Ang Monza ay madalas na tinatawag na 'Temple Of Speed' dahil sa hindi kapani-paniwalang high-speed na kalikasan nito at ang kasaysayan na hawak ng circuit. Ito ay halos palaging kabit sa kalendaryo ng Formula One mula noong nilikha ang World Championship noong 1950, at gumawa ng maraming nakamamanghang karera.

Ilan sa mga pinaka-iconic na sandali ay kinabibilangan ni Sebastian Vettel na nanalo sa kanyang unang karera para sa Scuderia Toro Rosso noong 2008, ang panalo ni Charles Leclerc para sa Ferrari noong 2019, at pinigilan ni Pierre Gasly si Carlos Sainz Jr upang manalo para sa AlphaTauri noong 2020.

Ang Italian GP ay, muli, isang nakakakilig na biyahe. Upang matulungan kang mag-navigate sa maalamat na lugar, narito ang gabay sa pag-setup ng Outsider Gaming para sa Monza circuit sa F1 22.

Ang bahagi ng pag-setup ng F1 ay maaaring mahirap maunawaan, ngunit kung gusto mong matuto nang higit pa tungkol sa bawat isa, sumangguni sa aming kumpletong gabay sa pag-setup ng F1 22.

Pinakamahusay na setup ng F1 22 Monza (Italy)

Nasa ibaba ang pinakamahusay na setup ng kotse para sa mga dry condition sa Monza:

• Front Wing Aero: 1
• Rear Wing Aero: 3
• DT On Throttle: 60%
• DT Off Throttle: 50%
• Front Camber: -2.50
• Rear Camber: -1.90
• Front Toe: 0.05
• Rear Toe: 0.20
• Front Suspension: 4
• Rear Suspension: 1
• Front Anti-Roll Bar: 2
• Rear Anti-Roll Bar: 1
• Front Ride Height: 3
• Rear Ride Taas: 5
• Pressyur ng Preno: 100%
• Presyon ng Gulong sa Harap: 50%
• Presyur ng Gulong sa Kanan sa Harap: 25
• Presyur ng Gulong sa Kaliwang Harap:25
• Presyon ng Gulong sa Kanan sa Likod: 23
• Presyon ng Gulong sa Kaliwang Likod: 23
• Diskarte ng Gulong (25% lahi): Soft-Medium
• Pit Window (25% race): 4-6 lap
• Gasolina (25% race): +1.6 lap

Pinakamahusay na F1 22 Monza (Italy) setup (basa)

Nasa ibaba ang pinakamahusay na setup ng kotse para sa mga kondisyon ng basang track sa Monza:

• Front Wing Aero: 4
• Rear Wing Aero: 11
• DT On Throttle: 50%
• DT Off Throttle: 60%
• Front Camber: -2.50
• Rear Camber: -1.00
• Front Toe: -0.05
• Rear Toe: 0.20
• Front Suspension: 5
• Rear Suspension: 5
• Front Anti-Roll Bar: 5
• Rear Anti-Roll Bar: 8
• Taas ng Front Ride: 2
• Taas ng Rear Ride: 4
• Pressyur ng Preno: 100%
• Bias ng Front Brake: 50%
• Presyon ng Gulong sa Kanan sa Harap: 23
• Presyon ng Gulong sa Kaliwa sa Harap: 23
• Presyon ng Gulong sa Kanan sa Likod: 23
• Presyon ng Gulong sa Kaliwang Likod: 23
• Diskarte sa Gulong (25% lahi): Soft-Medium
• Pit Window (25% race): 4-6 lap
• Gasolina (25% race): +1.6 lap

Aerodynamics

Marahil hindi kataka-taka, hindi ka mangangailangan ng malaking halaga ng aero para sa Monza circuit dahil ito ay isang track na nangangailangan ng mababang antas ng downforce dahil sa napakalaking tuwid nito. Ito ay likas na napakabilis, at sa totoong buhay, madalas mong makita ang mga koponan na pinapatakbo ang pinakapayat na mga pakpak sa likuran na posibleng makalusot dahil sa mas mababa kaysa sa karaniwang mga kinakailangan sa downforce.

Kailangan mo ng kaunting downforce para sa mabilis na mga right-handersSector 2 Lesmo corners, Ascari sa simula ng Sector 3, at ang Parabolica corner. Sa iminungkahing setup, panatilihing nasa 1 at 3 ang mga pakpak sa harap at likuran. Sa basa , medyo tumataas ito sa 4 at 11 dahil sa pagkawala ng grip, pero napakababa pa rin nito.

Transmission

Ang differential on-throttle ay nasa 60% para tumulong sa traksyon palabas ng mga sulok sa mga traction zone . Mayroong maraming mga traction zone na ang mga pangunahing ay pagkatapos ng unang dalawang chicanes, sa pamamagitan ng Lesmo corners sa Sektor 2 at sa labas ng Ascari sa Sektor 3. Differential off-throttle ay nakatakda sa 50% upang ang pag-ikot sa tinutulungan ang mga sulok .

Bagama't mayroong ilang mabilis na sulok, gaya ng Parabolica sa dulo ng lap, ang traksyon na kailangan mo sa mga chicanes ay higit sa matatag na pagkakahawak para sa huling sulok, na nagsisimulang maging flat-out sa kalagitnaan.

Sa basa , itakda ang differential off-throttle sa 60% para hindi mag-oversteer ang kotse bilang magkano sa sulok. Ang on-throttle differential ay nasa 50% para hindi madaling masira ng mga gulong ang traksyon at tumulong sa pagkakahawak.

Suspension Geometry

Para sa high-speed na track tulad ng Monza, ang front camber ay nasa -2.50 at ang rear sa -1.90 upang ang rear grip ay ma-maximize sa labas ng mga sulok at sa mga straight.

Sa basa , ang front camber ay -2.50 at angAng sa likuran ay ibinaba sa -1.00 . Ang daliri para sa harap at likuran ay 0.05 at 0.20 para sa parehong tuyo at basang kondisyon .

Subukang panatilihing neutral ang daliri ng paa hangga't maaari para mapanatili ng kotse ang balanse nito at hindi mo maalis ang bilis sa mga tuwid na daan. Ang iba pang salik, gaya ng taas ng biyahe at aerodynamics, ay mas mahalaga sa Monza.

Suspensyon

Sa pagpapakilala ng ground effect sa F1 , mas mataas ang taas ng biyahe mahalaga kaysa dati. Bagama't kailangan mo ng maraming straight-line na bilis sa Monza, ang gusto mo rin ay isang stable na kotse na hindi maaabala sa mga bump.

Pagtatakda ng mga taas ng sasakyan sa harap at likuran sa 3 at 5 ay tinitiyak na ang kotse ay hindi bumababa sa mga tuwid na bahagi habang ang aerodynamic load ay tumataas nang may bilis. Ang pagkakaroon ng stable na sasakyan ay kasinghalaga ng straight-line speed. Ang suspensyon sa harap at likuran ay nakatakda sa 1 at 4. Ito ay sapat na mababa para hindi ka maalis ng mga bump habang pinapanatili pa rin ang high speed stability lalo na sa likuran. Ang mga anti-roll bar sa harap at likuran ay nakatakda sa 2 at 1 .

Ang pagkakaroon ng setup sa mas malambot na bahagi ay nakakatulong kapag nakakaharap ang maraming bumps sa track at malupit curbs – partikular na pagdating sa labasan ng Variante Ascari. Magkamali ka, at halos tiyak na mahuhulog ka sa pader, sa pamamagitan ng graba, o pag-ikot sa paligid. Mag-ingat na ang suspensyon ay hindi masyadong malambotmalamang na tumalbog ka sa mga kurbada na nakakagambala sa iyong sasakyan at nakompromiso ang traksyon sa labasan ng mga kanto.

Sa basa , ang suspensyon sa harap at likuran ay pinatibay hanggang 5 at 5 . Ang mga anti-roll bar mga value ay tinataasan din sa 5 at 8. Ang taas ng biyahe ay binaba sa 2 at 4. Ang mga ito pinahihintulutan ka ng mga pagbabago na mapanatili ang katatagan sa mga kondisyon ng mas mababang grip.

Mga preno

Para sa Italian GP sa F1 22, kailangan mo talaga ng maraming stopping power sa lahat ng lagay ng panahon. Madali mong maaabot ang hanggang 310km/h papunta sa unang dalawang kanto. Tiyak na maaabot mo ang pinakamataas na bilis sa checkered na linya, hanggang sa unang Variante chicane.

Ang presyur ng preno ay nakatakda sa 100% upang makontrol ang front locking brake bias. Ang isang 50% bias ng preno ay naitakda at maaaring pamahalaan sa panahon ng karera habang tumataas ang pagkasira ng gulong upang mabayaran ang pag-lock sa harap. Madaling i-lock ang mga gulong sa harap sa unang chicane sa dulo ng pangunahing tuwid.

Ang setup ng preno ay nananatiling pareho sa basa.

Mga gulong

Ang pagkasira ng gulong ay hindi isang alalahanin sa Monza kumpara sa mga track tulad ng Barcelona. Ang mga medium at hards ay sapat na maaasahan upang tumagal ang tagal ng iyong stint. Ang mga malambot ay maaaring maging isang hamon na nangangailangan ng isang maagang pit stop kung ang mga antas ng pagkakahawak ay masyadong mabilis na bumababa.

Ang pagtaas ng presyur ng gulong ay nagpapababa ng rolling resistance, na nangangahulugan na ang straight-ang bilis ng linya ay bahagyang napabuti. Magagawa mong i-crank ang mga pressure ng gulong na iyon upang madagdagan ang bilis ng straight-line hangga't maaari. Anumang bilis ng bentahe na maaari mong makuha ay tiyak na makakatulong sa parehong pagtatanggol at pag-overtak. Ang mga gulong sa harap ay nakatakda sa 25 at ang mga gulong sa likuran sa 23 sa tuyo . Para sa basa , lahat ng apat na gulong ay nakatakda sa 23 .

Pit window (25% race)

Upang masulit ang pagbukas mga laps at makakuha ng ilang mga posisyon nang maaga, ang pinakamahusay na diskarte ay magsimula sa softs pagkatapos ay lumipat sa mga medium kahit saan sa pagitan ng mga lap 4-6 . Iyon ay malapit na sa oras na ang mga malambot ay magsisimulang mawalan ng mahigpit na pagkakahawak at papayagan lamang ang mga kakumpitensya na makahabol kung ang mga ito ay hindi nagbago nang lampas sa lap 6 . Sa basa , walang ipinag-uutos na pit stop kaya gusto mong manatili sa gulong sinimulan mo , maliban kung bumuti ang mga kondisyon. Ang

Diskarte sa gasolina (25% lahi)

+1.6 sa load ng gasolina ay isang magandang opsyon at magbibigay-daan sa iyong umatake nang hindi na kailangang mag-alala tungkol sa pag-angat at pagbababay.

Ang Italian Grand Prix ay palaging isang panoorin, at ito ay hindi kapani-paniwala na sa taong ito, ito ay nakatakdang salubungin muli ang sikat na Tifosi bilang suporta sa Ferrari. Sa F1 22, mararanasan mo ang mga kilig ng Temple of Speed ​​na may pinakamahusay na pagkakataon sa tagumpay sa pamamagitan ng paggamit ng mga Italian GP setup na nakadetalye sa itaas.

Mayroon ka bang Italian Grand Prix setup para sa F1 22?Ipaalam sa amin sa mga komento sa ibaba!

Naghahanap ng higit pang F1 22 setup?

F1 22: Spa (Belgium) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Gabay sa Pag-setup ng Japan (Suzuka) (Wet and Dry Lap)

F1 22: Gabay sa Pag-setup ng USA (Austin) (Wet and Dry Lap)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Brazil (Interlagos) Setup Guide ( Wet and Dry Lap)

F1 22: Hungary (Hungaroring) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Mexico Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22 : Jeddah (Saudi Arabia) Gabay sa Pag-setup (Basa at Dry)

F1 22: Australia (Melbourne) Gabay sa Pag-setup (Basa at Dry)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Gabay sa Pag-setup ( Wet and Dry)

F1 22: Bahrain Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Monaco Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Baku (Azerbaijan ) Gabay sa Pag-setup (Basa at Tuyo)

F1 22: Gabay sa Pag-setup ng Austria (Basa at Tuyo)

F1 22: Gabay sa Pag-setup ng Spain (Barcelona) (Basa at Tuyo)

F1 22: France (Paul Ricard) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Canada Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22 Game Setups and Settings Explained: Lahat ng Kailangan Mo Alamin ang tungkol sa Mga Differential, Downforce, Brakes, at Higit Pa