Բարսելոնան Ֆորմուլա 1-ի օրացույցի հիմնական կետերից մեկն է: 1990-ականների սկզբին առաջին անգամ հյուրընկալելով Գրան պրին, այն գրեթե չի փոխվել: Դա մի ուղի է, որը թիմերն ու վարորդները գիտեն իրենց ձեռքերի պես՝ շնորհիվ երկար տարիների նախամրցաշրջանային թեստերի մրցավայրում, բայց այն շատ հազվադեպ է մատուցում հուզիչ Գրան պրի:

Այնուամենայնիվ, այն դեռևս տեղի է ունենում: F1 22 խաղը, և մենք այստեղ ունենք տեղադրման ուղեցույց, որը կօգնի ձեզ առավելագույն օգուտ քաղել Բարսելոնայի շրջագայությունից Իսպանիայի Գրան պրիի համար:

Ֆորմուլա 1-ի կազմաձևման յուրաքանչյուր բաղադրիչի համար ավելի շատ բացատրություն ստանալու համար այցելեք մեր ամբողջական F1 22-ի կարգավորումների ուղեցույց:

Սրանք լավագույն թաց և չոր շրջանի կարգավորումներն են Circuit de Barcelona-Catalunya-ի համար:

Լավագույն F1 22 Spain (Բարսելոնա) կարգավորումները

• Front Wing Aero: 35
• Rear Wing Aero: 41
• DT Շնչափողի վրա` 50%
• DT Անջատված շնչափող` 53%
• Առջևի Քամբեր՝ -2,50
• Հետևի կամեր՝ -2,00
• Առջևի ծայր՝ 0,05
• Հետևի ծայր՝ 0,20
• Առջևի կախոց՝ 1
• Հետևի կասեցում` 3
• Առջևի հակապտտվող բար: Բարձրություն՝ 7
• Արգելակի ճնշում՝ 100%
• Առջևի արգելակման կողմնակալություն՝ 50%
• Առջևի աջ անվադողի ճնշում՝ 25 psi
• Առջևի ձախ անվադողի ճնշում. 25 psi
• Հետևի աջ անվադողի ճնշում՝ 23 psi
• Հետևի ձախ անվադողի ճնշում՝ 23 psi
• Անվադողերի ռազմավարություն (25% մրցավազք). Փափուկ-միջին
• Փոսի պատուհան (25% մրցավազք). 5-7 շրջան
• Վառելիք (25% մրցավազք): +1,6 շրջան

Լավագույն F1 22 Իսպանիա(Բարսելոնա) տեղադրում (խոնավ)

• Front Wing Aero: 40
• Rear Wing Aero: 50
• DT Շնչափողի վրա` 50%
• DT Անջատված շնչափող՝ 60%
• Առջևի կամեր՝ -3,00
• Հետևի սրվակ՝ -1,50
• Առջևի ծայր՝ 0,01
• Հետևի ծայր՝ 0,44
• Առջևի կախոց՝ 10
• Հետևի կախոց՝ 1
• Առջևի հակապտտվող ձող՝ 10
• հետևի հակապտտվող ձող՝ 1
• Առջևի երթևեկության բարձրություն՝ 3
• Հետևի բարձրություն՝ 3
• Արգելակի ճնշում՝ 100%
• Առջևի արգելակման շեղում՝ 55%
• Առջևի աջ անվադողի ճնշում. 25 psi
• Առջևի ձախ անվադողի ճնշումը. 25 psi
• Հետևի աջ անվադողի ճնշումը` 23 psi
• հետևի ձախ անվադողի ճնշումը` 23 psi
• Անվադողերի ռազմավարություն ( 25% մրցավազք). Փափուկ-միջին
• Փոսի պատուհան (25% մրցավազք). 5-7 Շրջանակ
• Վառելիք (25% մրցավազք): +1,6 շրջան

Աերոդինամիկայի կարգավորում

Բարսելոնան բավականին բարդ գազան է, որը կարելի է ընտելացնել, երբ խոսքը վերաբերում է աերո մակարդակներին: Որոշ ավելի արագ շրջադարձեր և երկար մեկնարկից-ավարտից ուղիղը նշանակում են, որ ձեզ անհրաժեշտ է բավականաչափ ուղիղ գծի արագություն, որպեսզի մեքենան իր լավագույն դրսևորումը կատարի:

Սխալ ընդունեք աերոյի մակարդակները, և դուք կամ կլինեք: չափազանց դանդաղեցնել ուղիղ գծերը կամ չունենալ բավականաչափ ներքև ուժ՝ շրջանի որոշ բարդ անկյուններից անցնելու համար: Գոնե թաց ժամանակ դուք կարող եք թույլ տալ մի փոքր բարձրացնել այդ աերոյի մակարդակները՝ ռիսկային պայմաններում ճանապարհից դուրս չսահելու համար:

Փոխանցման տուփի կարգավորումը

Ինչպես տեսանք 2021թ. Բարսելոնան մեկ կանգառով կամ երկու կանգառով մրցավազք է իրականում հպում և գնում, և դաԻհարկե, F1 22-ում անվադողերի մի փոքր սպանություն է

Մեր խորհուրդը կլինի չեզոք պահել շնչափողի դիֆերենցիալը` հարվածելով մոտ 50% տոկոսով և՛ թաց, և՛ չորի դեպքում: Մենք բարձրացրել ենք շնչափողը թաց վիճակում մինչև 60%: Դա անելու դեպքում անվադողերի մաշվածությունը հնարավորինս ցածր կլինի:

Հաշվի առնելով, որ Իսպանիայում որոշ անկյաններ համեմատաբար երկար են, դուք կցանկանաք պահպանել ձգողականությունը ամբողջ ընթացքում: Այսպիսով, ևս մեկ անգամ, դիֆերենցիալի բացումը իսկապես կօգնի ձեզ կարգավորել անկյանները:

Կախոցի երկրաչափության կարգավորումը

Դուք չեք ցանկանում չափն անցնել նեգատիվ կամրջի հետ՝ անվադողերի բարձր դեգրադացիայի պատճառով: Circuit de Barcelona-Cataluña մարզադաշտում: Այդուհանդերձ, շրջադարձի ժամանակ ձեզ հարկավոր է շատ արձագանք՝ անկյունները միացնելու համար, հատկապես 1-ին շրջադարձից մինչև առաջին հատվածի վերջը:

Անվտանգության ճիշտ հավասարակշռությունը գտնելը դժվար է, բայց դա կօգնի պահպանել անվադողերը: ջերմաստիճանը իջնում ​​է` միաժամանակ ապահովելով լավ արձագանքողություն առջևի մասից: Առջևի կայունությունը նույնպես կարևոր է այս ուղու վրա, ինչպես նաև կտրուկ շրջադարձը:

Երկուսն էլ ստանալու համար հավասարակշռեք ոտքի մատը առջևի և հետևի մասում կամարի հետ՝ երկուսի համար էլ օպտիմալ կարգավորումները գտնելու համար; նրանք միահամուռ կաշխատեն, որպեսզի մեքենան անցնեն ուղու ամենաարագ ոլորաններից, որքան հնարավոր է արագ և կայուն:

Կախոցների կարգավորում

Իսպանական գրանդի ճանապարհին մի քանի բախումներ կան: մրցանակ. Այսպիսով, դուք կցանկանաք ավելի շատ գնալ իրերի ավելի մեղմ կողմի վրահամոզվեք, որ մեքենան պատշաճ կերպով կլանում է դրանք: Թաց վիճակում դուք պետք է խուսափեք չափազանց փափկությունից, որպեսզի մեքենան ուժգին չթռվի շղթայի շուրջ գտնվող որոշ ուժեղ արգելակման ուժերի տակ:

Հավասարապես, ավելի լավ է ունենալ համեմատաբար փափուկ հակապտտվող բար: Կարգավորում՝ մեքենայի անվադողերի նկատմամբ չափազանց կոշտ լինելուց կանգնեցնելու համար: Ինչ վերաբերում է երթևեկության բարձրությանը, ապա ձեզ հարկավոր է, որ այն հնարավորինս մոտ լինի գետնին և՛ թաց, և՛ չոր ժամանակ: Ասված է, որ սխալի համար որոշ տեղ թողեք, որպեսզի մեքենան չխոչընդոտի իր օդի հոսքը դեպի դիֆուզորը, ինչը նրան դարձնում է բարդ գազան ցանկացած պայմաններում վարվելու համար:

Արգելակների կարգավորում

Ձեզ անհրաժեշտ կլինի Բազմաթիվ արգելակման հզորություն՝ հիմնական ուղիղի վերջում 1-ին շրջադարձի մեջ կանգնելու համար, սակայն, ինչպես այս կարգաբերումներից շատերի դեպքում, արգելակումը այն չէ, որ դուք անպայման ցանկանում եք չափազանց շատ զբաղվել:

The Արգելակի կողմնակալությունը ձեր ընկերն է, երբ խոսքը վերաբերում է այդ սարսափելի կողպեքներից խուսափելու համար, և դուք կնկատեք, որ խոնավ պայմանների համար կարող է անհրաժեշտ լինել մի փոքր ավելի մոտեցնել այն դեպի առջև:

Անվադողերի տեղադրում

Ինչպես Բահրեյնը, Բարսելոնան անհավատալիորեն կոշտ է անվադողերի հետ կապված, և դուք, անշուշտ, կիմանաք, թե երբ ձեր ձեռքը կվերանա, բայց մեկ կանգառի ռազմավարությունը կարող է ձեզ հնարավորություն տալ: Զգալի առավելություն:

Չնայած դուք ցանկանում եք թաց և չոր պայմաններում անկյան տակից որոշ ուղիղ գծի արագություն բարձրացնել, փորձեք պահել այդ առջևի անվադողերի ճնշումը մոտ 25 psi-ի, իսկ հետևի հատվածը փակել:մինչև 23 psi, քանի որ այս ուղին հարմար չէ այն ռետինների հավաքածուներին, որոնք ձեզ տանում են շրջագծում:

Այդպես կարող եք առավելագույն օգուտ քաղել ձեր մեքենայից Իսպանիայի Գրան Պրիի համար: Դա մի քիչ անվադողերի մարդասպան է, և դա մի շրջան չէ, որը պետք է անլուրջ վերաբերվել, բայց դա հոսող, հաճելի և եզակի մարտահրավեր է: Այն կարող է չապահովել լավագույն մրցավազքը իրական կյանքում Ֆորմուլա 1-ում, բայց դա, անշուշտ, ապահովում է F1 22-ում: Կիսվեք մեզ հետ ստորև բերված մեկնաբանություններում:

Փնտրու՞մ եք ավելի շատ F1 22 կարգավորումներ:

F1 22. Սպա (Բելգիա) տեղադրման ուղեցույց (թաց և չոր) )

F1 22. Ճապոնիա (Suzuka) տեղադրման ուղեցույց (թաց և չոր գրկում)

F1 22. ԱՄՆ (Օսթին) տեղադրման ուղեցույց (թաց և չոր գրկ)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Brazil (Interlagos) Setup Guide (Թաց և չոր գրկում)

F1 22. Հունգարիա (Հունգարորինգ) տեղադրման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. Մեքսիկայի տեղադրման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. Ջիդդա (Սաուդյան Արաբիա) Կարգավորման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. Monza (Իտալիա) Կարգավորման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. Ավստրալիա (Մելբուրն) Կարգավորման ուղեցույց ( Թաց և չոր)

F1 22. Imola (Emilia Romagna) տեղադրման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. Բահրեյնի տեղադրման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22 Մոնակոյի տեղադրման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. Բաքու (Ադրբեջան) տեղադրման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. Ավստրիայի կարգավորումՈւղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. Ֆրանսիա (Պոլ Ռիկար) տեղադրման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. Կանադայի տեղադրման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22 Խաղի կարգավորումներն ու կարգավորումները բացատրված են. այն ամենը, ինչ Ձեզ անհրաժեշտ է իմանալ դիֆերենցիալների, անկման ուժի, արգելակների և ավելին