ਬਾਰਸੀਲੋਨਾ ਫ਼ਾਰਮੂਲਾ ਵਨ ਕੈਲੰਡਰ ਲਈ ਮੁੱਖ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਦੀ ਮੇਜ਼ਬਾਨੀ ਕੀਤੀ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਬਦਲਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਟ੍ਰੈਕ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਟੀਮਾਂ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਦੀ ਪਿੱਠ ਵਾਂਗ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰੀ-ਸੀਜ਼ਨ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ ਇੱਕ ਰੋਮਾਂਚਕ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੈ F1 22 ਗੇਮ, ਅਤੇ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਲਈ ਬਾਰਸੀਲੋਨਾ ਦੇ ਸਰਕਟ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਹਾ ਲੈਣ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸੈੱਟਅੱਪ ਗਾਈਡ ਹੈ।

ਹਰੇਕ F1 ਸੈੱਟਅੱਪ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟੀਕਰਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਾਡਾ ਪੂਰਾ ਦੇਖੋ F1 22 ਸੈੱਟਅੱਪ ਗਾਈਡ।

ਇਹ ਸਰਕਟ ਡੀ ਬਾਰਸੀਲੋਨਾ-ਕੈਟਾਲੂਨਿਆ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗਿੱਲੇ ਅਤੇ ਸੁੱਕੇ ਲੈਪ ਸੈੱਟਅੱਪ ਹਨ।

ਵਧੀਆ F1 22 ਸਪੇਨ (ਬਾਰਸੀਲੋਨਾ) ਸੈੱਟਅੱਪ

• ਫਰੰਟ ਵਿੰਗ ਐਰੋ: 35
• ਰੀਅਰ ਵਿੰਗ ਐਰੋ: 41
• ਡੀਟੀ ਆਨ ਥਰੋਟਲ: 50%
• ਡੀਟੀ ਆਫ ਥਰੋਟਲ: 53%
• ਫਰੰਟ ਕੈਂਬਰ: -2.50
• ਰੀਅਰ ਕੈਮਬਰ: -2.00
• ਅੱਗੇ ਦਾ ਅੰਗੂਠਾ: 0.05
• ਰੀਅਰ ਟੋ: 0.20
• ਅੱਗੇ ਦਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ: 1
• ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ: 3
• ਫਰੰਟ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ: 1
• ਰੀਅਰ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ: 1
• ਫਰੰਟ ਰਾਈਡ ਦੀ ਉਚਾਈ: 3
• ਰੀਅਰ ਰਾਈਡ ਉਚਾਈ: 7
• ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ: 100%
• ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਬਿਆਸ: 50%
• ਸਾਹਮਣੇ ਦਾ ਸੱਜਾ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ: 25 psi
• ਅੱਗੇ ਦਾ ਖੱਬਾ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ: 25 psi
• ਰੀਅਰ ਸੱਜਾ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ: 23 psi
• ਰੀਅਰ ਖੱਬੇ ਟਾਇਰ ਦਾ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ: 23 psi
• ਟਾਇਰ ਰਣਨੀਤੀ (25% ਰੇਸ): ਸੌਫਟ-ਮੀਡੀਅਮ
• ਪਿਟ ਵਿੰਡੋ (25% ਦੌੜ): 5-7 ਲੈਪ
• ਇੰਧਨ (25% ਦੌੜ): +1.6 ਲੈਪਸ

ਸਰਬੋਤਮ F1 22 ਸਪੇਨ(ਬਾਰਸੀਲੋਨਾ) ਸੈੱਟਅੱਪ (ਗਿੱਲਾ)

• ਫਰੰਟ ਵਿੰਗ ਐਰੋ: 40
• ਰੀਅਰ ਵਿੰਗ ਐਰੋ: 50
• ਡੀਟੀ ਆਨ ਥ੍ਰੋਟਲ: 50%
• ਡੀਟੀ ਆਫ ਥਰੋਟਲ: 60%
• ਫਰੰਟ ਕੈਮਬਰ: -3.00
• ਰੀਅਰ ਕੈਮਬਰ: -1.50
• ਫਰੰਟ ਟੋ: 0.01
• ਰੀਅਰ ਟੋ: 0.44<7
• ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ: 10
• ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ: 1
• ਫਰੰਟ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ: 10
• ਰੀਅਰ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ: 1
• ਫਰੰਟ ਰਾਈਡ ਦੀ ਉਚਾਈ: 3
• ਰੀਅਰ ਰਾਈਡ ਦੀ ਉਚਾਈ: 3
• ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ: 100%
• ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਬਿਆਸ: 55%
• ਸਾਹਮਣੇ ਦਾ ਸੱਜਾ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ: 25 psi
• ਅੱਗੇ ਦਾ ਖੱਬਾ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ: 25 psi
• ਰੀਅਰ ਸੱਜਾ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ: 23 psi
• ਰੀਅਰ ਖੱਬੇ ਟਾਇਰ ਦਾ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ: 23 psi
• ਟਾਇਰ ਰਣਨੀਤੀ ( 25% ਰੇਸ): ਸੌਫਟ-ਮੀਡੀਅਮ
• ਪਿਟ ਵਿੰਡੋ (25% ਰੇਸ): 5-7 ਲੈਪ
• ਫਿਊਲ (25% ਰੇਸ): +1.6 ਲੈਪਸ

ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਸੈੱਟਅੱਪ

ਬਾਰਸੀਲੋਨਾ ਏਅਰੋ ਪੱਧਰਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਨ 'ਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਜਾਨਵਰ ਹੈ। ਕੁਝ ਤੇਜ਼ ਕੋਨਿਆਂ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਟਾਰਟ-ਫਿਨਿਸ਼ ਸਿੱਧੇ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਸਿੱਧੀ-ਲਾਈਨ ਸਪੀਡ ਦੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਏਰੋ ਪੱਧਰਾਂ ਨੂੰ ਗਲਤ ਸਮਝੋ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਹੋਵੋਗੇ। ਸਿੱਧੀਆਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਕਰੋ ਜਾਂ ਸਰਕਟ ਦੇ ਕੁਝ ਔਖੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਡਾਊਨਫੋਰਸ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਗਿੱਲੇ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਜੋਖਮ ਭਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਤੋਂ ਖਿਸਕਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਏਅਰੋ ਪੱਧਰਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਉੱਚਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੈੱਟਅੱਪ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ 2021 ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਸੀ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਟੱਚ-ਐਂਡ-ਗੋ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਬਾਰਸੀਲੋਨਾ ਇੱਕ ਸਟਾਪ ਜਾਂ ਦੋ-ਸਟਾਪ ਦੌੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਹੈF1 22

ਵਿੱਚ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਟਾਇਰ ਕਿਲਰ ਹੈ, ਸਾਡੀ ਸਲਾਹ ਇਹ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿ ਥ੍ਰੋਟਲ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਈ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਪੱਖ ਰੱਖੋ, ਗਿੱਲੇ ਅਤੇ ਸੁੱਕੇ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਲਗਭਗ 50% ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਨੂੰ ਮਾਰੋ। ਅਸੀਂ ਗਿੱਲੇ 'ਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 60% ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਉਸ ਟਾਇਰ ਦੇ ਵਿਅਰ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਘੱਟ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਕੋਨੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਲੰਬੇ ਹਨ, ਤੁਸੀਂ ਸਾਰੇ ਪਾਸੇ ਖਿੱਚ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੋਗੇ। ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ, ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲੇਗੀ।

ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਸੈਟਅਪ

ਤੁਸੀਂ ਉੱਚ ਟਾਇਰ ਡਿਗਰੇਡੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਕੈਂਬਰ ਨਾਲ ਓਵਰਬੋਰਡ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ। ਸਰਕਟ ਡੀ ਬਾਰਸੀਲੋਨਾ-ਕੈਟਲੁਨਾ ਵਿਖੇ। ਫਿਰ ਵੀ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਟਰਨ-ਇਨ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਵਾਬ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋੜ 1 ਤੋਂ ਪਹਿਲੇ ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ।

ਸਹੀ ਕੈਂਬਰ ਸੰਤੁਲਨ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ। ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਤਾਪਮਾਨ ਹੇਠਾਂ। ਅੱਗੇ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਵੀ ਇਸ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਤਿੱਖਾ ਮੋੜ ਵਾਲਾ ਜਵਾਬ ਹੈ।

ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਦੋਹਾਂ ਲਈ ਸਰਵੋਤਮ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕੈਂਬਰ ਦੇ ਨਾਲ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਅੰਗੂਠੇ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰੋ; ਉਹ ਕਾਰ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਅਤੇ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕਜੁਟ ਹੋ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ।

ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੈੱਟਅੱਪ

ਸਪੈਨਿਸ਼ ਗ੍ਰੈਂਡ ਦੀ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਬੰਪਰ ਹਨ ਪ੍ਰਿਕਸ. ਇਸ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਰਮ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਹੋਰ ਜਾਣਾ ਚਾਹੋਗੇਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਕਾਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜਜ਼ਬ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਗਿੱਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ ਤਾਂ ਜੋ ਕਾਰ ਸਰਕਟ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਕੁਝ ਭਾਰੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਬਲਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹਿੰਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਾ ਲਵੇ।

ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਨਰਮ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ ਹੋਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਖ਼ਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸੈੱਟਅੱਪ ਕਰੋ। ਜਦੋਂ ਰਾਈਡ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਿੱਲੇ ਅਤੇ ਸੁੱਕੇ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਗਲਤੀ ਲਈ ਕੁਝ ਜਗ੍ਹਾ ਛੱਡੋ ਤਾਂ ਕਿ ਕਾਰ ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ ਤੱਕ ਆਪਣੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਰੋਕ ਨਾ ਦੇਵੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਔਖਾ ਜਾਨਵਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਬ੍ਰੇਕ ਸੈੱਟਅੱਪ

ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ ਮੁੱਖ ਸਿੱਧੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਟਰਨ 1 ਵਿੱਚ ਰੁਕਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪਾਵਰ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੈੱਟਅੱਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘੁੰਮਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ।

ਬ੍ਰੇਕ ਪੱਖਪਾਤ ਤੁਹਾਡਾ ਦੋਸਤ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਭਿਆਨਕ ਲਾਕਅੱਪਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਿੱਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਸੈੱਟਅੱਪ

ਬਹਿਰੀਨ ਵਾਂਗ, ਬਾਰਸੀਲੋਨਾ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਹੈ - ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਕੀਨਨ ਪਤਾ ਲੱਗੇਗਾ ਕਿ ਪਕੜ ਤੁਹਾਡੇ ਤੋਂ ਕਦੋਂ ਦੂਰ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ - ਪਰ ਇੱਕ-ਰੋਕਣ ਵਾਲੀ ਰਣਨੀਤੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੌਂਪ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ।

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗਿੱਲੇ ਅਤੇ ਸੁੱਕੇ ਵਿੱਚ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਕੁਝ ਸਿੱਧੀ-ਰੇਖਾ ਦੀ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੋਗੇ, ਉਹਨਾਂ ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ 25 psi ਦੇ ਨੇੜੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਨੇੜੇ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ।23 psi ਤੱਕ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਟਰੈਕ ਰਬੜ ਦੇ ਉਹਨਾਂ ਸੈੱਟਾਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਰਕਟ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਲਈ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਉਠਾਉਣਾ ਹੈ। ਇਹ ਥੋੜਾ ਟਾਇਰ ਕਿਲਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਸਰਕਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਹਲਕੇ ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਜਾਵੇ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਵਹਿੰਦਾ, ਆਨੰਦਦਾਇਕ ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਸਲ-ਜੀਵਨ ਫਾਰਮੂਲਾ ਵਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਰੇਸਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਾ ਕਰੇ, ਪਰ ਇਹ F1 22 ਵਿੱਚ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕੀ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਆਪਣਾ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਸੈੱਟਅੱਪ ਹੈ? ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕਰੋ!

ਹੋਰ F1 22 ਸੈੱਟਅੱਪਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ?

F1 22: ਸਪਾ (ਬੈਲਜੀਅਮ) ਸੈੱਟਅੱਪ ਗਾਈਡ (ਗਿੱਲਾ ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ) )

F1 22: ਜਾਪਾਨ (ਸੁਜ਼ੂਕਾ) ਸੈੱਟਅੱਪ ਗਾਈਡ (ਵੈੱਟ ਅਤੇ ਡਰਾਈ ਲੈਪ)

F1 22: ਯੂਐਸਏ (ਆਸਟਿਨ) ਸੈੱਟਅੱਪ ਗਾਈਡ (ਵੈੱਟ ਐਂਡ ਡਰਾਈ ਲੈਪ)

F1 22 ਸਿੰਗਾਪੁਰ (ਮਰੀਨਾ ਬੇ) ਸੈੱਟਅੱਪ ਗਾਈਡ (ਗਿੱਲਾ ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ)

F1 22: ਅਬੂ ਧਾਬੀ (ਯਾਸ ਮਰੀਨਾ) ਸੈੱਟਅੱਪ ਗਾਈਡ (ਗਿੱਲਾ ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ)

F1 22: ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ (ਇੰਟਰਲਾਗੋਸ) ਸੈੱਟਅੱਪ ਗਾਈਡ (ਵੈੱਟ ਐਂਡ ਡਰਾਈ ਲੈਪ)

F1 22: ਹੰਗਰੀ (ਹੰਗਰੋਰਿੰਗ) ਸੈੱਟਅੱਪ ਗਾਈਡ (ਵੈੱਟ ਅਤੇ ਡਰਾਈ)

F1 22: ਮੈਕਸੀਕੋ ਸੈੱਟਅੱਪ ਗਾਈਡ (ਵੈੱਟ ਐਂਡ ਡਰਾਈ)

F1 22: ਜੇਦਾਹ (ਸਾਊਦੀ ਅਰਬ) ਸੈੱਟਅੱਪ ਗਾਈਡ (ਗਿੱਲਾ ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ)

F1 22: ਮੋਨਜ਼ਾ (ਇਟਲੀ) ਸੈੱਟਅੱਪ ਗਾਈਡ (ਗਿੱਲਾ ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ)

F1 22: ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ (ਮੈਲਬੋਰਨ) ਸੈੱਟਅੱਪ ਗਾਈਡ ( ਗਿੱਲਾ ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ)

F1 22: ਇਮੋਲਾ (ਐਮਿਲਿਆ ਰੋਮਾਗਨਾ) ਸੈੱਟਅੱਪ ਗਾਈਡ (ਗਿੱਲਾ ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ)

F1 22: ਬਹਿਰੀਨ ਸੈੱਟਅੱਪ ਗਾਈਡ (ਗਿੱਲਾ ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ)

F1 22 : ਮੋਨਾਕੋ ਸੈੱਟਅੱਪ ਗਾਈਡ (ਗਿੱਲਾ ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ)

F1 22: ਬਾਕੂ (ਅਜ਼ਰਬਾਈਜਾਨ) ਸੈੱਟਅੱਪ ਗਾਈਡ (ਗਿੱਲਾ ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ)

F1 22: ਆਸਟ੍ਰੀਆ ਸੈੱਟਅੱਪਗਾਈਡ (ਗਿੱਲਾ ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ)

F1 22: ਫਰਾਂਸ (ਪਾਲ ਰਿਕਾਰਡ) ਸੈੱਟਅੱਪ ਗਾਈਡ (ਗਿੱਲਾ ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ)

F1 22: ਕੈਨੇਡਾ ਸੈੱਟਅੱਪ ਗਾਈਡ (ਗਿੱਲਾ ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ)

F1 22 ਗੇਮ ਸੈਟਅਪ ਅਤੇ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕੀਤੀ ਗਈ: ਹਰ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ, ਡਾਊਨਫੋਰਸ, ਬ੍ਰੇਕਸ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਾਰੇ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ