Barcelona është një nga pikat kryesore të kalendarit të Formula 1. Pritja e parë e një Grand Prix në fillim të viteve 1990, pothuajse nuk ka ndryshuar që atëherë. Është një pistë që skuadrat dhe pilotët e njohin si në fund të duarve të tyre falë shumë viteve të testimit parasezonal në vendin e zhvillimit, por shumë rrallë shërben për një Grand Prix emocionues.

Megjithatë, është në lojën F1 22 dhe ne këtu kemi një udhëzues konfigurimi për t'ju ndihmuar të përfitoni sa më shumë nga qarku i Barcelonës për Çmimin e Madh të Spanjës.

Për të marrë më shumë shpjegime për çdo komponent të konfigurimit të F1, referojuni tonë të plotë Udhëzues për konfigurimin e F1 22.

Këto janë konfigurimet më të mira të xhiros së lagësht dhe të thatë për Circuit de Barcelona-Catalunya.

Konfigurimi më i mirë F1 22 Spain (Barcelona)

• Aero i krahut të përparmë: 35
• Aero i krahut të pasmë: 41
• DT në mbytje: 50%
• DT i mbytet: 53%
• Përparme Camber: -2,50
• Këmba e pasme: -2,00
• Gumbët e përparme: 0,05
• Gumbët e pasme: 0,20
• Pezullimi i përparmë: 1
• Azullimi i pasmë: 3
• Shilla kundër rrotullimit të përparmë: 1
• Shilli kundër rrotullimit të pasmë: 1
• Lartësia e kalimit përpara: 3
• Kalimi i pasmë Lartësia: 7
• Presioni i frenimit: 100%
• Panimi i frenave të përparme: 50%
• Presioni i gomës së përparme djathtas: 25 psi
• Presioni i gomës përpara majtas: 25 psi
• Presioni i gomës së pasme djathtas: 23 psi
• Presioni i gomës së pasme majtas: 23 psi
• Strategjia e gomave (25% garë): E butë-mesatare
• Dritarja e gropës (25% garë): 5-7 xhiro
• Karburanti (25% garë): +1.6 xhiro

F1 22 më e mira SpanjaKonfigurimi (Barcelona) (i lagësht)

• Front Wing Aero: 40
• Rear Wing Aero: 50
• DT On Throttle: 50%
• DT Mbytje: 60%
• Kamberja e përparme: -3,00
• Kambera e pasme: -1,50
• Shputa e përparme: 0,01
• Gumbja e pasme: 0,44
• Azullimi i përparmë: 10
• Azullimi i pasmë: 1
• Shilla kundër rrotullimit të përparmë: 10
• Shirti kundër rrotullimit të pasmë: 1
• Lartësia e lëvizjes së përparme: 3
• Lartësia e lëvizjes së pasme: 3
• Presioni i frenimit: 100%
• Ndërhyrja e frenave të përparme: 55%
• Presioni i gomës së përparme djathtas: 25 psi
• Presioni i gomës së përparme majtas: 25 psi
• Presioni i gomës së pasme djathtas: 23 psi
• Presioni i gomës së pasme majtas: 23 psi
• Strategjia e gomave ( 25% garë): Soft-Medium
• Dritarja e gropës (25% garë): 5-7 xhiro
• Karburanti (25% garë): +1,6 xhiro

Konfigurimi i aerodinamikës

Barcelona është bisha mjaft e ndërlikuar për t'u zbutur kur bëhet fjalë për nivelet e aeroplanit. Disa nga kthesat më të shpejta dhe drejta e gjatë fillimi-mbarimi nënkuptojnë se ju duhet një shpejtësi e mirë në vijë të drejtë që makina të performojë sa më mirë.

Gaboni nivelet e aeroplanit dhe ose do të jeni shumë ngadalësoni drejtsitë ose nuk keni forcë të mjaftueshme për të kaluar nëpër disa nga qoshet e ndërlikuara të qarkut. Të paktën në lagësht, ju mund të përballoni t'i ngrini pak ato nivele të aeroplanit për të shmangur rrëshqitjen nga rruga në kushte të rrezikshme.

Konfigurimi i transmetimit

Siç e pamë në 2021, në fakt është prek-dhe-shko nëse Barcelona është një garë me një ndalesë apo me dy ndalesa, dhe ështësigurisht pak vrasës i gomave në F1 22

Këshilla jonë do të ishte që t'i mbani gjërat neutrale për diferencialin e mbytjes, duke goditur rreth 50% për qind për të lagësht dhe në të thatë. Ne e kemi rritur mbytjen në gjendje të lagësht në rreth 60%. Bërja e kësaj duhet ta mbajë konsumimin e gomave sa më të ulët që të jetë e mundur.

Duke pasur parasysh se disa nga kthesat janë relativisht të gjata në Spanjë, do të dëshironi të ruani tërheqjen gjatë gjithë kohës. Pra, edhe një herë, hapja e diferencialit do t'ju ndihmojë vërtet të përballoni kthesat.

Konfigurimi i gjeometrisë së pezullimit

Ju nuk dëshironi ta teproni me kamerën negative për shkak të degradimit të lartë të gomave në Circuit de Barcelona-Cataluña. Prapëseprapë, keni nevojë për shumë përgjigje gjatë kthesës për të lidhur kthesat, veçanërisht nga kthesa 1 deri në fund të sektorit të parë.

Gjetja e ekuilibrit të duhur të kamerës është e ndërlikuar, por do të ndihmojë në mbajtjen e gomave temperaturat ulet duke siguruar reagim të mirë nga pjesa e përparme. Qëndrueshmëria e përparme është gjithashtu thelbësore në këtë pistë, siç është një reagim i mprehtë i kthesës.

Për t'i marrë të dyja, balanconi gishtin e këmbës në pjesën e përparme dhe të pasme me kamerën për të gjetur cilësimet optimale për të dyja; ata do të punojnë në unison për ta kaluar makinën nëpër disa nga kthesat më të shpejta të pistës sa më shpejt dhe sa më të qëndrueshme që të jetë e mundur.

Konfigurimi i pezullimit

Ka disa gunga përgjatë rrugës së Grand Spanjoll Çmimi. Pra, do të dëshironi të shkoni më shumë në anën më të butë të gjëravesigurohuni që makina t'i thithë ato siç duhet. Në gjendje të lagësht, do të duhet të shmangni zbutjen shumë, në mënyrë që makina të mos përpëlitet me dhunë nën disa nga forcat e rënda të frenimit rreth qarkut.

Po kështu, është më mirë të keni një shirit relativisht të butë kundër rrotullimit konfigurimi për të parandaluar që makina të jetë shumë e ashpër me gomat e saj. Kur bëhet fjalë për lartësinë e udhëtimit, ju duhet që ajo të jetë sa më afër tokës që të jetë e mundur si në lagësht ashtu edhe në të thatë. Thënë kështu, lini pak hapësirë ​​për gabime në mënyrë që makina të mos ndalojë rrjedhën e saj të ajrit te difuzori, duke e bërë atë një kafshë të ndërlikuar për t'u trajtuar në çdo kusht.

Konfigurimi i frenave

Do t'ju duhet shumë fuqi frenimi për t'u ndalur në kthesën 1 në fund të vijës kryesore, por si me shumë prej këtyre konfigurimeve, frenimi nuk është domosdoshmërisht diçka me të cilën dëshironi të shqetësoheni shumë.

Paragjykimi i frenave është miku juaj kur vjen puna për të shmangur ato bllokime të frikshme dhe do të zbuloni se mund t'ju duhet ta sillni atë në drejtim të përparmë pak më shumë për kushtet e lagësht.

Konfigurimi i gomave

Ashtu si Bahreini, Barcelona është tepër e ashpër me gomat – dhe me siguri do ta dini kur do t’ju ​​largohet kontrolli – por një strategji me një ndalesë mund t'ju japë një potencial avantazh masiv.

Ndërsa do të dëshironi të arrini një shpejtësi të drejtë nga qoshet në lagësht dhe të thatë, përpiquni t'i mbani ato presione të gomave të përparme afër 25 psi dhe të pasme afërderi në 23 psi sepse kjo pistë nuk është miqësore me ato grupe gome që ju çojnë në qark.

Kjo është mënyra se si të përfitoni sa më shumë nga makina juaj për Çmimin e Madh të Spanjës. Është pak vrasës i gomave dhe nuk është një qark që duhet marrë lehtë, por është një sfidë rrjedhëse, e këndshme dhe unike. Mund të mos ofrojë garat më të mira në Formula 1 në jetën reale, por sigurisht që e bën në F1 22.

A keni konfigurimin tuaj të Çmimit të Madh të Spanjës? Ndani atë me ne në komentet më poshtë!

Duke kërkuar më shumë konfigurime F1 22?

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Spa (Belgjikë) (I lagësht dhe i thatë )

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Japonisë (Suzuka) (xhiro i lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të SHBA (Austin) (Xhiro i lagësht dhe i thatë)

F1 22 Udhëzuesi i konfigurimit të Singaporit (Marina Bay) (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Abu Dhabi (Yas Marina) (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Brazil (Interlagos) Udhëzuesi i konfigurimit (Xhiro i lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Hungarisë (Hungaroring) (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Meksikës (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Jeddah (Arabia Saudite) (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Monza (Itali) (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Australisë (Melburn) ( I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit Imola (Emilia Romagna) (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Bahreinit (i lagësht dhe i thatë)

F1 22 : Udhëzuesi i konfigurimit të Monakos (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Baku (Azerbajxhan) (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Konfigurimi i AustrisëUdhëzues (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Francës (Paul Ricard) (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Kanadasë (I lagësht dhe i thatë)

Shpjegohen konfigurimet dhe cilësimet e lojës F1 22: Gjithçka që ju duhet të dini rreth diferencialeve, forcës së poshtme, frenave dhe më shumë