Barcelona jest jednym z podstawowych punktów kalendarza Formuły 1. Po raz pierwszy gościła Grand Prix na początku lat 90. i od tego czasu niewiele się zmieniła. Jest to tor, który zespoły i kierowcy znają jak własną kieszeń dzięki wieloletnim testom przedsezonowym na tym obiekcie, ale bardzo rzadko serwuje ekscytujące Grand Prix.

Mimo to jest w grze F1 22, a my mamy tutaj przewodnik po ustawieniach, który pomoże ci w pełni wykorzystać tor w Barcelonie podczas Grand Prix Hiszpanii.

Aby uzyskać więcej wyjaśnień na temat każdego elementu konfiguracji F1, zapoznaj się z naszym kompletnym przewodnikiem po konfiguracjach F1 22.

Oto najlepsze ustawienia na mokrą i suchą nawierzchnię toru Circuit de Barcelona-Catalunya.

Najlepsza konfiguracja F1 22 Hiszpania (Barcelona)

• Aerodynamika przedniego skrzydła: 35
• Tylne skrzydło Aero: 41
• DT na przepustnicy: 50%
• DT poza przepustnicą: 53%
• Przednie pochylenie: -2,50
• Tylne pochylenie: -2,00
• Przód: 0,05
• Tylna zbieżność: 0,20
• Zawieszenie przednie: 1
• Tylne zawieszenie: 3
• Przedni stabilizator poprzeczny: 1
• Tylny stabilizator poprzeczny: 1
• Wysokość jazdy przód: 3
• Tylna wysokość jazdy: 7
• Ciśnienie hamowania: 100%
• Przedni hamulec: 50%
• Ciśnienie w przedniej prawej oponie: 25 psi
• Ciśnienie w lewej przedniej oponie: 25 psi
• Ciśnienie w tylnej prawej oponie: 23 psi
• Ciśnienie w lewej tylnej oponie: 23 psi
• Strategia opon (25% wyścigu): Miękkie-średnie
• Pit Window (25% wyścigu): 5-7 okrążeń
• Paliwo (25% wyścigu): +1,6 okrążenia

Najlepsze ustawienia F1 22 Hiszpania (Barcelona) (mokro)

• Aerodynamika przedniego skrzydła: 40
• Aerodynamika tylnego skrzydła: 50
• DT na przepustnicy: 50%
• DT przy wyłączonej przepustnicy: 60%
• Przednie pochylenie: -3,00
• Tylne pochylenie: -1,50
• Przód: 0,01
• Tylna zbieżność: 0,44
• Zawieszenie przednie: 10
• Tylne zawieszenie: 1
• Przedni stabilizator poprzeczny: 10
• Tylny stabilizator poprzeczny: 1
• Wysokość jazdy przód: 3
• Tylna wysokość jazdy: 3
• Ciśnienie hamowania: 100%
• Przedni hamulec: 55%
• Ciśnienie w przedniej prawej oponie: 25 psi
• Ciśnienie w lewej przedniej oponie: 25 psi
• Ciśnienie w tylnej prawej oponie: 23 psi
• Ciśnienie w lewej tylnej oponie: 23 psi
• Strategia opon (25% wyścigu): Miękkie-średnie
• Pit Window (25% wyścigu): 5-7 okrążeń
• Paliwo (25% wyścigu): +1,6 okrążenia

Konfiguracja aerodynamiki

Barcelona jest dość trudną bestią do okiełznania, jeśli chodzi o poziomy aerodynamiczne. Niektóre z szybszych zakrętów i długa prosta start-meta oznaczają, że potrzebujesz przyzwoitej prędkości na prostej, aby samochód działał jak najlepiej.

Jeśli źle ustawisz poziom aerodynamiki, będziesz albo zbyt wolny na prostych, albo nie będziesz miał wystarczającej siły docisku, aby pokonać niektóre z trudnych zakrętów toru. Przynajmniej na mokrej nawierzchni możesz pozwolić sobie na nieco wyższe poziomy aerodynamiki, aby uniknąć ześlizgiwania się z drogi w ryzykownych warunkach.

Konfiguracja skrzyni biegów

Jak widzieliśmy w 2021 roku, to, czy Barcelona będzie wyścigiem z jednym postojem, czy z dwoma, zależy od tego, czy będzie to wyścig z jednym postojem, czy z dwoma, i z pewnością jest to trochę zabójca opon w F1 22.

Nasza rada jest taka, aby utrzymać neutralny dyferencjał na przepustnicy, osiągając około 50% zarówno na mokrej, jak i suchej nawierzchni. Zwiększyliśmy różnicę na mokrej nawierzchni do około 60%. Powinno to utrzymać zużycie opon na jak najniższym poziomie.

Biorąc pod uwagę, że niektóre zakręty w Hiszpanii są stosunkowo długie, będziesz chciał utrzymać przyczepność przez cały czas. Tak więc, po raz kolejny, otwarcie dyferencjału naprawdę pomoże ci w pokonywaniu zakrętów.

Konfiguracja geometrii zawieszenia

Nie chcesz przesadzać z ujemnym pochyleniem kół ze względu na dużą degradację opon na Circuit de Barcelona-Cataluña. Mimo to potrzebujesz dużej reakcji na wejściu w zakręt, aby zahaczyć o zakręty, szczególnie od Zakrętu 1 do końca pierwszego sektora.

Znalezienie odpowiedniego balansu pochylenia kół jest trudne, ale pomoże utrzymać niską temperaturę opon, zapewniając jednocześnie dobrą reakcję przodu. Stabilność przodu jest również kluczowa na tym torze, podobnie jak ostra reakcja na skręcanie.

Aby uzyskać oba te efekty, należy zrównoważyć zbieżność kół z przodu i z tyłu z pochyleniem kół, aby znaleźć optymalne ustawienia dla obu tych elementów; będą one działać zgodnie, aby samochód pokonywał najszybsze zakręty toru tak szybko i stabilnie, jak to tylko możliwe.

Konfiguracja zawieszenia

Na trasie Grand Prix Hiszpanii znajduje się kilka wybojów, dlatego warto wybrać bardziej miękkie opony, aby upewnić się, że samochód odpowiednio je pochłania. Na mokrej nawierzchni należy unikać zbyt miękkich opon, aby samochód nie podskakiwał gwałtownie podczas gwałtownego hamowania na torze.

Podobnie, najlepiej jest mieć stosunkowo miękki stabilizator poprzeczny, aby samochód nie był zbyt ostry dla opon. Jeśli chodzi o wysokość jazdy, musisz być jak najbliżej ziemi zarówno na mokrej, jak i suchej nawierzchni. To powiedziawszy, zostaw trochę miejsca na błąd, aby samochód nie zatrzymał przepływu powietrza do dyfuzora, czyniąc go trudną bestią do prowadzenia w każdych warunkach.

Konfiguracja hamulców

Będziesz potrzebował dużej siły hamowania, aby zatrzymać się w Zakręcie 1 na końcu głównej prostej, ale podobnie jak w przypadku wielu takich konfiguracji, hamowanie nie jest czymś, przy czym koniecznie chcesz zbytnio majstrować.

Bias hamulca jest twoim przyjacielem, jeśli chodzi o unikanie tych przerażających blokad i może się okazać, że będziesz musiał przesunąć go nieco bardziej do przodu na mokre warunki.

Konfiguracja opon

Podobnie jak w Bahrajnie, Barcelona jest niesamowicie trudna dla opon - i z pewnością będziesz wiedział, kiedy przyczepność ci ucieka - ale strategia jednego postoju może dać ci potencjalnie ogromną przewagę.

Chociaż będziesz chciał wycisnąć trochę prędkości na prostej z zakrętu na mokrej i suchej nawierzchni, staraj się utrzymywać ciśnienie w przednich oponach na poziomie 25 psi, a w tylnych na poziomie 23 psi, ponieważ ten tor nie jest przyjazny dla tych zestawów gum, które cię po nim prowadzą.

Oto jak najlepiej wykorzystać swój samochód podczas Grand Prix Hiszpanii. Jest to trochę zabójca opon i nie jest to tor, który należy lekceważyć, ale jest to płynne, przyjemne i wyjątkowe wyzwanie. Może nie zapewnia najlepszych wyścigów w prawdziwej Formule 1, ale z pewnością robi to w F1 22.

Masz swój własny setup na Grand Prix Hiszpanii? Podziel się nim z nami w komentarzach poniżej!

Szukasz więcej konfiguracji F1 22?

F1 22: Przewodnik po ustawieniach Spa (Belgia) (na mokro i na sucho)

F1 22: Japonia (Suzuka) Przewodnik po ustawieniach (okrążenie na mokrej i suchej nawierzchni)

F1 22: USA (Austin) Przewodnik po ustawieniach (mokre i suche okrążenie)

F1 22 Singapur (Marina Bay) Przewodnik po konfiguracji (na mokro i na sucho)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Przewodnik po ustawieniach (na mokro i sucho)

F1 22: Brazylia (Interlagos) Przewodnik po ustawieniach (okrążenie na mokrej i suchej nawierzchni)

F1 22: Węgry (Hungaroring) Przewodnik po ustawieniach (mokre i suche)

F1 22: Przewodnik po konfiguracji Mexico (na mokro i na sucho)

F1 22: Jeddah (Arabia Saudyjska) - przewodnik konfiguracji (na mokro i na sucho)

F1 22: Monza (Włochy) Przewodnik po ustawieniach (na mokrej i suchej nawierzchni)

F1 22: Australia (Melbourne) Przewodnik po ustawieniach (mokre i suche)

F1 22: Przewodnik po ustawieniach Imola (Emilia Romagna) (na mokrej i suchej nawierzchni)

F1 22: Przewodnik po ustawieniach w Bahrajnie (na mokrej i suchej nawierzchni)

F1 22: Przewodnik po ustawieniach Monako (na mokro i na sucho)

F1 22: Baku (Azerbejdżan) Przewodnik po ustawieniach (na mokro i sucho)

F1 22: Przewodnik po konfiguracji w Austrii (na mokro i na sucho)

F1 22: Francja (Paul Ricard) Przewodnik po ustawieniach (mokre i suche)

F1 22: Przewodnik po konfiguracji w Kanadzie (na mokro i na sucho)

Konfiguracje i ustawienia gry F1 22: wszystko, co musisz wiedzieć o mechanizmach różnicowych, sile docisku, hamulcach i nie tylko