Пистата "Спа" е една от най-страховитите в календара на Формула 1. Тя представлява уникално предизвикателство, тъй като Сектор 1 и Сектор 3 са изцяло високоскоростни, а Сектор 2 е тесен и криволичещ, изискващ много притискане.

Както можете да си представите, това не е най-лесната писта за настройка в играта. Затова това е нашето ръководство за настройки на F1 за трудното, но много забавно GP на Белгия.

Ако искате да научите повече за компонентите на настройките в тази игра, разгледайте пълното ръководство за настройки на F1 22.

Това са препоръчителните настройки за Най-добрата настройка на F1 22 Spa за сухи и мокри обиколки .

Най-добра настройка на F1 22 на Спа (Белгия)

• Аеродинамика на предното крило: 7
• Задно крило Aero: 16
• DT на газта: 100%
• DT при изключена дроселова клапа: 56%
• Преден наклон: -2,50
• Заден наклон: -2,00
• Преден пръст: 0,05
• Заден наклон: 0,20
• Предно окачване: 5
• Задно окачване: 2
• Преден антирол бар: 6
• Заден антирол бар: 2
• Височина на возене отпред: 6
• Височина на возене отзад: 3
• Налягане на спирачките: 100%
• Пристрастие към предните спирачки: 50%
• Налягане в предната дясна гума: 22,5 psi
• Налягане в предната лява гума: 22,5 psi
• Налягане в задната дясна гума: 23 psi
• Налягане в задната лява гума: 23 psi
• Стратегия за гумите (25% от състезанието): меки-средни
• Прозорец в бокса (25% от състезанието): 4-5 обиколки
• Гориво (25% от състезанието): +1,4 обиколки

Най-добра настройка на F1 22 на Спа (Белгия) (мокро)

• Аеродинамика на предното крило: 30
• Задно крило Aero: 38
• DT на газта: 80%
• DT при изключена дроселова клапа: 52%
• Преден наклон: -2,50
• Заден наклон: -1,00
• Преден пръст: 0,05
• Заден наклон: 0,20
• Предно окачване: 10
• Задно окачване: 1
• Преден антирол бар: 10
• Заден антирол бар: 1
• Височина на возене отпред: 4
• Височина на возене отзад: 4
• Налягане на спирачките: 100%
• Пристрастие към предните спирачки: 50%
• Налягане в предната дясна гума: 23,5 psi
• Налягане в предната лява гума: 23,5 psi
• Налягане в задната дясна гума: 23 psi
• Налягане в задната лява гума: 23 psi
• Стратегия за гумите (25% от състезанието): меки-средни
• Прозорец в бокса (25% от състезанието): 4-5 обиколки
• Гориво (25% от състезанието): +1,4 обиколки

Настройка на аеродинамиката

На Спа става въпрос най-вече за мощност и скорост на правите, но в Сектор 2 се изисква доста притискане. В истинската Формула 1 редовно ще виждате сравнително тънки задни крила, за да се справите с по-високите изисквания за скорост.

В F1 22 можете да намалите задното крило под стандартната стойност от шест, както и предното крило, за да създадете балансирана настройка за пистата. Това ви позволява да натискате здраво в средния сектор и да не губите в сектори 1 и 3.

Настройка на трансмисията

Макар че настоящите гуми във Формула 1 позволяват състезания с едно спиране на повечето места, включително Спа, Гран при на Белгия все още е една от най-тежките писти за гумите. През 2015 г. видяхме как Себастиан Фетел и неговото Ферари избухнаха само няколко обиколки преди края.

Можете да си позволите да отворите малко настройките на диференциала на мокро и на сухо за Спа. Пистата няма много завои с ниска скорост, като основните два са La Source и Bus Stop Chicane. Това трябва да помогне за запазване на гумите в прилично състояние и да позволи добро сцепление в по-дългите завои.

Настройка на геометрията на окачването

Изкушаващо е да променяте наклона на предната и задната част на автомобила докрай наляво и надясно, но ако сте прекалено агресивни и в двете посоки, просто ще изхабите гумите - особено ако не сте компенсирали износването на гумите в други области на автомобила.

Разбира се, в завоите трябва да имате възможно най-голямо сцепление, тъй като някои от завоите на Спа са доста дълги. Ако загубите това сцепление, вероятно ще се сблъскате с бариерите.

Със сигурност обаче можете да се справите с по-малки стойности на палеца на крака, което ще ви помогне в по-дългите завои на пистата, особено в Pouhon и Blanchimont. Това са много дълги и продължителни завои, два от най-важните на пистата и два от най-рисковите при мокри условия.

Настройка на окачването

Направете височината на возилото възможно най-ниска, за да увеличите максимално скоростта си на правите в сектори 1 и 3: в крайна сметка това е целта на Спа. Ако скоростта ви на правите не е достатъчна, ще бъдете изпреварени много лесно в GP на Белгия.

Със сигурност можете да си позволите по-агресивни и по-твърди настройки на окачването на Спа, което осигурява добра стабилност в по-дългите завои. Малко по-меката настройка на анти-рол бара допълнително ще подпомогне шофирането в по-продължителните завои. Всяка липса на първоначална реакция може да бъде коригирана с още едно завъртане на предното крило, ако това е необходимо.

Настройка на спирачките

Поддържайте спирачното налягане на 100% както на мокро, така и на сухо, но определено си поиграйте малко с наклона на спирачките на мокро.

Най-голямото ви притеснение на сухо вероятно е блокирането на предните гуми, но при мокро време то може да се обърне към задните гуми. Така че се успокойте и регулирайте съответно, за да запазите стабилността на автомобила си.

Настройка на гумите

Ще искате да увеличите налягането в гумите колкото се може повече в ГП на Белгия във Формула 1 22, за да намалите съпротивлението при търкаляне и да постигнете малко повече скорост на права линия. Надяваме се, че останалите настройки ще помогнат за повишаване на температурата на гумите и няма да ги износят.

За мократа писта увеличете малко налягането в гумите. Гумите за мокра и междинна настилка ще бъдат малко по-тежки на тази писта и е много лесно да завъртите задните колела при влажни условия.

Гран при на Белгия е най-дългата в календара на Формула 1 и е напълно възможно в едната част на пистата да вали, а в другата да е сухо. Ако сбъркате, Спа със сигурност ще ви накаже, но ако го направите правилно, ще се насладите на едно от най-пълноценните изживявания при шофиране, които можете да намерите във Формула 1 22.

Имате ли настройка за Гран при на Белгия? Споделете с нас в коментарите по-долу!

Търсите още настройки за F1 22?

F1 22: Силвърстоун (Великобритания) Ръководство за настройки (мокро и сухо)

F1 22: Япония (Сузука) Ръководство за настройки (мокра и суха обиколка) и съвети

F1 22: САЩ (Остин) Ръководство за настройки (мокра и суха обиколка)

F1 22 Сингапур (Марина Бей) Ръководство за настройка (мокро и сухо)

F1 22: Абу Даби (Яс Марина) Ръководство за настройки (мокро и сухо)

F1 22: Бразилия (Интерлагос) Ръководство за настройки (обиколка на мокро и сухо)

F1 22: Унгария (Хунгароринг) Ръководство за настройки (мокро и сухо)

F1 22: Ръководство за настройка на Мексико (мокро и сухо)

F1 22: Ръководство за настройка на Джеда (Саудитска Арабия) (мокро и сухо)

F1 22: Монца (Италия) Ръководство за настройки (мокро и сухо)

F1 22: Австралия (Мелбърн) Ръководство за настройки (мокро и сухо)

F1 22: Имола (Емилия Романя) Ръководство за настройки (мокро и сухо)

F1 22: Ръководство за настройки в Бахрейн (мокро и сухо)

F1 22: Ръководство за настройки в Монако (мокро и сухо)

F1 22: Баку (Азербайджан) Ръководство за настройки (мокро и сухо)

F1 22: Ръководство за настройка на Австрия (мокро и сухо)

F1 22: Испания (Барселона) Ръководство за настройки (мокро и сухо)

F1 22: Франция (Пол Рикар) Ръководство за настройки (мокро и сухо)

F1 22: Ръководство за настройка на Канада (мокро и сухо)

Обяснение на настройките и параметрите в играта F1 22: всичко, което трябва да знаете за диференциалите, притискането, спирачките и други