Гран при на австралия дебютира на Албърт парк, Мелбърн, през 1996 г. и е традиционното откриване на сезона в световния шампионат на Формула 1. Мелбърн е една от най-странните писти през годината, тъй като е доста бърза и плавна улична писта и не прилича на други улични писти в календара, като Монако и Сингапур. Пистата е с дължина 5,278 км, с 14 завоя и винаги е предкато една от най-приятните за каране писти както за професионалистите, така и за геймърите във Формула 1 22.

Това ръководство ви дава най-добрите възможни настройки за Гран при на Австралия, на мокро и сухо, за да можете да сте най-бързи на невероятната писта Албърт парк в Мелбърн.

Ако искате да научите повече за всяка опция за настройка на F1, вижте нашето пълно ръководство за настройки на F1 22.

Това са препоръчителните настройки за Най-добрите настройки на F1 22 Australia за сухи и мокри обиколки на пистата Албърт Парк.

Най-добра конфигурация на сухата F1 22 Австралия (Мелбърн)

Използвайте тези настройки на автомобила за най-добрата настройка в Австралия :

• Аеродинамика на предното крило: 14
• Аеродинамика на задното крило: 25
• DT на газта: 90%
• DT при изключена дроселова клапа: 53%
• Преден наклон: -2,50
• Заден наклон: -2,00
• Преден пръст: 0,05
• Заден наклон: 0,20
• Предно окачване: 2
• Задно окачване: 5
• Преден антирол бар: 3
• Заден антирол бар: 6
• Височина на возене отпред: 3
• Височина на возене отзад: 6
• Налягане на спирачките: 95%
• Предна спирачка: 56%
• Налягане в предната дясна гума: 22,2 psi
• Налягане в предната лява гума: 22,2 psi
• Налягане в задната дясна гума: 22,7 psi
• Налягане в задната лява гума: 22,7 psi
• Стратегия за гумите (25% от състезанието): меки-средни
• Прозорец на питлейна (25% състезание): 5-7 обиколки
• Гориво (25% от състезанието): +1,5 обиколки

Най-добра настройка на мокрото трасе на F1 22 Австралия (Мелбърн)

• Предно крило Aero: 24
• Задно крило Aero: 37
• DT на газта: 50%
• DT при изключена дроселова клапа: 54%
• Преден наклон: -2,50
• Заден наклон: -2,00
• Преден пръст: 0,05
• Заден наклон: 0,20
• Предно окачване: 2
• Задно окачване: 5
• Преден антирол бар: 3
• Заден антирол бар: 6
• Височина на возене отпред: 3
• Височина на возене отзад: 6
• Налягане на спирачките: 100%
• Предна спирачка: 53%
• Налягане в предната дясна гума: 25 psi
• Налягане в предната лява гума: 25 psi
• Налягане в задната дясна гума: 23 psi
• Налягане в задната лява гума: 23 psi
• Стратегия за гумите (25% от състезанието): меки-средни
• Прозорец на питлейна (25% състезание): 5-7 обиколки
• Гориво (25% от състезанието): +1,5 обиколки

Аеродинамика

Добрият баланс между предната и задната притискаща сила е от съществено значение за това предната част на автомобила да бъде закачена, но да не създава прекалено голямо съпротивление по дългите прави в Сектор 1 и Сектор 2.

Сектор 2 се състои от средно и високоскоростни завои, а в края на Сектор 3 има няколко бавни и средни завоя, които изискват повишена притискаща сила.

Поддържане на предно аеропритискане с 14 и задно аеропритискане с 25 е достатъчно ниска, за да има предимство на правите и да осигурява притискаща сила за високоскоростните завои. Задното аеропритискане е по-високо, за да се осигури стабилност във високоскоростните завои в Сектор 2 и началото на Сектор 3. Завой 1 (Brabham) и Завой 2 (Jones), както и високоскоростните завои 11 и 12 водят до DRS зона и е важно да имаш увереност в сцеплението на автомобилите, за да постигнеш максимално време за обиколка.

За мокър , стойностите на аеродинамиката се увеличават до 24 и 37 отпред и отзад тъй като е необходима повече притискаща сила за високоскоростните и средноскоростните завои в Сектори 2 и 3. За да увеличите времето за обиколка, ще ви е необходимо повече сцепление в Аскари, Стюарт и Прост, което бързо ще ви отведе до старт-финалната права. По-вероятно е да се завъртите на мокро, а скоростта на правите не е толкова голям проблем, колкото на сухо.

Предаване

В Гран при на Австралия няма много бавноскоростни завои, повечето са със средна и висока скорост. Предпоследният завой преди влизането в питлейна е бавноскоростен, така че тук ще е необходимо добро ниво на сцепление, за да се избегне завъртане на задните гуми.

Задайте диференциал на газта до 90% за подпомагане на зоните на сцепление в Сектори 2 и 3. В тези сектори има зони на сцепление за преодоляване на завои 3 и 4, след завоя Whiteford и дългите леви и десни завои. Диференциалът при изключване на газта е 53%. за подпомагане на завиването в ъгъла.

За влажни условия Въпреки това би било разумно да блокирате диференциала малко повече. Сцеплението направо от завоя ще бъде по-важно на мокра настилка поради по-ниската скорост в завоя. диференциал на газта до 50% и поддържане на изключена дроселова клапа при 53% . Тази промяна е направена, за да не се увеличава въртенето на колелата, тъй като е по-добре мощността да се подава внимателно за по-голямо сцепление. Опитайте се да поддържате настройките на диференциала някъде по средата, когато е мокро.

Геометрия на окачването

Що се отнася до наклона, колкото по-негативен е той, толкова повече сцепление имате при продължително завиване; като се има предвид, че повечето от завоите в Мелбърн са плавни и плавни, ще се нуждаете от това ниво на устойчив наклон. Също така обаче имайте предвид, че предпоследният завой и завой 3 са по-бавни, така че ще трябва да балансирате.

Тук износването на гумите не е основен проблем, тъй като пистата е обновена, което ви дава възможност да бъдете малко по-агресивни в настройките. стойности на наклона -2,50 и -2,00 отпред и отзад в сухи условия ще ви помогне да запазите гумите си за дълъг пробег и също така ще осигури максимално сцепление в завои 3, 6, 9 и 11. Ще усетите разликата дори в завоите на Аскари, Стюарт и Прост в завои 13, 14 и 15.

Настройте предния и задния наклон на 0,05 и 0,20 , тъй като за тази писта ще ви е необходим рязко реагиращ, но стабилен автомобил. Отзивчивостта при влизане в завой ще се подобри, без да се жертва стабилността.

Запазете тези стойности същите за мокри условия.

Окачване

Мелбърн е улична писта, което означава, че ще бъде доста неравна и сравнително тежка за автомобила, въпреки че е по-малко неравна от други улични писти.

По-меката настройка на окачването е от ключово значение за тази писта във Формула 1 22, която може да бъде балансирана с доста неутрална настройка на антирол бара. предно и задно окачване на 2 и 5 . за анти-рол барове, препоръчва се 3 за предните и 5 за задните колела . По-ниската предна част няма да бъде компрометирана при неравности и спиране в завои, а по-твърдият заден ARB ще помогне за стабилността. Може да се получи известно презавиване, ако задният ARB е твърде твърд. Намалете малко задния ARB, ако не отговаря на стила ви на шофиране.

Като се имат предвид дългите прави на тази писта, не искате да слизате твърде ниско с височината на возията. настройки 3 и 6 за височината на возене на предната и задната част на автомобила ще ви гарантира, че няма да бъдете изхвърлени в бариерите, особено на завои 11 и 12.

Тъй като неравностите ще останат в на мокро, запазете настройката на окачването и антирол бара, както на сухо. . Ако искате обаче, можете да намалите височината на возията малко. На мокра настилка съпротивлението не е толкова важно и можете да си позволите да загубите малко скорост на прав участък, за да задържите автомобила по-твърдо прилепен към земята.

Спирачки

Спирането е абсолютно необходимо на всяка писта. Спирачният път винаги е балансиран акт: не искате да блокирате гумите, но искате да спрете възможно най-бързо. Налягането на прекъсване от 95 % е чудесно за сухите условия в Гран при на Австралия, тъй като това ще ви даде малко свобода на действие в завоите. отклонение на предните спирачки от 56% за предотвратяване на блокирането на предната част при завои 1 и 3.

За мокър , тъй като спирачният път ще бъде по-дълъг поради по-ранното спиране, можете да увеличите спирачно налягане към 100% за да избегнете блокиране, което е по-вероятно на мокра настилка - потенциално можете да пренесете и повече скорост в завоите. пристрастие към спирачките до 53% за да се уверите, че нито предните, нито задните колела не блокират.

Гуми

Повишаването на налягането в гумите може да доведе до по-голяма скорост на правите, но не се страхувайте да увеличите малко налягането в задните гуми, за да извлечете повече от автомобила си на дългите прави. Настройте предното колело на 22,2 psi, а задното - на 22,7 psi.

В мокър , най-добре е да ги увеличите леко до 25 psi за предния мост и 23 psi за задния двигател. Не забравяйте, повишеното налягане в гумите може да повиши температурата на гумите. , а скоростта по права линия не е толкова важна на мокра настилка.

Прозорец на питлейна (25% от състезанието)

Стартирането с меките гуми ще ви даде предимство в началните обиколки, за да направите ранни движения. Възползването от първите няколко обиколки е от решаващо значение и може да даде тон на останалата част от състезанието. Оптимално е да се правят питчове около 5-7 обиколки тъй като меките гуми започват да отказват приблизително в този момент от състезанието. Сменяме гумите с медиум за последния стинт.

Горивна стратегия (25% от състезанието)

+1.5 за горивото е достатъчно добър, за да завършите състезанието, без да се притеснявате за пестенето. За новите играчи може да е особено трудно да пестят гориво, докато свикнат с механиката на играта.

Ето ги и най-добрите настройки на автомобила, които можете да приложите във Формула 1 22 за Гран при на Австралия за мокри и сухи обиколки.

Имате ли своя собствена настройка за Гран при на Австралия? Споделете я с нас в коментарите по-долу!

Неправилна настройка на Австралия? Не се притеснявайте, ние ще ви помогнем!

Търсите настройки за F1 22?

F1 22: Спа (Белгия) Ръководство за настройки (мокро и сухо)

F1 22: Япония (Сузука) Ръководство за настройки (обиколка на мокро и сухо)

F1 22: САЩ (Остин) Ръководство за настройки (мокра и суха обиколка)

F1 22 Сингапур (Марина Бей) Ръководство за настройка (мокро и сухо)

F1 22: Абу Даби (Яс Марина) Ръководство за настройки (мокро и сухо)

F1 22: Бразилия (Интерлагос) Ръководство за настройки (обиколка на мокро и сухо)

F1 22: Унгария (Хунгароринг) Ръководство за настройки (мокро и сухо)

F1 22: Ръководство за настройка на Мексико (мокро и сухо)

F1 22: Ръководство за настройка на Джеда (Саудитска Арабия) (мокро и сухо)

F1 22: Монца (Италия) Ръководство за настройки (мокро и сухо)

F1 22: Имола (Емилия Романя) Ръководство за настройки (мокро и сухо)

F1 22: Ръководство за настройки в Бахрейн (мокро и сухо)

F1 22: Ръководство за настройки в Монако (мокро и сухо)

F1 22: Баку (Азербайджан) Ръководство за настройки (мокро и сухо)

F1 22: Ръководство за настройка на Австрия (мокро и сухо)

F1 22: Испания (Барселона) Ръководство за настройки (мокро и сухо)

F1 22: Франция (Пол Рикар) Ръководство за настройки (мокро и сухо)

F1 22: Ръководство за настройка на Канада (мокро и сухо)

Обяснение на настройките и параметрите в играта F1 22: всичко, което трябва да знаете за диференциалите, притискането, спирачките и други