Барселона з'яўляецца адным з асноўных момантаў календара Формулы-1. Упершыню Гран-пры быў праведзены ў пачатку 1990-х гадоў, з тых часоў ён практычна не змяніўся. Гэта траса, якую каманды і гоншчыкі ведаюць як свае пяць пальцаў дзякуючы шматгадовым перадсезонным выпрабаванням на месцы, але яна вельмі рэдка дае захапляльныя Гран-пры.

Нягледзячы на ​​гэта, яна ў гульню F1 22, і ў нас ёсць кіраўніцтва па наладжванні, якое дапаможа вам атрымаць максімум ад трасы ў Барселоне для Гран-пры Іспаніі.

Каб атрымаць больш падрабязнае тлумачэнне для кожнага кампанента наладкі F1, звярніцеся да нашага поўнага Кіраўніцтва па наладах F1 22.

Гэта найлепшыя наладкі на мокрай і сухой трасе для трасы Барселона-Каталонія.

Лепшыя налады F1 22 Іспанія (Барселона)

• Пярэдняе крыло Aero: 35
• Задняе крыло Aero: 41
• DT на дросельнай засланцы: 50%
• DT без дросельнай засланкі: 53%
• Пярэдняя Развал: -2,50
• Задні развал: -2,00
• Сыходжанне спераду: 0,05
• Сыходжанне ззаду: 0,20
• Пярэдняя падвеска: 1
• Задняя падвеска: 3
• Пярэдні стабілізатар папярочнай устойлівасці: 1
• Задні стабілізатар папярочнай устойлівасці: 1
• Пярэдняя вышыня кулісы: 3
• Задняя куліса Вышыня: 7
• Ціск у тармазах: 100%
• Ухіл пярэдняга тормазу: 50%
• Ціск у пярэдняй правай шыне: 25 psi
• Ціск у пярэдняй левай шыне: 25 фунтаў/кв>Акно ямы (25% гонкі): 5-7 кругоў
• Паліва (25% гонкі): +1,6 круга

Лепшая F1 22 Іспанія(Барселона) наладка (мокрая)

• Аэрадыктыўная сістэма пярэдняга крыла: 40
• Аэрадызатар задняга крыла: 50
• DT на дросельнай засланцы: 50%
• DT Off Throttle: 60%
• Пярэдні развал: -3,00
• Задні развал: -1,50
• Пярэдні сыходжанне: 0,01
• Задні сыходжанне: 0,44
• Пярэдняя падвеска: 10
• Задняя падвеска: 1
• Пярэдні стабілізатар папярочнай устойлівасці: 10
• Задні стабілізатар папярочнай устойлівасці: 1
• Пярэдні кулінар: 3
• Задні кулінар: 3
• Тармазны ціск: 100%
• Пярэдні тармаз: 55%
• Ціск у пярэдняй правай шыне: 25 psi
• Ціск у пярэдніх левых шынах: 25 psi
• Ціск у задніх правах шынах: 23 psi
• Ціск у задніх левых шынах: 23 psi
• Стратэгія шын ( 25% гонкі): Soft-Medium
• Піт-Вокно (25% гонкі): 5-7 кругоў
• Паліва (25% гонкі): +1,6 круга

Налада аэрадынамікі

Барселона - даволі хітры звер, якога трэба прыручыць, калі справа даходзіць да ўзроўню паветра. Некаторыя з больш хуткіх паваротаў і доўгай прамой старт-фініш азначаюць, што вам патрэбна прыстойная колькасць хуткасці па прамой, каб машына працавала найлепшым чынам.

Паправіцеся з узроўнем аэрадынамікі, і вы альбо занадта запавольваюць прамыя або не маюць дастатковай прыціскной сілы, каб прайсці некаторыя з складаных паваротаў трасы. Прынамсі, на мокрай дарозе вы можаце дазволіць сабе трохі павысіць узровень паветраправоднасці, каб не саслізнуць з дарогі ў рызыкоўных умовах.

Настройка трансмісіі

Як мы бачылі ў 2021 годзе, на самай справе гэта проста так, незалежна ад таго, ці з'яўляецца Барселона гонкай з адным прыпынкам або з двума прыпынкамі, і гэта такбезумоўна, у F1 22 гэта крыху забойца шын

Наша парада - трымаць рэчы нейтральнымі для дыферэнцыяла дросельнай засланкі, дасягаючы каля 50% працэнтаў як для мокрай, так і для сухой дарогі. Мы павялічылі дросельную засланку на мокрай дарозе прыкладна да 60%. Пры гэтым знос шын павінен быць як мага меншым.

Улічваючы, што некаторыя павароты ў Іспаніі адносна доўгія, вы хочаце падтрымліваць счапленне з дарогай на ўсім працягу. Такім чынам, яшчэ раз, адкрыццё дыферэнцыяла сапраўды дапаможа вам справіцца з паваротамі.

Настройка геаметрыі падвескі

Вы не жадаеце перашчыраваць з адмоўным развалам з-за значнай дэградацыі шын на трасе Барселона-Каталонія. Тым не менш, вам патрэбна добрая рэакцыя на паваротах, каб падключыць павароты, асабліва ад павароту 1 да канца першага сектара.

Знайсці правільны баланс развалу складана, але гэта дапаможа захаваць гэтыя шыны зніжае тэмпературу, забяспечваючы добрую спагадлівасць пярэдняга канца. Стабільнасць спераду таксама з'яўляецца ключом на гэтай трасе, як і рэзкая рэакцыя на павароты.

Каб атрымаць абодва, збалансуйце насок спераду і ззаду з развалам, каб знайсці аптымальныя налады для абодвух; яны будуць працаваць ва ўнісон, каб як мага хутчэй і як мага больш стабільна праехаць машыну праз некаторыя з самых хуткіх паваротаў трасы.

Настройка падвескі

На дарозе іспанскага Гранда ёсць некалькі няроўнасцяў Прыз. Такім чынам, вы захочаце пайсці больш на мякчэйшы бок рэчаўпераканайцеся, што аўтамабіль паглынае іх належным чынам. На мокрай дарозе вам трэба пазбягаць занадта мяккага руху, каб машына не моцна хіснулася пад некаторымі моцнымі тармазнымі сіламі на трасе.

У роўнай ступені лепш мець адносна мяккі стабілізатар папярочнай устойлівасці налада, каб прадухіліць занадта жорсткае стаўленне аўтамабіля да шын. Калі гаворка ідзе пра вышыню дарожнага руху, яна павінна быць як мага бліжэй да зямлі як на мокрым, так і на сухім дарозе. Тым не менш, пакіньце месца для памылак, каб аўтамабіль не спыняў паток паветра да дыфузара, што робіць яго хітрым зверам у любых умовах.

Налада тармазоў

Вам спатрэбіцца шмат тармазной магутнасці, каб спыніцца ў павароце 1 у канцы галоўнай прамой, але, як і ў многіх з гэтых налад, тармажэнне - гэта не тое, з чым вы абавязкова хочаце занадта шмат важдацца.

калі справа даходзіць да таго, каб пазбегнуць гэтых страшных блакіровак, ухіл тармазоў - ваш сябар, і вы ўбачыце, што для вільготных умоў вам можа спатрэбіцца крыху больш ссунуць яго спераду.

Наладжванне шын

Як і ў Бахрэйне, у Барселоне неверагодна жорстка ставяцца да шын - і вы, безумоўна, заўважыце, калі счапленне саступае вам, - але стратэгія аднаго прыпынку можа даць вам патэнцыял вялізная перавага.

Хоць вы хочаце набраць хуткасць па прамой лініі з павароту на мокрай і сухой дарозе, старайцеся падтрымліваць ціск у пярэдніх шынах каля 25 фунтаў на квадратны дюйм, а ў задніх - блізкада 23 фунтаў на квадратны дюйм, таму што гэтая траса непрыязная для тых камплектаў гумы, якія возяць вас па трасе.

Вось як атрымаць максімальную аддачу ад сваёй машыны для Гран-пры Іспаніі. Гэта крыху забойца шын, і гэта не траса, да якой трэба ставіцца легкадумна, але гэта цякучая, прыемная і унікальная задача. Магчыма, гэта не забяспечвае найлепшыя гонкі ў рэальнай Формуле-1, але гэта, безумоўна, у F1 22.

Ці ёсць у вас уласныя налады для Гран-пры Іспаніі? Падзяліцеся гэтым з намі ў каментарыях ніжэй!

Шукаеце больш налад F1 22?

F1 22: Кіраўніцтва па наладцы Spa (Бельгія) (мокрае і сухое) )

F1 22: Японія (Сузука) Кіраўніцтва па наладцы (мокры і сухі круг)

F1 22: ЗША (Осцін) Кіраўніцтва па наладцы (мокры і сухі круг)

F1 22 Сінгапур (Марына-Бэй) Кіраўніцтва па наладцы (мокрае і сухое)

F1 22: Абу-Дабі (Яс-Марына) Кіраўніцтва па наладцы (мокрае і сухое)

F1 22: Бразілія (Інтэрлагос) Кіраўніцтва па наладжванні (Мокры і сухі круг)

F1 22: Венгрыя (Hungaroring) Кіраўніцтва па наладцы (мокры і сухі)

F1 22: Мексіка Кіраўніцтва па наладцы (мокры і сухі)

F1 22: Джыда (Саудаўская Аравія) Кіраўніцтва па наладцы (мокрае і сухое)

F1 22: Монца (Італія) Кіраўніцтва па наладцы (мокрае і сухое)

F1 22: Аўстралія (Мэльбурн) Кіраўніцтва па наладцы ( Мокрае і сухое)

F1 22: Імола (Эмілія-Раманья) Кіраўніцтва па наладцы (мокрае і сухое)

F1 22: Бахрэйн Кіраўніцтва па наладцы (мокрае і сухое)

F1 22 : Кіраўніцтва па наладцы ў Манака (мокрае і сухое)

F1 22: Кіраўніцтва па наладцы Баку (Азербайджан) (мокрае і сухое)

F1 22: Налада АўстрыіКіраўніцтва (мокрае і сухое)

F1 22: Францыя (Поль Рыкар) Кіраўніцтва па наладцы (мокрае і сухое)

F1 22: Канада Кіраўніцтва па наладцы (мокрае і сухое)

F1 22 Тлумачэнне налад і налад гульні: усё, што вам трэба ведаць пра дыферэнцыялы, прыціскную сілу, тармазы і іншае