Barcelona on üks vormel-1 kalendri põhikriteeriume. 1990ndate alguses korraldati seal esimest korda Grand Prix'd ja sellest ajast peale ei ole seal peaaegu midagi muutunud. See on rada, mida tiimid ja sõitjad tunnevad nagu oma käe sõrmede tagant tänu paljudele aastatele hooajaeelsetele testidele, kuid väga harva pakub see põnevat Grand Prix'd.

Isegi siis, kui see on F1 22 mängus ja meil on siin seadistusjuhend, mis aitab teil Barcelona ringrajal Hispaania Grand Prix'ks kõige rohkem ära kasutada.

Iga F1 seadistuskomponendi täpsema selgituse saamiseks vaadake meie täielikku F1 22 seadistuste juhendit.

Need on parimad märja ja kuiva ringi seadistused Circuit de Barcelona-Catalunya jaoks.

Parim F1 22 Hispaania (Barcelona) seadistus

• Eesmine tiib Aero: 35
• Tagumine tiib Aero: 41
• DT gaasipedaalil: 50%
• DT Off Throttle: 53%
• Esikumerus: -2.50
• Tagumine kallutamine: -2.00
• Eesmine varvas: 0.05
• Tagumine varu: 0,20
• Eesmine vedrustus: 1
• Tagumine vedrustus: 3
• Esimesed rullumisvastased rihmad: 1
• Tagumine veermikuvastane kaitseraud: 1
• Esikõrgus: 3
• Tagumine sõidu kõrgus: 7
• Pidurirõhk: 100%
• Esikülgpidurite eelistus: 50%
• Rehvirõhk eesmine parem rehv: 25 psi
• Vasaku esirehvi rõhk: 25 psi
• Tagumine parem rehvirõhk: 23 psi
• Tagumine vasakpoolne rehvirõhk: 23 psi
• Rehvistrateegia (25% võistlusest): Soft-Medium
• Pit Window (25% võistlusest): 5-7 ringi
• Kütus (25% sõit): +1.6 ringi

Parim F1 22 Hispaania (Barcelona) seadistus (märg)

• Eesmine tiib Aero: 40
• Tagumine tiib Aero: 50
• DT gaasipedaalil: 50%
• DT Off Throttle: 60%
• Esikumerus: -3.00
• Tagumine kallutus: -1.50
• Eesmine varvas: 0.01
• Tagumine varu: 0,44
• Eesmine vedrustus: 10
• Tagumine vedrustus: 1
• Eesmine rullumisvastane riba: 10
• Tagumine rullumisvastane kaitseraud: 1
• Esikõrgus: 3
• Tagumine sõidu kõrgus: 3
• Pidurirõhk: 100%
• Esikülgpidurite eelistus: 55%
• Rehvirõhk eesmine parem rehv: 25 psi
• Vasakpoolse esirehvi rõhk: 25 psi
• Tagumine parem rehvirõhk: 23 psi
• Tagumine vasakpoolne rehvirõhk: 23 psi
• Rehvistrateegia (25% võistlusest): Soft-Medium
• Pit Window (25% võistlusest): 5-7 ringi
• Kütus (25% sõit): +1.6 ringi

Aerodünaamika seadistus

Barcelona on üsna keeruline metsaline, mida aero tasemete osas taltsutada. Mõned kiiremad kurvid ja pikk stardi- ja finišijoonis tähendavad, et autol on vaja korralikku sirgejoonelist kiirust, et see saaks parimal võimalikul viisil toimida.

Kui te ei valesti aero tasemed valesti seadistate, siis olete kas liiga aeglane sirgetel või ei ole teil piisavalt allasurve, et sõita läbi mõnest ringraja keerulisest kurvist. Vähemalt märjal ajal saate te endale lubada, et need aero tasemed veidi üles keerata, et vältida teelt maha libisemist riskantsetes tingimustes.

Käigukasti seadistus

Nagu me nägime 2021. aastal, on see tegelikult touch-and-go, kas Barcelona on ühe- või kahepeatuseline sõit, ja see on kindlasti natuke rehvide tapja F1 22-s.

Meie soovitus oleks hoida asjad neutraalseks gaasi peal diferentsiaali puhul, tabades nii märjal kui ka kuival umbes 50%. Oleme suurendanud gaasi väljalülitamist märjal umbes 60%-ni. Seda tehes peaks see rehvide kulumine jääma võimalikult madalaks.

Arvestades, et mõned kurvid on Hispaanias suhteliselt pikad, tahate te kogu aeg veojõudu säilitada. Seega, veel kord, diferentseerimise avamine aitab teil kurvides tõesti hakkama saada.

Vedrustuse geomeetria seadistus

Te ei taha negatiivse kumerusega üle pingutada, kuna rehvide lagunemine on Circuit de Barcelona-Cataluña ringrajal väga suur. Siiski on vaja palju reageerimist kurvides, et kurvides, eriti 1. pöörde ja esimese sektori lõpu vahel, konksu saada.

Õige kumeruse tasakaalu leidmine on keeruline, kuid see aitab hoida rehvide temperatuuri madalal, tagades samal ajal esiosa hea reageerimisvõime. Sellel rajal on esiosa stabiilsus samuti võtmetähtsusega, nagu ka terav pöörlemisreaktsioon.

Mõlema saavutamiseks tasakaalustage varbad ees ja taga, et leida mõlema jaoks optimaalsed seaded; need töötavad koos, et auto läbiks võimalikult kiiresti ja stabiilselt mõne raja kiireima kurvi.

Vedrustuse seadistus

Hispaania Grand Prix teedel on mõned konarused. Seega tahate minna pigem pehmema poole, et auto neid korralikult absorbeeriks. Märjal teel peate vältima liiga pehmeks minekut, et auto ei loksuks raevukalt mõne raske pidurdusjõu all ringrajal.

Samuti on kõige parem, kui veojõukontroll on suhteliselt pehme, et auto ei oleks rehvide suhtes liiga karm. Sõidukõrgus peab olema nii märjal kui ka kuival teel võimalikult maapinnalähedane. Jätke siiski veidi ruumi, et auto ei jääks õhuvoolust difuusorisse kinni, mis muudab auto igas olukorras keeruliseks juhitavaks metsloomaks.

Pidurite seadistus

Sul on vaja palju pidurdusvõimsust, et pealesurve lõpus asuvasse 1. pöörde peatumiseks, kuid nagu paljude selliste seadistuste puhul, ei ole pidurdamine midagi, millega sa tingimata liiga palju tegelema peaksid.

Pidurite eelistus on teie sõber, kui tegemist on nende kardetud lukustumiste vältimisega, ja te leiate, et märja ilma korral peate seda veidi rohkem ettepoole viima.

Rehvide seadistus

Sarnaselt Bahreinile on Barcelona rehvide jaoks uskumatult karm - ja te kindlasti teate, kui haarduvus on kadumas -, kuid ühe peatuse strateegia võib anda teile potentsiaalselt suure eelise.

Kuigi te tahate nii märjal kui ka kuival teel kurvidest sirgejoonelist kiirust välja võtta, püüdke hoida esirehvide rõhk 25 psi lähedal ja tagarehvide rõhk 23 psi lähedal, sest see rada ei ole nende kummikomplektide suhtes sõbralik, mis teid ringrajal ringi sõidavad.

Nii saad oma autost Hispaania Grand Prix'l maksimumi välja. See on pisut rehvide tapja ja see ei ole ringrada, mida peaks kergekäeliselt võtma, kuid see on voolav, nauditav ja ainulaadne väljakutse. See ei pruugi pakkuda parimaid võidusõite reaalses Vormel-1-s, kuid F1 22-s kindlasti pakub.

Kas sul on oma Hispaania Grand Prix seadistus? Jaga seda meiega kommentaarides allpool!

Otsid rohkem F1 22 seadistusi?

F1 22: Spa (Belgia) seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Jaapan (Suzuka) Setup Guide (märg ja kuiv ring)

F1 22: USA (Austin) seadistamisjuhend (märg ja kuiv ring)

F1 22 Singapur (Marina Bay) seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Brasiilia (Interlagos) Setup Guide (märg ja kuiv ring)

F1 22: Ungari (Hungaroring) seadistamisjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Mehhiko seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Jeddah (Saudi Araabia) seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Monza (Itaalia) seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Austraalia (Melbourne) seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) seadistamisjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Bahreini seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Monaco seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Baku (Aserbaidžaan) seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Austria seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Prantsusmaa (Paul Ricard) seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Kanada seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22 mängu seadistused ja seadistused seletatuna: kõik, mida pead teadma diferentsiaalide, allasurve, pidurite ja muu kohta