Barcelone est l'un des incontournables du calendrier de la Formule 1. Accueillant pour la première fois un Grand Prix au début des années 1990, elle n'a pratiquement pas changé depuis. C'est un circuit que les équipes et les pilotes connaissent sur le bout des doigts grâce aux nombreuses années d'essais de pré-saison qui s'y déroulent, mais il est très rare qu'il donne lieu à un Grand Prix palpitant.

Malgré tout, il est présent dans F1 22 et nous vous proposons un guide de configuration pour vous aider à tirer le meilleur parti du circuit de Barcelone pour le Grand Prix d'Espagne.

Pour obtenir plus d'explications sur chaque composant de la configuration F1, consultez notre guide complet de la configuration F1 22.

Voici les meilleurs réglages pour le circuit de Barcelona-Catalunya sur le sec et sur le mouillé.

Meilleure configuration de la F1 22 Espagne (Barcelone)

• Aero de l'aile avant : 35
• Aile arrière Aéro : 41
• DT sur l'accélérateur : 50
• DT hors accélérateur : 53%
• Carrossage avant : -2,50
• Carrossage arrière : -2.00
• Pointe avant : 0,05
• Pied arrière : 0,20
• Suspension avant : 1
• Suspension arrière : 3
• Barre antiroulis avant : 1
• Barre antiroulis arrière : 1
• Hauteur d'assise avant : 3
• Arrière Hauteur de caisse : 7
• Pression de freinage : 100
• Biais des freins avant : 50
• Pression du pneu avant droit : 25 psi
• Pression du pneu avant gauche : 25 psi
• Pression du pneu arrière droit : 23 psi
• Pression du pneu arrière gauche : 23 psi
• Stratégie pneumatique (25% de la course) : Soft-Medium
• Fenêtre de ravitaillement (25% de la course) : 5-7 tours
• Carburant (25% de la course) : +1,6 tour

Meilleure configuration F1 22 Espagne (Barcelone) (sur piste mouillée)

• Aero de l'aile avant : 40
• Aile arrière Aéro : 50
• DT sur l'accélérateur : 50
• DT hors accélérateur : 60%
• Carrossage avant : -3.00
• Carrossage arrière : -1,50
• Pointe avant : 0,01
• Pied arrière : 0,44
• Suspension avant : 10
• Suspension arrière : 1
• Barre antiroulis avant : 10
• Barre antiroulis arrière : 1
• Hauteur d'assise avant : 3
• Hauteur d'appui arrière : 3
• Pression de freinage : 100
• Répartition du freinage avant : 55%.
• Pression du pneu avant droit : 25 psi
• Pression du pneu avant gauche : 25 psi
• Pression du pneu arrière droit : 23 psi
• Pression du pneu arrière gauche : 23 psi
• Stratégie pneumatique (25% de la course) : Soft-Medium
• Fenêtre de ravitaillement (25% de la course) : 5-7 tours
• Carburant (25% de la course) : +1,6 tour

Configuration aérodynamique

Barcelone est une bête difficile à dompter en ce qui concerne les niveaux aérodynamiques. Certains des virages les plus rapides et la longue ligne droite de départ et d'arrivée signifient que vous avez besoin d'une bonne quantité de vitesse en ligne droite pour que la voiture soit la plus performante possible.

Si vous vous trompez dans le réglage de l'aérodynamique, vous serez trop lent dans les lignes droites ou vous n'aurez pas assez d'appui pour passer les virages délicats du circuit. Au moins sur le mouillé, vous pouvez vous permettre d'augmenter un peu le réglage de l'aérodynamique pour éviter de glisser hors de la route dans des conditions risquées.

Configuration de la transmission

Comme nous l'avons vu en 2021, il n'est pas certain que Barcelone soit une course à un ou deux arrêts, et c'est certainement un peu un tueur de pneus en F1 22.

Notre conseil serait de garder les choses neutres pour le différentiel à l'accélérateur, en atteignant environ 50% pour le sec et le mouillé. Nous avons augmenté le différentiel à l'accélérateur sur le mouillé à environ 60%. Cela devrait permettre de maintenir l'usure des pneus à un niveau aussi bas que possible.

Étant donné que certains virages sont relativement longs en Espagne, vous voudrez maintenir la traction tout au long de la course. Une fois de plus, l'ouverture du différentiel vous aidera à gérer les virages.

Configuration de la géométrie de la suspension

Il ne faut pas exagérer avec le carrossage négatif en raison de la forte dégradation des pneus sur le circuit de Barcelona-Cataluña, mais il faut tout de même une bonne réponse en entrée de virage pour accrocher les courbes, en particulier du virage 1 à la fin du premier secteur.

Il est difficile de trouver le bon équilibre de carrossage, mais cela permet de maintenir la température des pneus à un niveau bas tout en assurant une bonne réactivité du train avant. La stabilité de l'avant est également essentielle sur ce circuit, tout comme la réactivité dans les virages.

Pour obtenir les deux, équilibrez le pincement à l'avant et à l'arrière avec le carrossage pour trouver les réglages optimaux pour les deux ; ils travailleront à l'unisson pour faire passer la voiture dans certains des virages les plus rapides du circuit aussi rapidement et aussi stablement que possible.

Configuration de la suspension

La route du Grand Prix d'Espagne est parsemée de quelques bosses. Vous devrez donc opter pour une conduite plus souple afin que la voiture les absorbe correctement. Sur le mouillé, vous devrez éviter d'opter pour une conduite trop souple afin que la voiture ne s'incline pas violemment sous l'effet des fortes forces de freinage qui s'exercent sur le circuit.

De même, il est préférable d'avoir une barre antiroulis relativement souple pour éviter que la voiture ne soit trop dure avec ses pneus. En ce qui concerne la hauteur de caisse, elle doit être aussi proche du sol que possible, que ce soit sur le sec ou sur le mouillé. Cela dit, laissez une marge d'erreur pour que la voiture ne bloque pas son flux d'air vers le diffuseur, ce qui en ferait une bête difficile à manier dans n'importe quelles conditions.

Réglage des freins

Vous aurez besoin de beaucoup de puissance de freinage pour vous arrêter dans le virage 1 à la fin de la ligne droite principale, mais comme avec beaucoup de ces configurations, le freinage n'est pas quelque chose que vous voulez nécessairement trop manipuler.

L'inclinaison des freins est votre amie lorsqu'il s'agit d'éviter les blocages redoutés, et vous constaterez qu'il vous faudra peut-être les rapprocher un peu plus de l'avant pour les conditions humides.

Réglage des pneus

Comme Bahreïn, Barcelone est incroyablement difficile pour les pneus - et vous saurez certainement quand l'adhérence vous fera défaut - mais une stratégie à un seul arrêt peut vous donner un avantage potentiellement énorme.

Bien que vous souhaitiez obtenir de la vitesse en ligne droite dans les virages, que ce soit sur le sec ou sur le mouillé, essayez de maintenir la pression des pneus avant à 25 psi et celle des pneus arrière à 23 psi, car ce circuit n'est pas favorable à ces trains de gommes.

Voilà comment tirer le meilleur parti de votre voiture pour le Grand Prix d'Espagne. C'est un peu un tueur de pneus, et ce n'est pas un circuit à prendre à la légère, mais c'est un défi fluide, agréable et unique. Il n'offre peut-être pas les meilleures courses dans la Formule 1 réelle, mais c'est certainement le cas dans F1 22.

Si vous avez votre propre configuration pour le Grand Prix d'Espagne, partagez-la avec nous dans les commentaires ci-dessous !

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