ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್‌ಗೆ ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾ ಮುಖ್ಯವಾದವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. 1990 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಆಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಇದು ಅಷ್ಟೇನೂ ಬದಲಾಗಿಲ್ಲ. ಇದು ತಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಚಾಲಕರು ತಮ್ಮ ಕೈಗಳ ಹಿಂದಿನಂತೆ ತಿಳಿದಿರುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿದೆ, ಇದು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಹಲವು ವರ್ಷಗಳ ಪೂರ್ವ-ಋತುವಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಆದರೆ ಇದು ಬಹಳ ಅಪರೂಪವಾಗಿ ರೋಮಾಂಚಕ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಆದರೂ ಸಹ, ಇದು F1 22 ಆಟ, ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್‌ಗಾಗಿ ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಪಡೆಯಲು ನಿಮಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ನಾವು ಇಲ್ಲಿ ಸೆಟಪ್ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ.

ಪ್ರತಿ F1 ಸೆಟಪ್ ಕಾಂಪೊನೆಂಟ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು, ನಮ್ಮ ಸಂಪೂರ್ಣತೆಯನ್ನು ನೋಡಿ F1 22 ಸೆಟಪ್‌ಗಳ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ.

ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಡಿ ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾ-ಕ್ಯಾಟಲುನ್ಯಾಗೆ ಇವು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಆರ್ದ್ರ ಮತ್ತು ಒಣ ಲ್ಯಾಪ್ ಸೆಟಪ್‌ಗಳಾಗಿವೆ.

ಅತ್ಯುತ್ತಮ F1 22 ಸ್ಪೇನ್ (ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾ) ಸೆಟಪ್

• ಫ್ರಂಟ್ ವಿಂಗ್ ಏರೋ: 35
• ಹಿಂಭಾಗದ ವಿಂಗ್ ಏರೋ: 41
• DT ಆನ್ ಥ್ರೊಟಲ್: 50%
• DT ಆಫ್ ಥ್ರೊಟಲ್: 53%
• ಮುಂಭಾಗ ಕ್ಯಾಂಬರ್: -2.50
• ಹಿಂಭಾಗದ ಕ್ಯಾಂಬರ್: -2.00
• ಮುಂಭಾಗದ ಟೋ: 0.05
• ಹಿಂಬದಿ ಟೋ: 0.20
• ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು: 1
• ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು: 3
• ಮುಂಭಾಗದ ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್: 1
• ಹಿಂಭಾಗದ ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್: 1
• ಮುಂಭಾಗದ ರೈಡ್ ಎತ್ತರ: 3
• ಹಿಂಬದಿ ಸವಾರಿ ಎತ್ತರ: 7
• ಬ್ರೇಕ್ ಒತ್ತಡ: 100%
• ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಬಯಾಸ್: 50%
• ಮುಂಭಾಗದ ಬಲ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ: 25 psi
• ಮುಂಭಾಗದ ಎಡ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ: 25 psi
• ಹಿಂಬದಿ ಬಲ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ: 23 psi
• ಹಿಂಭಾಗದ ಎಡ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ: 23 psi
• ಟೈರ್ ಸ್ಟ್ರಾಟಜಿ (25% ಓಟ): ಮೃದು-ಮಧ್ಯಮ
• ಪಿಟ್ ವಿಂಡೋ (25% ಓಟ): 5-7 ಲ್ಯಾಪ್
• ಇಂಧನ (25% ಓಟ): +1.6 ಲ್ಯಾಪ್ಸ್

ಬೆಸ್ಟ್ ಎಫ್1 22 ಸ್ಪೇನ್(ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾ) ಸೆಟಪ್ (ಆರ್ದ್ರ)

• ಫ್ರಂಟ್ ವಿಂಗ್ ಏರೋ: 40
• ರಿಯರ್ ವಿಂಗ್ ಏರೋ: 50
• ಡಿಟಿ ಆನ್ ಥ್ರೊಟಲ್: 50%
• DT ಆಫ್ ಥ್ರೊಟಲ್: 60%
• ಮುಂಭಾಗದ ಕ್ಯಾಂಬರ್: -3.00
• ಹಿಂಭಾಗದ ಕ್ಯಾಂಬರ್: -1.50
• ಮುಂಭಾಗದ ಟೋ: 0.01
• ಹಿಂಬದಿ ಟೋ: 0.44
• ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು: 10
• ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು: 1
• ಮುಂಭಾಗದ ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್: 10
• ಹಿಂಭಾಗದ ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್: 1
• ಮುಂಭಾಗದ ಸವಾರಿಯ ಎತ್ತರ: 3
• ಹಿಂಭಾಗದ ಸವಾರಿಯ ಎತ್ತರ: 3
• ಬ್ರೇಕ್ ಒತ್ತಡ: 100%
• ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಬಯಾಸ್: 55%
• ಮುಂಭಾಗದ ಬಲಭಾಗದ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ: 25 psi
• ಮುಂಭಾಗದ ಎಡ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ: 25 psi
• ಹಿಂಭಾಗದ ಬಲ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ: 23 psi
• ಹಿಂಭಾಗದ ಎಡ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ: 23 psi
• ಟೈರ್ ತಂತ್ರ ( 25% ಓಟ): ಮೃದು-ಮಧ್ಯಮ
• ಪಿಟ್ ವಿಂಡೋ (25% ಓಟ): 5-7 ಲ್ಯಾಪ್
• ಇಂಧನ (25% ಓಟ): +1.6 ಲ್ಯಾಪ್‌ಗಳು

ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಸೆಟಪ್

ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾ ಏರೋ ಮಟ್ಟಗಳಿಗೆ ಬಂದಾಗ ಪಳಗಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಟ್ರಿಕಿ ಪ್ರಾಣಿಯಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ವೇಗವಾದ ಮೂಲೆಗಳು ಮತ್ತು ದೀರ್ಘವಾದ ಪ್ರಾರಂಭ-ಮುಕ್ತಾಯವು ಕಾರ್ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾದ ನೇರ-ಸಾಲಿನ ವೇಗದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಅರ್ಥೈಸುತ್ತದೆ.

ಏರೋ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಪಡೆಯಿರಿ ಮತ್ತು ನೀವು ಆಗಿರಬಹುದು. ಸ್ಟ್ರೈಟ್‌ಗಳನ್ನು ತುಂಬಾ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಿ ಅಥವಾ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನ ಕೆಲವು ಟ್ರಿಕಿ ಕಾರ್ನರ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಹೋಗಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಡೌನ್‌ಫೋರ್ಸ್ ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಕನಿಷ್ಠ ತೇವದಲ್ಲಿ, ಅಪಾಯಕಾರಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಜಾರುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ನೀವು ಆ ಏರೋ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು.

ಪ್ರಸರಣ ಸೆಟಪ್

ನಾವು 2021 ರಲ್ಲಿ ನೋಡಿದಂತೆ, ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾ ಒಂದು-ನಿಲುಗಡೆ ಅಥವಾ ಎರಡು-ನಿಲುಗಡೆಯ ಓಟವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂಬುದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಟಚ್ ಮತ್ತು ಗೋ, ಮತ್ತು ಇದುF1 22

ನಲ್ಲಿ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಸ್ವಲ್ಪ ಟೈರ್ ಕಿಲ್ಲರ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ

ಥ್ರೊಟಲ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್‌ಗಾಗಿ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ತಟಸ್ಥವಾಗಿರಿಸುವುದು, ತೇವ ಮತ್ತು ಒಣ ಎರಡಕ್ಕೂ ಸುಮಾರು 50% ನಷ್ಟು ಹೊಡೆಯುವುದು. ನಾವು ತೇವದ ಮೇಲೆ ಥ್ರೊಟಲ್ ಅನ್ನು ಸುಮಾರು 60% ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಇದನ್ನು ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಆ ಟೈರ್ ಉಡುಗೆಯನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕು.

ಸ್ಪೇನ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಮೂಲೆಗಳು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಉದ್ದವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ನೀವು ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಎಳೆತವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸುತ್ತೀರಿ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯುವುದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಮೂಲೆಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಅಮಾನತು ಜ್ಯಾಮಿತಿ ಸೆಟಪ್

ಹೆಚ್ಚಿನ ಟೈರ್ ಅವನತಿಯಿಂದಾಗಿ ನೀವು ಋಣಾತ್ಮಕ ಕ್ಯಾಂಬರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಅತಿಯಾಗಿ ಹೋಗಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ ಸರ್ಕಿಟ್ ಡಿ ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾ-ಕ್ಯಾಟಲುನಾದಲ್ಲಿ. ಇನ್ನೂ, ಮೂಲೆಗಳನ್ನು ಹುಕ್ ಅಪ್ ಮಾಡಲು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಟರ್ನ್ 1 ರಿಂದ ಮೊದಲ ಸೆಕ್ಟರ್‌ನ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಟರ್ನ್-ಇನ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿಮಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಸರಿಯಾದ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಟ್ರಿಕಿ, ಆದರೆ ಆ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯಿಂದ ಉತ್ತಮ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವಾಗ ತಾಪಮಾನವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದ ಸ್ಥಿರತೆಯು ಸಹ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿದೆ, ಇದು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ತಿರುವು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದೆ.

ಎರಡನ್ನೂ ಪಡೆಯಲು, ಎರಡಕ್ಕೂ ಸೂಕ್ತವಾದ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಕ್ಯಾಂಬರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಟೋ ಅನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಿ; ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನ ಕೆಲವು ವೇಗದ ಮೂಲೆಗಳ ಮೂಲಕ ಕಾರನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಪಡೆಯಲು ಅವರು ಒಗ್ಗಟ್ಟಿನಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.

ಅಮಾನತು ಸೆಟಪ್

ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ನ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕೆಲವು ಉಬ್ಬುಗಳಿವೆ ಪ್ರಿಕ್ಸ್. ಆದ್ದರಿಂದ, ನೀವು ವಿಷಯಗಳ ಮೃದುವಾದ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಹೋಗಲು ಬಯಸುತ್ತೀರಿಕಾರು ಅವುಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ. ಒದ್ದೆಯಾದ ಮೇಲೆ ನೀವು ತುಂಬಾ ಮೃದುವಾಗಿ ಹೋಗುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬೇಕು ಆದ್ದರಿಂದ ಕಾರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಸುತ್ತಲಿನ ಕೆಲವು ಭಾರೀ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಫೋರ್ಸ್‌ಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಿಂಸಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸುಳಿಯುವುದಿಲ್ಲ.

ಸಮಾನವಾಗಿ, ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಮೃದುವಾದ ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಕಾರನ್ನು ಅದರ ಟೈರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಕಠಿಣವಾಗದಂತೆ ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಸೆಟಪ್. ರೈಡ್ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ, ತೇವ ಮತ್ತು ಶುಷ್ಕ ಎರಡರಲ್ಲೂ ನೀವು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ನೆಲಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಿರಬೇಕು. ಅದು ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಡಿಫ್ಯೂಸರ್‌ಗೆ ಕಾರ್ ತನ್ನ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸದಂತೆ ದೋಷಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಜಾಗವನ್ನು ಬಿಡಿ, ಯಾವುದೇ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಇದು ಒಂದು ಟ್ರಿಕಿ ಬೀಸ್ಟ್ ಆಗಿದೆ.

ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳ ಸೆಟಪ್

ನಿಮಗೆ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಮುಖ್ಯ ನೇರದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ತಿರುವು 1 ಕ್ಕೆ ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿ ಇದೆ, ಆದರೆ ಈ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೆಟಪ್‌ಗಳಂತೆ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ನೀವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚು ಸುತ್ತಾಡಲು ಬಯಸುತ್ತಿರುವ ವಿಷಯವಲ್ಲ.

ಆ ಭಯಾನಕ ಲಾಕಪ್‌ಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಬಂದಾಗ ಬ್ರೇಕ್ ಪಕ್ಷಪಾತವು ನಿಮ್ಮ ಸ್ನೇಹಿತ, ಮತ್ತು ಆರ್ದ್ರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗಾಗಿ ನೀವು ಅದನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ತರಬೇಕಾಗಬಹುದು ಎಂದು ನೀವು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತೀರಿ.

ಟೈರ್ ಸೆಟಪ್

ಬಹ್ರೇನ್‌ನಂತೆ, ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾ ಟೈರ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ನಂಬಲಾಗದಷ್ಟು ಕಠಿಣವಾಗಿದೆ - ಮತ್ತು ಹಿಡಿತವು ನಿಮ್ಮಿಂದ ದೂರವಾಗುತ್ತಿರುವಾಗ ನಿಮಗೆ ಖಚಿತವಾಗಿ ತಿಳಿಯುತ್ತದೆ - ಆದರೆ ಒಂದು-ನಿಲುಗಡೆ ತಂತ್ರವು ನಿಮಗೆ ಸಮರ್ಥವಾಗಿ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಬಹುದು ಬೃಹತ್ ಪ್ರಯೋಜನ.

ಒದ್ದೆಯಾದ ಮತ್ತು ಶುಷ್ಕದಲ್ಲಿ ಮೂಲೆಯಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸರಳ ರೇಖೆಯ ವೇಗವನ್ನು ನೀವು ಬಯಸಿದಾಗ, ಆ ಮುಂಭಾಗದ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು 25 psi ಗೆ ಹತ್ತಿರ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಹತ್ತಿರ ಇರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿ23 psi ಗೆ ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ನಿಮ್ಮನ್ನು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಕರೆದೊಯ್ಯುವ ರಬ್ಬರ್ ಸೆಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಸ್ನೇಹಿಯಾಗಿಲ್ಲ.

ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್‌ಗಾಗಿ ನಿಮ್ಮ ಕಾರಿನಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಹೇಗೆ. ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಟೈರ್ ಕಿಲ್ಲರ್ ಆಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಲಘುವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ಹರಿಯುವ, ಆನಂದಿಸಬಹುದಾದ ಮತ್ತು ಅನನ್ಯ ಸವಾಲಾಗಿದೆ. ಇದು ನಿಜ ಜೀವನದ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್‌ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ರೇಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸದಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಇದು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ F1 22 ರಲ್ಲಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ನಿಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಸೆಟಪ್ ಅನ್ನು ನೀವು ಹೊಂದಿರುವಿರಾ? ಕೆಳಗಿನ ಕಾಮೆಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ನಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಿ!

ಹೆಚ್ಚಿನ F1 22 ಸೆಟಪ್‌ಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿರುವಿರಾ?

F1 22: ಸ್ಪಾ (ಬೆಲ್ಜಿಯಂ) ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ )

F1 22: ಜಪಾನ್ (ಸುಜುಕಾ) ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ ಲ್ಯಾಪ್)

F1 22: USA (ಆಸ್ಟಿನ್) ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ ಲ್ಯಾಪ್)

F1 22 ಸಿಂಗಾಪುರ (ಮರೀನಾ ಬೇ) ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಅಬುಧಾಬಿ (ಯಾಸ್ ಮರೀನಾ) ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಬ್ರೆಜಿಲ್ (ಇಂಟರ್‌ಲಾಗೋಸ್) ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ ಲ್ಯಾಪ್)

F1 22: ಹಂಗೇರಿ (ಹಂಗರರಿಂಗ್) ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಜೆಡ್ಡಾ (ಸೌದಿ ಅರೇಬಿಯಾ) ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಮೊನ್ಜಾ (ಇಟಲಿ) ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ (ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್) ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ ( ಆರ್ದ್ರ ಮತ್ತು ಶುಷ್ಕ)

F1 22: ಇಮೋಲಾ (ಎಮಿಲಿಯಾ ರೊಮ್ಯಾಗ್ನಾ) ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ಆರ್ದ್ರ ಮತ್ತು ಒಣ)

F1 22: ಬಹ್ರೇನ್ ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ಆರ್ದ್ರ ಮತ್ತು ಶುಷ್ಕ)

F1 22 : ಮೊನಾಕೊ ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಬಾಕು (ಅಜೆರ್ಬೈಜಾನ್) ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ ಸೆಟಪ್ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ (ಆರ್ದ್ರ ಮತ್ತು ಶುಷ್ಕ)

F1 22: ಫ್ರಾನ್ಸ್ (ಪಾಲ್ ರಿಕಾರ್ಡ್) ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಕೆನಡಾ ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22 ಆಟದ ಸೆಟಪ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ: ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್‌ಗಳು, ಡೌನ್‌ಫೋರ್ಸ್, ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನೀವು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಎಲ್ಲವೂ