பார்சிலோனா ஃபார்முலா ஒன் காலெண்டருக்கான முக்கிய அம்சங்களில் ஒன்றாகும். 1990 களின் முற்பகுதியில் முதன்முதலில் ஒரு கிராண்ட் பிரிக்ஸ் நடத்தப்பட்டது, அதன் பிறகு அது மாறவில்லை. பல ஆண்டுகளாக அந்த இடத்தில் சீசனுக்கு முந்தைய சோதனையின் மூலம் அணிகளும் ஓட்டுநர்களும் தங்கள் கைகளின் பின்பகுதியைப் போலவே இது ஒரு டிராக் ஆகும், ஆனால் இது மிகவும் அரிதாகவே ஒரு சிலிர்ப்பான கிராண்ட் பிரிக்ஸை வழங்குகிறது.

இருந்தாலும், அது உள்ளது. F1 22 கேம், மற்றும் ஸ்பானிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸிற்கான பார்சிலோனாவின் சர்க்யூட்டில் இருந்து அதிகப் பலன்களைப் பெற உங்களுக்கு உதவும் அமைவு வழிகாட்டி எங்களிடம் உள்ளது.

ஒவ்வொரு F1 அமைவு கூறுகளுக்கும் கூடுதல் விளக்கத்தைப் பெற, எங்கள் முழுமையைப் பார்க்கவும். F1 22 அமைப்புகளுக்கான வழிகாட்டி.

இவை சர்க்யூட் டி பார்சிலோனா-காடலூனியாவுக்கான சிறந்த ஈரமான மற்றும் உலர் மடி அமைப்புகளாகும்.

சிறந்த F1 22 ஸ்பெயின் (பார்சிலோனா) அமைப்பு

• முன் இறக்கை ஏரோ: 35
• ரியர் விங் ஏரோ: 41
• டிடி ஆன் த்ரோட்டில்: 50%
• டிடி ஆஃப் த்ரோட்டில்: 53%
• முன் கேம்பர்: -2.50
• பின்புற கேம்பர்: -2.00
• முன் கால்விரல்: 0.05
• பின் கால்விரல்: 0.20
• முன் சஸ்பென்ஷன்: 1
• பின்புற சஸ்பென்ஷன்: 3
• முன்பக்க ஆன்டி-ரோல் பார்: 1
• பின்புற ஆன்டி-ரோல் பார்: 1
• முன்பக்க சவாரி உயரம்: 3
• பின்புற சவாரி உயரம்: 7
• பிரேக் அழுத்தம்: 100%
• முன் பிரேக் பயாஸ்: 50%
• முன் வலது டயர் அழுத்தம்: 25 psi
• முன் இடது டயர் அழுத்தம்: 25 psi
• பின் வலது டயர் அழுத்தம்: 23 psi
• பின்புற இடது டயர் அழுத்தம்: 23 psi
• டயர் உத்தி (25% இனம்): மென்மையான-நடுத்தர
• பிட் விண்டோ (25% பந்தயம்): 5-7 லேப்
• எரிபொருள் (25% பந்தயம்): +1.6 சுற்றுகள்

சிறந்த F1 22 ஸ்பெயின்(பார்சிலோனா) அமைப்பு (ஈரமான)

• முன் இறக்கை ஏரோ: 40
• பின்புற விங் ஏரோ: 50
• டிடி ஆன் த்ரோட்டில்: 50%
• டிடி ஆஃப் த்ரோட்டில்: 60%
• முன் கேம்பர்: -3.00
• பின் கேம்பர்: -1.50
• முன் கால்விரல்: 0.01
• பின் கால்விரல்: 0.44
• முன் சஸ்பென்ஷன்: 10
• பின்புற சஸ்பென்ஷன்: 1
• முன்பக்க ஆன்டி-ரோல் பார்: 10
• பின்புற ஆன்டி-ரோல் பார்: 1
• முன் சவாரி உயரம்: 3
• பின்புற சவாரி உயரம்: 3
• பிரேக் அழுத்தம்: 100%
• முன் பிரேக் பயாஸ்: 55%
• முன் வலதுபுற டயர் அழுத்தம்: 25 psi
• முன் இடது டயர் அழுத்தம்: 25 psi
• பின் வலது டயர் அழுத்தம்: 23 psi
• பின்புற இடது டயர் அழுத்தம்: 23 psi
• டயர் உத்தி ( 25% பந்தயம்): மென்மையான-நடுத்தர
• குழி ஜன்னல் (25% பந்தயம்): 5-7 லேப்
• எரிபொருள் (25% பந்தயம்): +1.6 சுற்றுகள்

ஏரோடைனமிக்ஸ் அமைப்பு

பார்சிலோனா ஏரோ நிலைகளுக்கு வரும்போது அடக்குவதற்கு மிகவும் தந்திரமான மிருகம். சில வேகமான மூலைகள் மற்றும் நீண்ட தொடக்க-முடிவு நேராக இருப்பதால், கார் சிறப்பாகச் செயல்பட, உங்களுக்கு சரியான அளவிலான நேர்-வரி வேகம் தேவை என்று அர்த்தம்.

ஏரோ நிலைகளை தவறாகப் புரிந்து கொள்ளுங்கள், மேலும் நீங்கள் இருக்கலாம். ஸ்ட்ரைட்களை மிக மெதுவாக்குங்கள் அல்லது சில சர்க்யூட்டின் தந்திரமான மூலைகளை கடக்க போதுமான டவுன்ஃபோர்ஸ் இல்லை. குறைந்த பட்சம் ஈரமான நிலையில், அபாயகரமான சூழ்நிலையில் சாலையில் இருந்து சறுக்குவதைத் தவிர்க்க, அந்த ஏரோ நிலைகளை சிறிது சிறிதாக உயர்த்தலாம்.

டிரான்ஸ்மிஷன் அமைப்பு

2021 இல் பார்த்தது போல், பார்சிலோனா ஒரு நிறுத்தம் அல்லது இரு நிறுத்தப் பந்தயமா என்பது உண்மையில் தொட்டுச் செல்லக்கூடியது.நிச்சயமாக F1 22 இல் ஒரு டயர் கொலையாளியின் ஒரு பிட்

எங்கள் ஆலோசனையானது த்ரோட்டில் டிஃபெரன்ஷியலில் விஷயங்களை நடுநிலையாக வைத்திருக்க வேண்டும், ஈரமான மற்றும் உலர் இரண்டிற்கும் 50% சதவீதத்தை தாக்கும். ஈரத்தில் த்ரோட்டிலை சுமார் 60% ஆக உயர்த்தியுள்ளோம். இதைச் செய்வது, டயர் தேய்மானத்தை முடிந்தவரை குறைவாக வைத்திருக்க வேண்டும்.

ஸ்பெயினில் சில மூலைகள் ஒப்பீட்டளவில் நீளமாக இருப்பதால், நீங்கள் முழுவதும் இழுவை பராமரிக்க விரும்புவீர்கள். எனவே, மீண்டும் ஒருமுறை, டிஃபெரென்ஷியலைத் திறப்பது, மூலைகளைக் கையாள உங்களுக்கு உதவும்.

இடைநீக்க வடிவியல் அமைப்பு

அதிக டயர் சிதைவு காரணமாக எதிர்மறை கேம்பருடன் நீங்கள் அதிகமாகச் செல்ல விரும்பவில்லை சர்க்யூட் டி பார்சிலோனா-கேடலூனாவில். இருப்பினும், மூலைகளை இணைக்க, குறிப்பாக டர்ன் 1 முதல் முதல் செக்டரின் இறுதி வரை, டர்ன்-இன் மீது உங்களுக்கு ஏராளமான பதில்கள் தேவை.

சரியான கேம்பர் பேலன்ஸ் கண்டுபிடிப்பது தந்திரமானது, ஆனால் அது அந்த டயரை வைத்திருக்க உதவும். முன் முனையில் இருந்து நல்ல வினைத்திறனை வழங்கும் அதே வேளையில் வெப்பநிலை குறைகிறது. முன் நிலைத்தன்மையும் இந்தப் பாதையில் முக்கியமானது, இது ஒரு கூர்மையான திருப்புமுனையாகும்.

இரண்டையும் பெற, இரண்டிற்கும் உகந்த அமைப்புகளைக் கண்டறிய முன் மற்றும் பின்புறத்தில் உள்ள கால்விரலை கேம்பருடன் சமநிலைப்படுத்தவும்; டிராக்கின் வேகமான மூலைகளில் சிலவற்றை விரைவாகவும் நிலையானதாகவும் கொண்டு செல்ல அவர்கள் ஒற்றுமையாக வேலை செய்வார்கள்.

சஸ்பென்ஷன் அமைப்பு

ஸ்பானிஷ் கிராண்ட் சாலையில் சில புடைப்புகள் உள்ளன பிரிக்ஸ். எனவே, நீங்கள் விஷயங்களின் மென்மையான பக்கத்தில் செல்ல விரும்புவீர்கள்கார் அவற்றை சரியாக உறிஞ்சுவதை உறுதி செய்யவும். ஈரமான நிலையில், நீங்கள் மிகவும் மென்மையாக செல்வதைத் தவிர்க்க வேண்டும், இதனால் கார் சுற்றுவட்டத்தைச் சுற்றியுள்ள சில கனமான பிரேக்கிங் சக்திகளின் கீழ் வன்முறையாகச் செல்லாமல் இருக்க வேண்டும்.

அதே சமமாக, ஒப்பீட்டளவில் மென்மையான ஆன்டி-ரோல் பட்டை வைத்திருப்பது நல்லது. கார் அதன் டயர்களில் மிகவும் கடுமையாக இருப்பதை நிறுத்துவதற்கான அமைப்பு. சவாரி உயரத்திற்கு வரும்போது, ​​ஈரமான மற்றும் உலர் இரண்டிலும் முடிந்தவரை தரையில் நெருக்கமாக இருக்க வேண்டும். அதாவது, கார் டிஃப்பியூசருக்கு காற்றோட்டத்தை நிறுத்தாமல் இருக்க, பிழைக்கு சிறிது இடமளிக்கவும், இது எந்த நிலையிலும் கையாளுவதற்கு ஒரு தந்திரமான மிருகமாக இருக்கும்.

பிரேக்குகள் அமைப்பு

உங்களுக்குத் தேவைப்படும். பிரதான நேராக முடிவில் டர்ன் 1 இல் நிறுத்துவதற்கு ஏராளமான பிரேக்கிங் பவர் உள்ளது, ஆனால் இந்த அமைப்புகளில் பலவற்றைப் போலவே, பிரேக்கிங் என்பது நீங்கள் அதிகமாகச் சுற்றித் திரிய வேண்டிய ஒன்று அல்ல.

தி அந்த பயங்கரமான லாக்அப்களைத் தவிர்க்கும் போது பிரேக் பயாஸ் உங்கள் நண்பன், ஈரமான சூழ்நிலையில் அதை இன்னும் கொஞ்சம் முன்னால் கொண்டு வர வேண்டியிருக்கும்.

டயர்கள் அமைவு

பஹ்ரைனைப் போலவே, பார்சிலோனாவும் டயர்களில் நம்பமுடியாத அளவிற்கு கடினமானது - மேலும் பிடியில் இருந்து விலகிச் செல்லும் போது நீங்கள் நிச்சயமாக அறிவீர்கள் - ஆனால் ஒரு நிறுத்த உத்தி உங்களுக்குச் சாத்தியமளிக்கும். பாரிய நன்மை.

ஈரமான மற்றும் வறண்ட பகுதியின் மூலையில் இருந்து சில நேர்கோட்டு வேகத்தை நீங்கள் பெற விரும்பினால், அந்த முன் டயர் அழுத்தங்களை 25 psi க்கும், பின்புறம் நெருக்கமாகவும் வைக்க முயற்சிக்கவும்.23 psi வரை, ஏனெனில் இந்த டிராக் உங்களை சுற்றுக்கு அழைத்துச் செல்லும் ரப்பர் செட்களுக்கு நட்பாக இல்லை.

ஸ்பானிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் உங்கள் காரில் இருந்து அதிகப் பலன்களைப் பெறுவது இதுதான். இது ஒரு டயர் கொலையாளியாகும், மேலும் இது இலகுவாக எடுத்துக் கொள்ளக்கூடிய ஒரு சுற்று அல்ல, ஆனால் இது ஒரு பாயும், சுவாரஸ்யமான மற்றும் தனித்துவமான சவால். இது நிஜ வாழ்க்கை ஃபார்முலா ஒன்னில் சிறந்த பந்தயத்தை வழங்காமல் போகலாம், ஆனால் அது நிச்சயமாக F1 22 இல் இருக்கும்.

உங்கள் சொந்த ஸ்பானிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் அமைப்பைப் பெற்றுள்ளீர்களா? கீழே உள்ள கருத்துகளில் எங்களுடன் பகிர்ந்து கொள்ளுங்கள்!

மேலும் F1 22 அமைப்புகளைத் தேடுகிறீர்களா?

F1 22: ஸ்பா (பெல்ஜியம்) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்). )

F1 22: ஜப்பான் (சுசுகா) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர் மடியில்)

F1 22: அமெரிக்கா (ஆஸ்டின்) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர் மடியில்)

F1 22 சிங்கப்பூர் (மெரினா பே) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: அபுதாபி (யாஸ் மெரினா) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: பிரேசில் (இன்டர்லாகோஸ்) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர் மடி)

F1 22: ஹங்கேரி (ஹங்கரோரிங்) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: மெக்ஸிகோ அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: ஜெட்டா (சவுதி அரேபியா) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: மோன்சா (இத்தாலி) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: ஆஸ்திரேலியா (மெல்போர்ன்) அமைவு வழிகாட்டி ( ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: இமோலா (எமிலியா ரோமக்னா) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: பஹ்ரைன் அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22 : மொனாக்கோ அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: பாகு (அஜர்பைஜான்) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: ஆஸ்திரியா அமைப்புவழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: பிரான்ஸ் (பால் ரிக்கார்ட்) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: கனடா அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22 கேம் அமைப்புகள் மற்றும் அமைப்புகள் விளக்கப்பட்டுள்ளன: வேறுபாடுகள், டவுன்ஃபோர்ஸ், பிரேக்குகள் மற்றும் பலவற்றைப் பற்றி நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய அனைத்தும்