Ang Barcelona ay isa sa mga staple para sa Formula One na kalendaryo. Unang nagho-host ng Grand Prix noong unang bahagi ng 1990s, halos hindi na ito nagbago mula noon. Ito ay isang track na alam ng mga team at driver na tulad ng likod ng kanilang mga kamay salamat sa maraming taon ng pre-season testing sa venue, ngunit ito ay napakabihirang maghatid ng isang kapanapanabik na Grand Prix.

Gayunpaman, ito ay nasa ang larong F1 22, at mayroon kaming gabay sa pag-setup dito upang matulungan kang masulit ang circuit ng Barcelona para sa Spanish Grand Prix.

Upang makakuha ng higit pang paliwanag para sa bawat bahagi ng pag-setup ng F1, sumangguni sa aming kumpleto Gabay sa pag-setup ng F1 22.

Ito ang pinakamahusay na wet at dry lap setup para sa Circuit de Barcelona-Catalunya.

Pinakamahusay na setup ng F1 22 Spain (Barcelona)

• Front Wing Aero: 35
• Rear Wing Aero: 41
• DT On Throttle: 50%
• DT Off Throttle: 53%
• Front Camber: -2.50
• Rear Camber: -2.00
• Front Toe: 0.05
• Rear Toe: 0.20
• Front Suspension: 1
• Rear Suspension: 3
• Front Anti-Roll Bar: 1
• Rear Anti-Roll Bar: 1
• Front Ride Height: 3
• Rear Ride Taas: 7
• Pressyur ng Preno: 100%
• Presyon ng Gulong sa Harap: 50%
• Presyur ng Gulong sa Kanan sa Harap: 25 psi
• Presyur ng Gulong sa Kaliwang Harap: 25 psi
• Presyon ng Gulong sa Kanan sa Likod: 23 psi
• Presyon ng Gulong sa Kaliwang Likod: 23 psi
• Diskarte sa Gulong (25% lahi): Soft-Medium
• Pit Window (25% race): 5-7 Lap
• Fuel (25% race): +1.6 laps

Pinakamahusay na F1 22 Spain(Barcelona) setup (basa)

• Front Wing Aero: 40
• Rear Wing Aero: 50
• DT On Throttle: 50%
• DT Off Throttle: 60%
• Front Camber: -3.00
• Rear Camber: -1.50
• Front Toe: 0.01
• Rear Toe: 0.44
• Front Suspension: 10
• Rear Suspension: 1
• Front Anti-Roll Bar: 10
• Rear Anti-Roll Bar: 1
• Taas ng Pagsakay sa Harap: 3
• Taas ng Pagsakay sa Likod: 3
• Pressyur ng Preno: 100%
• Bias ng Preno sa Harap: 55%
• Presyur ng Gulong sa Kanan sa Harap: 25 psi
• Presyur ng Gulong sa Kaliwa sa Harap: 25 psi
• Presyur ng Gulong sa Kanan sa Likod: 23 psi
• Presyur ng Gulong sa Kaliwang Kaliwa: 23 psi
• Diskarte ng Gulong ( 25% race): Soft-Medium
• Pit Window (25% race): 5-7 Lap
• Gassin (25% race): +1.6 laps

Aerodynamics setup

Ang Barcelona ay ang mapanlinlang na hayop na paamuin pagdating sa mga antas ng aero. Ang ilan sa mga mas mabibilis na kanto at ang mahabang pagsisimula-tapos na tuwid ay nangangahulugan na kailangan mo ng isang disenteng dami ng straight-line na bilis para gumanap ang kotse sa pinakamahusay nito.

Mali ang mga antas ng aero, at ikaw ay magiging masyadong mabagal ang mga tuwid o walang sapat na downforce upang makalusot sa ilan sa mga nakakalito na sulok ng circuit. Kahit man lang sa basa, kayang-kaya mong i-crank ang mga antas ng aero na iyon nang kaunti para maiwasan ang pag-slide sa kalsada sa mga mapanganib na kondisyon.

Setup ng transmission

Tulad ng nakita natin noong 2021, ito ay talagang touch-and-go kung ang Barcelona ay isang one-stop o two-stop na karera, at ito aytiyak na medyo pamatay ng gulong sa F1 22

Ang aming payo ay panatilihing neutral ang mga bagay para sa throttle differential, na umabot sa humigit-kumulang 50% na porsyento para sa parehong basa at tuyo. Nadagdagan namin ang throttle sa basa hanggang sa humigit-kumulang 60%. Ang paggawa nito ay dapat panatilihing mababa ang pagkasira ng gulong hangga't maaari.

Dahil medyo mahaba ang ilan sa mga sulok sa Spain, gugustuhin mong mapanatili ang traksyon sa kabuuan. Kaya, muli, ang pagbubukas ng differential ay talagang makakatulong sa iyo na mahawakan ang mga sulok.

Suspension geometry setup

Hindi mo gustong lumampas sa negatibong camber dahil sa mataas na pagkasira ng gulong sa Circuit de Barcelona-Cataluña. Gayunpaman, kailangan mo ng maraming tugon sa turn-in upang i-hook up ang mga sulok, lalo na mula sa Turn 1 hanggang sa dulo ng unang sektor.

Ang paghahanap ng tamang balanse ng camber ay nakakalito, ngunit makakatulong ito na panatilihin ang mga gulong iyon. bumababa ang temperatura habang nagbibigay ng mahusay na pagtugon mula sa front end. Ang katatagan sa harap ay susi din sa track na ito, gayundin ang isang mabilis na pagliko na tugon.

Upang makuha ang pareho, balansehin ang daliri ng paa sa harap at likuran gamit ang kamber upang mahanap ang mga pinakamabuting setting para sa dalawa; sabay-sabay silang magtatrabaho upang maihatid ang sasakyan sa ilan sa pinakamabilis na sulok ng track nang mabilis at mas matatag hangga't maaari.

Setup ng suspensyon

May ilang mga bumps sa kahabaan ng kalsada ng Spanish Grand Prix. Kaya, gugustuhin mong pumunta nang higit pa sa mas malambot na bahagi ng mga bagaysiguraduhin na ang kotse ay sumisipsip ng mga iyon nang maayos. Kapag basa, kailangan mong iwasang lumambot nang sa gayon ay hindi umusad nang husto ang kotse sa ilalim ng ilan sa mabibigat na puwersa ng pagpepreno sa paligid ng circuit.

Gayundin, pinakamahusay na magkaroon ng medyo malambot na anti-roll bar setup upang ihinto ang kotse mula sa pagiging masyadong malupit sa mga gulong nito. Pagdating sa taas ng biyahe, kailangan mo itong maging malapit sa lupa hangga't maaari sa parehong basa at tuyo. Sabi nga, mag-iwan ng ilang puwang para sa error para hindi matigil ng sasakyan ang airflow nito sa diffuser, na ginagawa itong isang mapanlinlang na hayop na hawakan sa anumang mga kundisyon.

Pag-setup ng preno

Kakailanganin mo maraming lakas ng pagpepreno upang huminto sa Turn 1 sa dulo ng pangunahing tuwid, ngunit tulad ng marami sa mga setup na ito, ang pagpepreno ay hindi isang bagay na talagang gusto mong kalikutin nang labis.

Ang Ang bias ng preno ay iyong kaibigan pagdating sa pag-iwas sa mga kinatatakutang lockup na iyon, at makikita mo na maaaring kailanganin mong dalhin ito sa harap nang kaunti pa para sa mga basang kondisyon.

Setup ng gulong

Tulad ng Bahrain, ang Barcelona ay hindi kapani-paniwalang matigas sa mga gulong – at tiyak na malalaman mo kung kailan mawawala na ang pagkakahawak sa iyo – ngunit ang isang one-stop na diskarte ay maaaring magbigay sa iyo ng potensyal napakalaking bentahe.

Bagama't gugustuhin mong tumaas ang ilang straight-line na bilis mula sa sulok sa basa at tuyo, subukang panatilihing malapit sa 25 psi ang presyur ng gulong sa harap at malapit ang likuran.hanggang 23 psi dahil ang track na ito ay hindi kaaya-aya sa mga hanay ng goma na nagdadala sa iyo sa paligid ng circuit.

Iyon ay kung paano masulit ang iyong sasakyan para sa Spanish Grand Prix. Ito ay medyo pamatay ng gulong, at hindi ito isang circuit na dapat balewalain, ngunit ito ay isang dumadaloy, kasiya-siya, at natatanging hamon. Maaaring hindi ito nagbibigay ng pinakamahusay na karera sa totoong buhay na Formula One, ngunit tiyak na ginagawa nito sa F1 22.

Mayroon ka bang sariling Spanish Grand Prix setup? Ibahagi ito sa amin sa mga komento sa ibaba!

Naghahanap ng higit pang F1 22 setup?

F1 22: Spa (Belgium) Setup Guide (Wet and Dry) )

F1 22: Gabay sa Pag-setup ng Japan (Suzuka) (Wet and Dry Lap)

F1 22: Gabay sa Pag-setup ng USA (Austin) (Wet and Dry Lap)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Brazil (Interlagos) Setup Guide (Wet and Dry Lap)

F1 22: Hungary (Hungaroring) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Mexico Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Jeddah (Saudi Arabia) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Monza (Italy) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Australia (Melbourne) Setup Guide ( Wet and Dry)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Bahrain Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22 : Monaco Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Baku (Azerbaijan) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Austria SetupGuide (Wet and Dry)

F1 22: France (Paul Ricard) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Canada Setup Guide (Wet and Dry)

Ipinaliwanag ang F1 22 Mga Setup at Setting ng Laro: Lahat ng Kailangan Mong Malaman tungkol sa Mga Differential, Downforce, Preno, at Higit Pa