बार्सिलोना फॉर्मूला वन कैलेंडर के मुख्य बिंदुओं में से एक है। 1990 के दशक की शुरुआत में पहली बार ग्रैंड प्रिक्स की मेजबानी की गई, उसके बाद से इसमें शायद ही कोई बदलाव आया है। यह एक ऐसा ट्रैक है जिसे टीमें और ड्राइवर कई वर्षों के प्री-सीजन परीक्षण के कारण जानते हैं, लेकिन यह बहुत कम ही रोमांचकारी ग्रांड प्रिक्स पेश करता है।

फिर भी, यह इसमें शामिल है F1 22 गेम, और स्पैनिश ग्रां प्री के लिए बार्सिलोना के सर्किट से अधिकतम लाभ उठाने में आपकी सहायता के लिए हमारे पास यहां एक सेटअप गाइड है।

प्रत्येक F1 सेटअप घटक के लिए अधिक स्पष्टीकरण प्राप्त करने के लिए, हमारा संपूर्ण देखें। F1 22 सेटअप गाइड।

सर्किट डी बार्सिलोना-कैटालुन्या के लिए ये सबसे अच्छे गीले और सूखे लैप सेटअप हैं।

सर्वश्रेष्ठ F1 22 स्पेन (बार्सिलोना) सेटअप

• फ्रंट विंग एयरो: 35
• रियर विंग एयरो: 41
• डीटी ऑन थ्रॉटल: 50%
• डीटी ऑफ थ्रॉटल: 53%
• फ्रंट केम्बर: -2.50
• रियर केम्बर: -2.00
• फ्रंट टो: 0.05
• रियर टो: 0.20
• फ्रंट सस्पेंशन: 1
• रियर सस्पेंशन: 3
• फ्रंट एंटी-रोल बार: 1
• रियर एंटी-रोल बार: 1
• फ्रंट राइड की ऊंचाई: 3
• रियर राइड ऊंचाई: 7
• ब्रेक प्रेशर: 100%
• फ्रंट ब्रेक बायस: 50%
• फ्रंट राइट टायर प्रेशर: 25 पीएसआई
• फ्रंट लेफ्ट टायर प्रेशर: 25 पीएसआई
• रियर राइट टायर प्रेशर: 23 पीएसआई
• रियर लेफ्ट टायर प्रेशर: 23 पीएसआई
• टायर रणनीति (25% रेस): सॉफ्ट-मीडियम
• पिट विंडो (25% दौड़): 5-7 लैप
• ईंधन (25% रेस): +1.6 लैप

सर्वश्रेष्ठ एफ1 22 स्पेन(बार्सिलोना) सेटअप (गीला)

• फ्रंट विंग एयरो: 40
• रियर विंग एयरो: 50
• डीटी ऑन थ्रॉटल: 50%
• डीटी ऑफ थ्रॉटल: 60%
• फ्रंट कैम्बर: -3.00
• रियर कैम्बर: -1.50
• फ्रंट टो: 0.01
• रियर टो: 0.44<7
• फ्रंट सस्पेंशन: 10
• रियर सस्पेंशन: 1
• फ्रंट एंटी-रोल बार: 10
• रियर एंटी-रोल बार: 1
• आगे की सवारी की ऊंचाई: 3
• पीछे की सवारी की ऊंचाई: 3
• ब्रेक दबाव: 100%
• सामने के ब्रेक का पूर्वाग्रह: 55%
• सामने का दायां टायर का दबाव: 25 पीएसआई
• फ्रंट लेफ्ट टायर प्रेशर: 25 पीएसआई
• रियर राइट टायर प्रेशर: 23 पीएसआई
• रियर लेफ्ट टायर प्रेशर: 23 पीएसआई
• टायर रणनीति ( 25% दौड़): सॉफ्ट-मीडियम
• पिट विंडो (25% दौड़): 5-7 लैप
• ईंधन (25% रेस): +1.6 लैप

एयरोडायनामिक्स सेटअप

जब एयरो स्तर की बात आती है तो बार्सिलोना को वश में करना काफी मुश्किल जानवर है। कुछ तेज़ मोड़ और लंबी स्टार्ट-फ़िनिश स्ट्रेट का मतलब है कि कार को सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन करने के लिए आपको सीधी-रेखा की गति की एक सभ्य मात्रा की आवश्यकता है।

एयरो लेवल गलत हो गया, और आप या तो होंगे सर्किट के कुछ पेचीदा कोनों से निकलने के लिए स्ट्रेट को बहुत धीमा कर देना या पर्याप्त डाउनफोर्स न होना। कम से कम गीले में, आप जोखिम भरी परिस्थितियों में सड़क से फिसलने से बचने के लिए उन एयरो स्तरों को थोड़ा ऊपर उठाने का जोखिम उठा सकते हैं।

ट्रांसमिशन सेटअप

जैसा कि हमने 2021 में देखा, यह वास्तव में टच-एंड-गो है कि क्या बार्सिलोना वन-स्टॉप या टू-स्टॉप रेस है, और यह हैनिश्चित रूप से F1 22 में थोड़ा सा टायर किलर है

हमारी सलाह होगी कि थ्रॉटल डिफरेंशियल पर चीजों को तटस्थ रखें, गीले और सूखे दोनों के लिए लगभग 50% प्रतिशत मारें। हमने गीले में थ्रॉटल को लगभग 60% तक बढ़ा दिया है। ऐसा करने से टायर का घिसाव यथासंभव कम होना चाहिए।

यह देखते हुए कि स्पेन में कुछ कोने अपेक्षाकृत लंबे हैं, आप पूरे समय कर्षण बनाए रखना चाहेंगे। तो, एक बार फिर, अंतर को खोलने से आपको कोनों को संभालने में वास्तव में मदद मिलेगी।

सस्पेंशन ज्योमेट्री सेटअप

उच्च टायर गिरावट के कारण आप नकारात्मक कैमर के साथ ओवरबोर्ड नहीं जाना चाहते हैं सर्किट डी बार्सिलोना-कैटालुना में। फिर भी, आपको कोनों को जोड़ने के लिए टर्न-इन पर बहुत अधिक प्रतिक्रिया की आवश्यकता होती है, विशेष रूप से टर्न 1 से पहले सेक्टर के अंत तक।

सही कैमर संतुलन ढूँढना मुश्किल है, लेकिन यह उन टायरों को बनाए रखने में मदद करेगा सामने के छोर से अच्छी प्रतिक्रिया प्रदान करते हुए तापमान को कम किया जाता है। इस ट्रैक पर सामने की स्थिरता भी महत्वपूर्ण है, साथ ही तेज मोड़ प्रतिक्रिया भी है।

दोनों को प्राप्त करने के लिए, दोनों के लिए इष्टतम सेटिंग्स खोजने के लिए सामने और पीछे के पैर के अंगूठे को कैमर के साथ संतुलित करें; वे कार को ट्रैक के कुछ सबसे तेज़ कोनों से यथासंभव शीघ्र और स्थिर रूप से पार कराने के लिए एकजुट होकर काम करेंगे।

सस्पेंशन सेटअप

स्पेनिश ग्रैंड की सड़क पर कुछ उतार-चढ़ाव हैं प्रिक्स. इसलिए, आप चीजों के नरम पक्ष पर अधिक जाना चाहेंगेसुनिश्चित करें कि कार उन्हें ठीक से अवशोषित कर ले। गीले होने पर आपको बहुत अधिक नरम होने से बचना होगा ताकि कार सर्किट के आसपास कुछ भारी ब्रेकिंग बलों के तहत हिंसक रूप से न झुके।

समान रूप से, अपेक्षाकृत नरम एंटी-रोल बार रखना सबसे अच्छा है कार को उसके टायरों पर अत्यधिक कठोर होने से रोकने के लिए सेटअप। जब सवारी की ऊंचाई की बात आती है, तो आपको इसे गीले और सूखे दोनों में जितना संभव हो सके जमीन के करीब रखना होगा। जैसा कि कहा गया है, त्रुटि के लिए कुछ जगह छोड़ें ताकि कार अपने वायु प्रवाह को डिफ्यूज़र में न रोके, जिससे इसे किसी भी स्थिति में संभालना मुश्किल हो जाए।

ब्रेक सेटअप

आपको इसकी आवश्यकता होगी मुख्य स्ट्रेट के अंत में टर्न 1 में रुकने के लिए पर्याप्त ब्रेकिंग पावर है, लेकिन इनमें से बहुत से सेटअपों की तरह, ब्रेक लगाना कोई ऐसी चीज़ नहीं है जिसके साथ आप बहुत अधिक खिलवाड़ करना चाहेंगे।

द जब उन खतरनाक लॉकअप से बचने की बात आती है तो ब्रेक बायस आपका मित्र है, और आप पाएंगे कि गीली परिस्थितियों के लिए आपको इसे थोड़ा और आगे लाने की आवश्यकता हो सकती है।

टायर सेटअप

बहरीन की तरह, बार्सिलोना टायरों के मामले में अविश्वसनीय रूप से सख्त है - और जब पकड़ आपसे दूर जा रही है तो आपको निश्चित रूप से पता चल जाएगा - लेकिन एक-स्टॉप रणनीति आपको संभावित रूप से लाभ दे सकती है बड़े पैमाने पर लाभ।

जबकि आप गीले और सूखे में कोने से कुछ सीधी-रेखा गति प्राप्त करना चाहेंगे, सामने वाले टायर के दबाव को 25 पीएसआई के करीब और पीछे के टायर को बंद रखने का प्रयास करें।23 पीएसआई तक क्योंकि यह ट्रैक रबर के उन सेटों के लिए अनुकूल नहीं है जो आपको सर्किट के चारों ओर ले जाते हैं।

यही तरीका है कि आप स्पेनिश ग्रां प्री के लिए अपनी कार से अधिकतम लाभ उठा सकते हैं। यह थोड़ा टायर किलर है, और यह हल्के में लिया जाने वाला सर्किट नहीं है, बल्कि यह एक बहती हुई, आनंददायक और अनोखी चुनौती है। यह वास्तविक जीवन फ़ॉर्मूला वन में सर्वश्रेष्ठ रेसिंग प्रदान नहीं कर सकता है, लेकिन यह निश्चित रूप से F1 22 में प्रदान करता है।

क्या आपके पास अपना खुद का स्पेनिश ग्रैंड प्रिक्स सेटअप है? इसे नीचे टिप्पणी में हमारे साथ साझा करें!

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