Barcelona is een van die stapelvoedsel vir die Formule Een-kalender. Die eerste keer wat 'n Grand Prix in die vroeë 1990's aangebied is, het sedertdien amper nie verander nie. Dit is 'n baan wat die spanne en jaers soos die agterkant van hul hande ken danksy baie jare se voorseisoense toetse by die plek, maar dit dien baie selde 'n opwindende Grand Prix.

Tog, dit is in die F1 22-speletjie, en ons het hier 'n opstelgids om jou te help om die meeste uit Barcelona se kring vir die Spaanse Grand Prix te kry.

Om meer van 'n verduideliking vir elke F1-opstellingskomponent te kry, verwys na ons volledige F1 22 opstellingsgids.

Hierdie is die beste nat en droë rondteopstellings vir Circuit de Barcelona-Catalunya.

Beste F1 22 Spanje (Barcelona) opstelling

• Front Wing Aero: 35
• Rear Wing Aero: 41
• DT On Throttle: 50%
• DT Off Throttle: 53%
• Voor Camber: -2.50
• Rear Camber: -2.00
• Voortoon: 0.05
• Agter Toe: 0.20
• Voorvering: 1
• Agtervering: 3
• Voorste antirolstaaf: 1
• Agterrolstaaf: 1
• Ryhoogte voor: 3
• Agterrit Hoogte: 7
• Remdruk: 100%
• Voorremvoorspanning: 50%
• Voor regs banddruk: 25 psi
• Voor links banddruk: 25 psi
• Banddruk agter regs: 23 psi
• Agter linkerbanddruk: 23 psi
• Bandstrategie (25% ras): Sag-Medium
• Pit Window (25% ren): 5-7 Rondtes
• Brandstof (25% ren): +1.6 rondtes

Beste F1 22 Spanje(Barcelona) opstelling (nat)

• Front Wing Aero: 40
• Rear Wing Aero: 50
• DT On Throttle: 50%
• DT Off Throttle: 60%
• Front Camber: -3.00
• Rear Camber: -1.50
• Voor Toe: 0.01
• Agter Toe: 0.44
• Voorvering: 10
• Agtervering: 1
• Voorste Teenrolstaaf: 10
• Agterrolstaaf: 1
• Rithoogte voor: 3
• Ryhoogte agter: 3
• Remdruk: 100%
• Voorrem-voorspanning: 55%
• Voor regs banddruk: 25 psi
• Banddruk links voor: 25 psi
• Banddruk regs agter: 23 psi
• Banddruk links agter: 23 psi
• Bandstrategie ( 25% wedren): Sag-Medium
• Pit Window (25% wedren): 5-7 rondtes
• Brandstof (25% wedren): +1.6 rondtes

Aerodinamika-opstelling

Barcelona is nogal die moeilike dier om te tem wanneer dit by aero-vlakke kom. Sommige van die vinniger draaie en die lang begin-eind reguit beteken dat jy 'n ordentlike hoeveelheid reguitlynspoed nodig het vir die motor om op sy beste te presteer.

Kry die aero-vlakke verkeerd, en jy sal óf wees te vertraag die reguit of nie genoeg afkrag om deur sommige van die kring se moeilike hoeke te kom nie. Ten minste in die nat, kan jy bekostig om daardie aero-vlakke 'n bietjie te verhoog om te verhoed dat jy van die pad af gly in die riskante toestande.

Transmissie-opstelling

Soos ons in 2021 gesien het, dit is eintlik raak-en-gaan of Barcelona 'n eenstop- of tweestopwedren is, en dit isbeslis 'n bietjie van 'n bande-moordenaar in F1 22

Ons raad sal wees om dinge neutraal te hou vir op versnellerewenaar, en slaan ongeveer 50% persent vir beide die nat en die droë. Ons het die versnelling op nat verhoog tot ongeveer 60%. Deur dit te doen, behoort daardie bandslytasie so laag as moontlik te hou.

Gegewe dat sommige van die hoeke relatief lank is in Spanje, sal jy deurgaans traksie wil behou. So, weereens, die oopmaak van die ewenaar sal jou regtig help om die hoeke te hanteer.

Opstelling van suspensiegeometrie

Jy wil nie oorboord gaan met die negatiewe ronding nie as gevolg van die hoë banddegradasie by die Circuit de Barcelona-Cataluña. Tog het jy baie reaksie nodig by indraai om die hoeke vas te maak, veral van draai 1 tot aan die einde van die eerste sektor.

Dit is moeilik om die regte camberbalans te vind, maar dit sal help om daardie band te hou temperature verlaag, terwyl goeie reaksie vanaf die voorkant verskaf word. Voorstabiliteit is ook die sleutel op hierdie baan, asook 'n skerp draai-reaksie.

Om albei te kry, balanseer die toon voor en agter met die camber om die optimale instellings vir albei te vind; hulle sal saamwerk om die motor so vinnig en so stabiel moontlik deur sommige van die baan se vinnigste draaie te kry.

Veringopstelling

Daar is 'n paar bulte langs die pad van die Spaanse Grand Prix. So, jy sal meer aan die sagter kant van dinge wil gaanverseker dat die motor dit behoorlik absorbeer. As jy nat is, moet jy vermy om te sag te word sodat die motor nie gewelddadig slinger onder sommige van die swaar remkragte om die stroombaan nie.

Dit is eweneens die beste om 'n relatief sagte teen-rolstaaf te hê opstelling om te keer dat die motor te hard op sy bande is. Wanneer dit by die rithoogte kom, moet jy dit so na as moontlik aan die grond wees in beide die nat en die droë. Dit gesê, laat 'n bietjie ruimte vir foute sodat die motor nie sy lugvloei na die verspreider stop nie, wat dit 'n moeilike dier maak om in enige toestande te hanteer.

Remme-opstelling

Jy sal nodig hê baie remkrag om in draai 1 aan die einde van die hoofreguit te stop, maar soos met baie van hierdie opstellings, is rem nie iets waarmee jy noodwendig te veel wil rondvroetel nie.

Die remvooroordeel is jou vriend wanneer dit kom by die vermyding van daardie gevreesde toesluite, en jy sal vind dat jy dit dalk 'n bietjie meer na voor moet inbring vir die nat toestande.

Bande-opstelling

Soos Bahrein, is Barcelona ongelooflik taai op die bande – en jy sal beslis weet wanneer die greep van jou weggaan – maar 'n eenstop-strategie kan jou 'n potensiële groot voordeel.

Terwyl jy reguitlynspoed uit die hoek wil haal in die nat en die droë, probeer om daardie voorste banddruk naby aan 25 psi te hou en die agterste nabytot 23 psi omdat hierdie baan nie vriendelik is vir daardie stelle rubber wat jou om die baan neem nie.

Dit is hoe om die meeste uit jou motor vir die Spaanse Grand Prix te kry. Dit is 'n bietjie van 'n bandmoordenaar, en dit is nie 'n kring wat ligtelik opgeneem moet word nie, maar dit is 'n vloeiende, genotvolle en unieke uitdaging. Dit bied dalk nie die beste wedrenne in die werklike Formule Een nie, maar dit doen dit beslis in F1 22.

Het jy jou eie Spaanse Grand Prix-opstelling? Deel dit met ons in die kommentaar hieronder!

Soek jy meer F1 22-opstellings?

F1 22: Spa (België) Opstellingsgids (Nat en Droog) )

F1 22: Japan (Suzuka)-opstellinggids (nat en droë skoot)

F1 22: VSA (Austin)-opstellinggids (nat en droë rondte)

F1 22 Singapoer (Marinabaai) Opstelgids (Nat en Droog)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Opstellinggids (Nat en Droog)

F1 22: Brasilië (Interlagos) Opstellingsgids (Nat en Droë skoot)

F1 22: Hongarye (Hungaroring) Opstellingsgids (Nat en Droog)

F1 22: Mexiko Opstellingsgids (Nat en Droog)

F1 22: Jeddah (Saoedi-Arabië) Opstelgids (Nat en Droog)

F1 22: Monza (Italië) Opstellinggids (Nat en Droog)

F1 22: Australië (Melbourne) Opstellingsgids ( Nat en droog)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Opstelgids (Nat en Droog)

F1 22: Bahrein Opstellinggids (Nat en Droog)

F1 22 : Monaco-opstellingsgids (nat en droog)

F1 22: Baku (Azerbeidjan) opstelgids (nat en droog)

F1 22: Oostenryk-opstellingGids (Nat en Droog)

F1 22: Frankryk (Paul Ricard) Opstellingsgids (Nat en Droog)

F1 22: Kanada Opstellingsgids (Nat en Droog)

F1 22 Speletjie-opstellings en -instellings verduidelik: Alles wat jy moet weet oor differensiale, downforce, remme en meer