ဘာစီလိုနာသည် ဖော်မြူလာဝမ်း ပြက္ခဒိန်အတွက် အဓိကအချက်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၁၉၉၀ ပြည့်လွန်နှစ်များအစောပိုင်းတွင် Grand Prix ကိုပထမဆုံးကျင်းပခဲ့သည်၊ ၎င်းသည်နောက်ပိုင်းတွင်မပြောင်းလဲပါ။ နှစ်ပေါင်းများစွာ ရာသီကြိုစမ်းသပ်မှုများကြောင့် အသင်းများနှင့် ယာဉ်မောင်းများသည် ၎င်းတို့၏ လက်နောက်ပြန်ကဲ့သို့ သိနိုင်သော လမ်းကြောင်းတစ်ခုဖြစ်သော်လည်း ၎င်းသည် စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်ရာ Grand Prix ကို ဆောင်ရွက်ပေးခဲပါသည်။

ဒါပင်လျှင် ၎င်းမှာ ရှိနေပါသည်။ F1 22 ဂိမ်းဖြစ်ပြီး၊ ဤတွင် ကျွန်ုပ်တို့တွင် သင့်အား စပိန်ဂရင်းပရီပွဲအတွက် ဘာစီလိုနာ၏ပတ်လမ်းမှ အကောင်းဆုံးရရှိရန် ကူညီပေးမည့် စနစ်ထည့်သွင်းမှုလမ်းညွှန်တစ်ခုရှိသည်။

F1 စနစ်ထည့်သွင်းမှုအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုစီအတွက် ပိုမိုရှင်းလင်းချက်ရရှိရန် ကျွန်ုပ်တို့၏ အပြည့်အစုံကို ကိုးကားပါ။ F1 22 ဆက်တင်များ လမ်းညွှန်။

၎င်းတို့သည် Circuit de Barcelona-Catalunya အတွက် အကောင်းဆုံး စိုစွတ်သော ခြောက်သွေ့သော ပိုက်ဆက်တင်များ ဖြစ်သည်။

အကောင်းဆုံး F1 22 စပိန် (ဘာစီလိုနာ) စနစ်ထည့်သွင်းမှု

• Front Wing Aero: 35
• နောက်တောင်ပံ Aero: 41
• DT On Throttle: 50%
• DT Off Throttle: 53%
• Front Camber- -2.50
• နောက်ဘက် Camber- -2.00
• ရှေ့ခြေချောင်း- 0.05
• နောက်ခြေချောင်း- 0.20
• ရှေ့ ဆိုင်းထိန်းစနစ်- 1
• နောက်ဘက် ဆိုင်းထိန်းစနစ်- 3
• ရှေ့ ဆန့် ကျင်-အလိပ်ဘား- 1
• အနောက် ကန့်လန့် လှည့်ဘား- 1
• ရှေ့စီး အမြင့်- 3
• နောက် စီးနင်း အမြင့်- 7
• ဘရိတ်ဖိအား- 100%
• ရှေ့ဘရိတ်ဘက်လိုက်မှု- 50%
• ရှေ့ညာဘက် တာယာဖိအား- 25 psi
• ရှေ့ဘယ်ဘက် တာယာဖိအား- 25 psi
• နောက်ယာဘက်တာယာဖိအား- 23 psi
• နောက်ဘယ်ဘက်တာယာဖိအား- 23 psi
• တာယာဗျူဟာ (25% အမျိုးအစား)- ပျော့ပျောင်းသောအလတ်စား
• Pit Window (25% ပြိုင်ပွဲ)- 5-7 ပတ်
• ဆီ (25% ပြိုင်ကား)- +1.6 ပတ်

အကောင်းဆုံး F1 22 စပိန်(ဘာစီလိုနာ) တပ်ဆင်မှု (စိုစွတ်ခြင်း)

• Front Wing Aero: 40
• နောက်တောင်ပံ Aero: 50
• DT On Throttle: 50%
• DT Off Throttle- 60%
• Front Camber: -3.00
• Rar Camber: -1.50
• Front Toe: 0.01
• Rear Toe: 0.44
• ရှေ့ ဆိုင်းထိန်းစနစ်- 10
• နောက်ဘက် ဆိုင်းထိန်းစနစ်- 1
• ရှေ့ ကန့်လန့်ဖြတ် ဘား- 10
• အနောက် ကန့်လန့်ဖြတ် ဘား- 1
• ရှေ့စီး အမြင့်- 3
• အနောက် စီးနင်းမှု အမြင့်- 3
• ဘရိတ်ဖိအား- 100%
• ရှေ့ဘရိတ်ဘက်လိုက်မှု- 55%
• ရှေ့မှန် တာယာဖိအား- 25 psi
• ရှေ့ဘယ်ဘက်တာယာဖိအား- 25 psi
• နောက်ယာဘက်တာယာဖိအား- 23 psi
• နောက်ဘယ်ဘက်တာယာဖိအား- 23 psi
• တာယာဗျူဟာ ( 25% အပြေးပြိုင်ပွဲ): Soft-Medium
• Pit Window (25% မျိုးနွယ်): 5-7 Lap
• ဆီစား (25%) ပြိုင်ပွဲ): +1.6 ပတ်

Aerodynamics စနစ်ထည့်သွင်းမှု

Barcelona သည် aero အဆင့်သို့ရောက်သောအခါတွင် ယဉ်ပါးရန် ခက်ခဲသော သားရဲဖြစ်သည်။ ပိုမြန်သော ထောင့်အချို့နှင့် ရှည်လျားသော အစ-အဆုံး တည့်တည့်သည် ကားကို အကောင်းဆုံး စွမ်းဆောင်နိုင်ရန် အတွက် သင့်တင့်လျောက်ပတ်သော မျဉ်းဖြောင့်အမြန်နှုန်းကို လိုအပ်သည်ဟု ဆိုလိုပါသည်။

လေခွင်းမှု အဆင့်များကို မှားယူလိုက်ပါ၊ သင်သည်လည်း ဖြစ်လိမ့်မည်။ ဖြောင့်ဖြောင့်မှု နှေးကွေးလွန်းသည် သို့မဟုတ် ပတ်လမ်း၏ လှည့်ကွက်ထောင့်အချို့ကို ဖြတ်ကျော်ရန် လုံလောက်သော တွန်းအားမရှိပါ။ အနည်းဆုံး စိုစွတ်နေချိန်တွင်၊ အန္တရာယ်များသော အခြေအနေများတွင် လမ်းမှချော်လဲခြင်းမှ ရှောင်ရှားရန် အဆိုပါလေခွင်းအဆင့်ကို အနည်းငယ်တက်အောင် ထိန်းထားနိုင်သည်။

ဂီယာတပ်ဆင်မှု

2021 တွင် ကျွန်ုပ်တို့တွေ့မြင်ရသည့်အတိုင်း၊ ဘာစီလိုနာက တစ်နေရာတည်း ဒါမှမဟုတ် နှစ်ရပ်လုံးပြိုင်တာပဲဖြစ်ဖြစ် ထိတွေ့ပြီးသွားတာပါပဲ။F1 22 တွင် တာယာသတ်ဆေး အနည်းငယ်

ကျွန်ုပ်တို့၏ အကြံပြုချက်မှာ အခိုးအငွေ့ ကွဲပြားမှုတွင် အရာများကို ကြားနေစေရန်ဖြစ်ပြီး အစိုနှင့် အခြောက် နှစ်မျိုးလုံးအတွက် 50% ဝန်းကျင်ထိ ထိမှန်ရန်ဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် စိုစွတ်သော အရှိန်အဝါကို 60% ဝန်းကျင်သို့ တိုးမြှင့်ထားသည်။ ထိုသို့ပြုလုပ်ခြင်းဖြင့် အဆိုပါတာယာကို တတ်နိုင်သမျှနည်းပါးအောင် ထိန်းသိမ်းထားသင့်သည်။

စပိန်တွင် အချို့သောထောင့်များသည် အတော်လေးရှည်သောကြောင့်၊ သင်သည် တစ်လျှောက်လုံး ဆွဲငင်အားကို ထိန်းသိမ်းလိုမည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ တစ်ဖန်၊ ကွဲပြားမှုကိုဖွင့်ခြင်းဖြင့် ထောင့်များကိုကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန် သင့်အား အမှန်တကယ်ကူညီပေးပါမည်။

Suspension geometry စနစ်ထည့်သွင်းခြင်း

တာယာပျက်စီးမှုမြင့်မားခြင်းကြောင့် အနုတ် camber ပေါ်သို့ သင်မတက်ချင်ပါ။ Circuit de Barcelona-Cataluña တွင်။ သို့တိုင်၊ အထူးသဖြင့် Turn 1 မှ ပထမကဏ္ဍအဆုံးအထိ ထောင့်များကို ချိတ်ဆက်ရန်အတွက် turn-in တွင် တုံ့ပြန်မှုများစွာ လိုအပ်ပါသည်။

မှန်ကန်သော camber balance ကိုရှာဖွေရန်မှာ ခက်ခဲသော်လည်း ၎င်းသည် ထိုတာယာများကို ထိန်းသိမ်းရန် ကူညီပေးလိမ့်မည် ရှေ့ဆုံးမှ ကောင်းမွန်သော တုံ့ပြန်မှုကို ပေးစွမ်းပြီး အပူချိန် ကျဆင်းသွားသည်။ ရှေ့ဘက်တည်ငြိမ်မှုသည် ပြတ်သားသောအလှည့်တုံ့ပြန်မှုကဲ့သို့ပင် ဤလမ်းကြောင်းတွင် အဓိကကျပါသည်။

နှစ်ခုစလုံးကိုရယူရန်၊ နှစ်ဖက်စလုံးအတွက် အကောင်းဆုံးဆက်တင်များကိုရှာဖွေရန် ရှေ့နှင့်နောက်ဘက်တွင် ခြေချောင်းများကို camber ဖြင့်ချိန်ညှိပါ။ ၎င်းတို့သည် ကားလမ်းကြောင်း၏အမြန်ဆုံးထောင့်အချို့ကို တတ်နိုင်သမျှမြန်မြန်နှင့်တည်ငြိမ်စွာဖြတ်ကျော်နိုင်ရန် တညီတညွတ်တည်းလုပ်ဆောင်ကြမည်ဖြစ်သည်။

Suspension စနစ်ထည့်သွင်းခြင်း

Spanish Grand ၏လမ်းတစ်လျှောက်တွင် အဖုအထစ်အနည်းငယ်ရှိပါသည်။ Prix ဒါကြောင့် ပျော့ပျောင်းတဲ့ဘက်ကို ပိုသွားချင်လာမယ်။ကားကို ကောင်းစွာစုပ်ယူကြောင်း သေချာပါစေ။ စိုစွတ်နေချိန်တွင် ကားသည် ပတ်လမ်းတစ်ဝိုက်ရှိ လေးလံသောဘရိတ်တွန်းအားအချို့အောက်တွင် ပြင်းထန်စွာ ပျော့မသွားစေရန် ရှောင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

ထို့အတူ၊ ပျော့ပျောင်းသော anti-roll bar ရှိခြင်းသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ ကားတာယာပေါ်တွင် အလွန်ကြမ်းတမ်းခြင်းမှ ရပ်တန့်စေရန် တပ်ဆင်ပါ။ စီးနင်းမှု အမြင့်သို့ရောက်သောအခါ စိုစွတ်သောနေရာနှင့် အခြောက်တွင် တတ်နိုင်သမျှ မြေနှင့်နီးစပ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ၊ ကားသည် လေ၀င်လေထွက်ကို ရပ်တန့်မသွားစေရန် အမှားအယွင်းအတွက် နေရာလွတ်ချန်ထားခဲ့ကာ မည်သည့်အခြေအနေတွင်မဆို ကိုင်တွယ်ရန် ခက်ခဲသောတိရစ္ဆာန်ဖြစ်လာစေသည်။

ဘရိတ်စနစ်ထည့်သွင်းခြင်း

သင်လိုအပ်ပါမည်။ ပင်မတည့်တည့်၏အဆုံးတွင် Turn 1 သို့ရပ်တန့်ရန် ဘရိတ်ပါဝါများစွာ များပြားသော်လည်း၊ ဤတပ်ဆင်မှုများအများအပြားကဲ့သို့ပင်၊ ဘရိတ်သည် အလွန်အမင်း လုံးထွေးနေလိုသော အရာမဟုတ်ပေ။

ထိုသို့ ဘရိတ်ဘက်လိုက်မှုဟာ ကြောက်စရာကောင်းတဲ့ lockups တွေကို ရှောင်ရှားဖို့ ကြုံလာတဲ့အခါ သင့်သူငယ်ချင်းဖြစ်ပြီး စိုစွတ်တဲ့အခြေအနေအတွက် ရှေ့ဘက်ကို အနည်းငယ်ပိုယူလာဖို့ လိုအပ်နိုင်တယ်ဆိုတာ သင်တွေ့ရှိပါလိမ့်မယ်။

တာယာတပ်ဆင်မှု

ဘာရိန်းကဲ့သို့ပင်၊ ဘာစီလိုနာသည် တာယာပေါ်တွင် မယုံနိုင်လောက်အောင် တင်းတင်းမာမာရှိပြီး ဆုပ်ကိုင်ထားသည့်အချိန်သည် သင့်ထံမှ ထွက်ခွာသွားသည်ကို သေချာပေါက် သိနိုင်လိမ့်မည်- သို့သော် တစ်ခုတည်းသော ဗျူဟာက သင့်အား အလားအလာကောင်းကို ပေးနိုင်သည် ကြီးမားသောအားသာချက်။

စိုစွတ်သောအခြောက်တွင်ထောင့်မှမျဉ်းဖြောင့်အမြန်နှုန်းကိုထုတ်လိုသော်လည်း၊ ထိုရှေ့တာယာဖိအားကို 25 psi နှင့်နီးကပ်နေစေရန်နှင့် အနောက်ကိုအနီးကပ်ထားရန်ကြိုးစားပါ။23 psi သို့ 23 psi သည် သင့်အားပတ်လမ်းပတ်ပတ်လည်တွင်ရှိသော ရော်ဘာအစုံနှင့်မလိုက်ဖက်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။

၎င်းသည် စပိန် Grand Prix အတွက် သင့်ကားကို အကောင်းဆုံးရယူနည်းဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် တာယာသတ်သမား အနည်းငယ်ဖြစ်ပြီး ပေါ့ပေါ့တန်တန် ရှုမှတ်ရမည့် ဆားကစ်တစ်ခု မဟုတ်သော်လည်း ၎င်းသည် တောက်ပြောင်သော၊ ပျော်ရွှင်ဖွယ်ဖြစ်ပြီး ထူးခြားသောစိန်ခေါ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် လက်တွေ့ဘဝဖော်မြူလာဝမ်းတွင် အကောင်းဆုံးပြိုင်ကားများကို ပေးစွမ်းနိုင်မည်မဟုတ်သော်လည်း F1 22 တွင် သေချာပေါက်လုပ်ဆောင်သည်။

သင်၏ကိုယ်ပိုင် Spanish Grand Prix စနစ်ထည့်သွင်းမှု ရှိပါသလား။ အောက်ပါမှတ်ချက်များတွင် ကျွန်ုပ်တို့နှင့် မျှဝေပါ။

နောက်ထပ် F1 22 ဆက်တင်များကို ရှာဖွေနေပါသလား။

F1 22- Spa (ဘယ်လ်ဂျီယံ) စနစ်ထည့်သွင်းခြင်းလမ်းညွှန် (အစိုနှင့် အခြောက် )

F1 22- ဂျပန် (Suzuka) စနစ်ထည့်သွင်းခြင်း လမ်းညွှန် (အစို နှင့် အခြောက်ခံပေါင်)

F1 22- USA (Austin) စနစ်ထည့်သွင်းခြင်း လမ်းညွှန် (အစို နှင့် အခြောက်ခံ)

F1 22 စင်္ကာပူ (Marina Bay) စနစ်ထည့်သွင်းခြင်း လမ်းညွှန် (အစိုနှင့် အခြောက်)

F1 22- Abu Dhabi (Yas Marina) စနစ်ထည့်သွင်းခြင်း လမ်းညွှန် (အစိုနှင့် အခြောက်)

F1 22- ဘရာဇီး (Interlagos) စနစ်ထည့်သွင်းခြင်း လမ်းညွှန် (အစိုနှင့်အခြောက်)

F1 22- ဟန်ဂေရီ (Hungaroring) စနစ်ထည့်သွင်းခြင်းလမ်းညွှန် (အစိုနှင့်အခြောက်)

F1 22- မက္ကဆီကို တပ်ဆင်မှုလမ်းညွှန် (အစိုနှင့်အခြောက်)

F1 22- Jeddah (ဆော်ဒီအာရေဗျ) တပ်ဆင်မှုလမ်းညွှန် (စိုစွတ်သောအခြောက်)

F1 22- Monza (အီတလီ) စနစ်ထည့်သွင်းခြင်းလမ်းညွှန် (စိုစွတ်သောအခြောက်)

F1 22- သြစတြေးလျ (မဲလ်ဘုန်း) တပ်ဆင်ခြင်းလမ်းညွှန် ( အစို နှင့် အခြောက်)

F1 22- Imola (Emilia Romagna) စနစ်ထည့်သွင်းခြင်း လမ်းညွှန် (အစို နှင့် အခြောက်)

F1 22- ဘာရိန်း စနစ်ထည့်သွင်းခြင်း လမ်းညွှန် (အစို နှင့် အခြောက်)

F1 22 − Monaco စနစ်ထည့်သွင်းခြင်းလမ်းညွှန် (အစိုနှင့်အခြောက်)

F1 22- Baku (Azerbaijan) စနစ်ထည့်သွင်းခြင်းလမ်းညွှန် (စိုစွတ်သောအခြောက်ခံခြင်း)

F1 22- Austria စနစ်ထည့်သွင်းမှုလမ်းညွှန် (အစို နှင့် အခြောက်)

F1 22- ပြင်သစ် (ပေါလ် ရီကာ) စနစ်ထည့်သွင်းခြင်း လမ်းညွှန် (အစိုနှင့် အခြောက်)

F1 22- ကနေဒါ တပ်ဆင်မှု လမ်းညွှန် (အစိုနှင့် အခြောက်)

F1 22 ဂိမ်းတည်ဆောက်မှုနှင့် ဆက်တင်များကို ရှင်းပြထားသည်- Differentials၊ Downforce၊ Brakes နှင့် အခြားအရာများအကြောင်း သင်သိလိုသမျှ