম্বাৰ: -1.00
• ফ্ৰন্ট ট': 0.05
• পিছফালৰ ট': 0.20
• ফ্ৰন্ট ছাচপেনচন: 1
• পিছফালৰ ছাচপেনচন: 1
• ফ্ৰন্ট এণ্টি-ৰোল বাৰ: 1
• পিছফালৰ এণ্টি-ৰোল বাৰ: ৫
• ফ্ৰন্ট ৰাইড উচ্চতা: ২
• পিছফালৰ ৰাইড উচ্চতা: ৭
• ব্ৰেকৰ চাপ: ১০০%<৮>
• ফ্ৰন্ট ব্ৰেক বায়াছ: 50%
• ফ্ৰন্ট ৰাইট টায়াৰৰ চাপ: 23.5 psi
• ফ্ৰন্ট বাওঁ টায়াৰৰ চাপ: 23.5 psi
• পিছফালৰ সোঁ টায়াৰৰ চাপ: 23 psi
• পিছফালৰ বাওঁ টায়াৰৰ চাপ: ২৩ পিএছআই
• টায়াৰৰ কৌশল (২৫% দৌৰ): কোমল-মধ্যম
• পিট উইণ্ডো (২৫% দৌৰ): ৭-৯ লেপ<৮><৭>ইন্ধন (২৫% দৌৰ): +১.৫ লেপ

বায়ুগতিবিদ্যা

Zandvoort চাৰ্কিটত বহুতো বৈ যোৱা অংশ, বহুত কেম্বাৰৰ সৈতে বেংকযুক্ত কোণ, আৰু এটা দীঘলীয়া ষ্টাৰ্ট-ফিনিচ ষ্ট্ৰেইট আছে . ফলস্বৰূপে, আপুনি ছেক্টৰ ১ ত টাৰ্ণ ৪, ৫ আৰু ৬ ত ট্ৰেকৰ বৈ যোৱা অংশত সুবিধা দিবলৈ অধিক মাত্ৰাৰ ডাউনফোৰ্চৰ প্ৰয়োজন।

শুষ্ক অৱস্থাত সন্মুখ আৰু পিছফালৰ ডেউকা 25 আৰু 30 লে ছেট কৰা হয়। এইবোৰ মনাকো বা ছিংগাপুৰত যিমান উচ্চ নহয়, কিয়নো টাৰ্জান কোণলৈ যোৱা প্ৰথম ডি আৰ এছ জ’নৰ বাবে দীঘলীয়া ষ্টাৰ্ট-ফিনিচ ষ্ট্ৰেইটৰ শেষত অভাৰটেক কৰাৰ সুযোগ আছে। যিহেতু Hugenholtzbocht কোণটো বেংক কৰা হৈছে, গতিকে আপুনি আপোনাৰ তুলনাত বহু বেছি গতি কঢ়িয়াব পাৰে ভিজা ত, ডেউকাবোৰ পিছফালে 40 আৰু 50 লৈ ঘূৰাই দিয়া হয় যাতে বৈ যোৱা আৰু কুটিল অংশত লেপ সময় সৰ্বাধিক হয় ট্ৰেকৰ, বিশেষকৈ খণ্ড 1 আৰু খণ্ড 2 ৰ পিছৰ অংশ।

ট্ৰেন্সমিছন

অন আৰু অফ-থ্ৰ'টল ডিফাৰেন্সিয়েলক আপুনি ভাল বিচৰা ধৰণে 50% লে সংহতি কৰা হৈছে চুকত টাৰ্ণ-ইন আৰু অলপ ট্ৰেকচনৰ মূল্যত স্থিৰতা। আপুনি, কিন্তু, ডিফাৰেন্সিয়েল অন-থ্ৰ'টল অলপ বৃদ্ধি কৰিব পাৰে যদি আপুনি Hugenholtz (T3) আৰু Renault কোণ (T8) ৰ বাহিৰৰ ট্ৰেকচন জ'নত অধিক ট্ৰেকচনৰ প্ৰয়োজন হয়।

wet<3 ত>, অন-থ্ৰ'টল ডিফাৰেন্সিয়েল ৮০% লৈ বৃদ্ধি কৰি চুকবোৰৰ বাহিৰলৈ ট্ৰেকচনত সহায় কৰক কাৰণ গ্ৰীপ ইতিমধ্যে যথেষ্ট কম। অফ-থ্ৰ'টল 50% ত থাকে যাতে কোণত টাৰ্ণ ইন আপোচ কৰা নহয়।

নিলম্বন জ্যামিতি

ফ্ৰন্ট কেম্বাৰ <লে ছেট কৰা হৈছে 2>-2.50 টাৰ্ণ ইনত গ্ৰীপ সৰ্বাধিক কৰিবলৈ, গাড়ীখন অধিক প্ৰতিক্ৰিয়াশীল কৰি তুলিবলৈ। পিছফালৰ টায়াৰবোৰ -2.00 ত ছেট কৰা হৈছে যাতে পিছফালৰ টায়াৰবোৰ সংৰক্ষিত থাকে, কিন্তু তথাপিও টাৰ্জান (T1), কুমহোবোচ্ট (T12), আৰু এৰি (T13)ৰ বেংকযুক্ত কোণত ভাল গ্ৰীপ প্ৰদান কৰে। ভিজা ত, পিছফালৰ কেম্বাৰটো -1.00 লৈ হ্ৰাস কৰা হয় যাতে ষ্ট্ৰেইট-লাইনৰ গতি সৰ্বাধিক হয়।

ঋণাত্মক কেম্বাৰ বৃদ্ধি কৰিলে পাৰ্শ্বীয় গ্ৰীপ উন্নত হ'ব আৰু বেংকডক টেকেল কৰাত সহায়ক হ'ব চুকবোৰ। আপুনি ষ্ট্ৰেইট আৰু আউট অৱ ট্ৰেকচন জ’নত বেছি সময় হেৰুৱাব নোৱাৰিব কাৰণ বৃদ্ধি পোৱা কৰ্ণাৰিং গ্ৰীপৰ বাবে ট্ৰেড-অফ হ’বলেপ টাইম উন্নত কৰা।

আগফাল আৰু পিছফালৰ ভৰিৰ আঙুলি 0.05 আৰু 0.20 যি গাড়ীখনক ট্ৰেকৰ চাৰিওফালে ভাল স্থিৰতা প্ৰদান কৰিব। এই মানসমূহ ভিজা অৱস্থাৰ বাবে একেই থাকে।

ঝুলন

আগফালৰ ঝুলন 6 আৰু পিছফালৰ বাবে 3 ত ৰাখক। এন্টি-ৰোল বাৰসমূহক 9 (আগত) আৰু 2 (পিছফালে) লে সংহতি কৰা হয়। যদি আপুনি অনুভৱ কৰে যে গাড়ীখনে আপোনাৰ ইচ্ছাতকৈ অলপ বেছি আণ্ডাৰষ্টিয়াৰ কৰে, তেন্তে গাড়ীৰ স্থিৰতাৰ সৈতে আৰামদায়ক অনুভৱ নকৰালৈকে পিছফালৰ এ আৰ বিটো এক পইণ্ট বৃদ্ধিৰে বৃদ্ধি কৰক৷ ট্ৰিকি শ্বেইভলাক (T6) আৰু মাৰ্লব'ৰ' কৰ্ণাৰ (T7)ৰ বাবে সাৱধান হওক, কাৰণ আপুনি সহজেই আপোনাৰ পিছফাল হেৰুৱাব পাৰে।

ভিজা ত, ছাচপেনচন কোমল ৰাখক আৰু ছেট কৰক সন্মুখ আৰু পিছফালৰ ঝুলন ১ লৈ। সন্মুখ আৰু পিছফালৰ ARB 1 আৰু 5 লে ছেট কৰিব লাগে। ইয়াৰ দ্বাৰা উচ্চ উইং এংগেলৰ ক্ষতিপূৰণ দিয়াত সহায়ক হ'ব আৰু গাড়ীখনে দাবীদাৰ চুকবোৰৰ মাজেৰে নিজৰ টায়াৰৰ ওপৰত অলপ বেছি নিৰ্ভৰ কৰিব পাৰিব 3> গাড়ীখনক টাৰ্ণ 3, 7, আৰু টাৰ্ণ 10 আৰু 11 ত থকা চিকেনক আক্ৰমণ কৰাত সহায় কৰিবলৈ। ভিজা ত, ফ্ৰন্ট ৰাইডৰ উচ্চতা 2 আৰু পিছফালৰটো ৭.

ব্ৰেক

ব্ৰেকৰ চাপ সৰ্বোচ্চ ( 100% ) ত থাকে। সৰ্বোচ্চ ব্ৰেক চাপে ডি আৰ এছ জ’নৰ পিছত অডি এছ – বোচ্ট (টি১১)ৰ দৰে গধুৰ ব্ৰেকিং কোণত লক-আপ কৰাত সহায় কৰিব . ব্ৰেক বায়াছ 50% ত ৰাখিলে আপোনাৰ নষ্ট হোৱাৰ সম্ভাৱনাও কম হ'বটায়াৰ।

ভিজা অৱস্থাৰ বাবে চেটআপ একেই।

টায়াৰ

টায়াৰৰ চাপে শীৰ্ষ গ্ৰীপ নিৰ্ণয় কৰাত গুৰুত্বপূৰ্ণ ভূমিকা পালন কৰে। শুকান অৱস্থাত আগফাল আৰু পিছফালৰ চাপ ২৫ পিএছআই আৰু ২৩ পিএছআই । গাড়ীখনক ভাল ট্ৰেকচন দিবলৈ পিছফালৰ টায়াৰৰ চাপ অলপ কম কাৰণ আপুনি হান্সেৰুগ (টি৪), ৰব স্লটমেকাৰ বচ্ট (টি৫) আৰু শ্বেইভলাক (টি৬)ত সহজেই পিছফালৰ টায়াৰ হেৰুৱাব পাৰে। ২ আৰু ৩ নং খণ্ডত সৰলৰেখাৰ গতি উন্নত কৰিবলৈ টায়াৰৰ চাপ বেছি।

ভিজা ত টায়াৰৰ চাপ কম কৰা হয়। সন্মুখভাগক 23.5 psi আৰু পিছফালৰ টাইসমূহক 23 psi লে সংহতি কৰক। ইয়াৰ দ্বাৰা সন্মুখৰ ফালে অধিক কন্টাক্ট পেচ প্ৰদান কৰা হ’ব আৰু আপোনাক ভাল গ্ৰীপ দিব।

পিট উইণ্ড’ (25% ৰেচ)

জেণ্ডভ’ৰ্ট বেছি টায়াৰ কিলাৰ নহয়। ২৫% দৌৰত টায়াৰ পৰিধান কৰাটো এটা ডাঙৰ চিন্তাৰ বিষয় নহয় বুলি কোৱা কথাটোৰ সৈতে সংযুক্ত কৰিলে, আপুনি কোমল টায়াৰৰ পৰা আৰম্ভ কৰিব পাৰে। ৭-৯ নং লেপত ৰৈ আৰু তাৰ পিছত যোৱা মাধ্যমসমূহৰ ওপৰত ই সৰ্বোত্তম সামগ্ৰিক লেপ সময় দিব লাগে।

ইন্ধনৰ কৌশল (25% দৌৰ)

+1.5 ইন্ধনত আপুনি দৌৰ শেষ কৰাটো নিশ্চিত কৰিব লাগে চিন্তা নকৰাকৈয়ে আৰামত। ইন্ধন জ্বলাই দিয়াৰ লগে লগে গাড়ীখন লঘু হৈ পৰিব।

Zandvoort চাৰ্কিট চালকৰ বাবে এটা প্ৰত্যাহ্বানমূলক ট্ৰেক। আপুনি ওপৰৰ F1 22 নেদাৰলেণ্ড ছেটআপ অনুসৰণ কৰি ভাল হ'ব পাৰে।

অধিক F1 22 ছেটআপ বিচাৰিছেনে?

F1 22: স্পা (বেলজিয়াম) ছেটআপ (ভিজা আৰু শুকান )

F1 22: ছিলভাৰষ্টোন (ব্ৰিটেইন) ছেটআপ (ভিজা আৰু...শুকান)

F1 22: জাপান (ছুজুকা) ছেটআপ (ভিজা আৰু শুকান লেপ)

F1 22: আমেৰিকা (অষ্টিন) ছেটআপ (ভিজা আৰু শুকান লেপ)

F1 22 ছিংগাপুৰ (মেৰিনা বে) ছেটআপ (ভিজা আৰু শুকান)

F1 22: আবুধাবি (ইয়াছ মেৰিনা) ছেটআপ (ভিজা আৰু শুকান)

F1 22: ব্ৰাজিল (ইণ্টাৰলাগোছ) ছেটআপ (ভিজা আৰু শুকান লেপ)

F1 22: হাংগেৰী (হাংগাৰোৰিং) চেটআপ (ভিজা আৰু শুকান)

F1 22: মেক্সিকো চেটআপ (ভিজা আৰু শুকান)

F1 22: জেদ্দা (চৌদি আৰব ) ছেটআপ (ভিজা আৰু শুকান)

F1 22: মন্জা (ইটালী) ছেটআপ (ভিজা আৰু শুকান)

F1 22: অষ্ট্ৰেলিয়া (মেলবৰ্ণ) ছেটআপ (ভিজা আৰু শুকান)

F1 22: ইমোলা (এমিলিয়া ৰোমাগনা) ছেটআপ (ভিজা আৰু শুকান)

F1 22: বাহৰেইন চেটআপ (ভিজা আৰু শুকান)

F1 22: মনাকো চেটআপ (ভিজা আৰু শুকান)

F1 22: বাকু (আজাৰবাইজান) ছেটআপ (ভিজা আৰু শুকান)

F1 22: অষ্ট্ৰিয়া ছেটআপ (ভিজা আৰু শুকান)

F1 22: স্পেইন (বাৰ্চিলোনা) ছেটআপ (ভিজা আৰু শুকান )

F1 22: ফ্ৰান্স (পল ৰিকাৰ্ড) ছেটআপ (ভিজা আৰু শুকান)

F1 22: কানাডা ছেটআপ (ভিজা আৰু শুকান)

F1 22 ছেটআপ গাইড আৰু সংহতিসমূহ ব্যাখ্যা কৰা হৈছে : ডিফাৰেন্সিয়েল, ডাউনফৰ্চ, ব্ৰেক, আৰু অধিক