Barcelona é un dos elementos básicos do calendario da Fórmula Un. Primeiro acolleu un Gran Premio a principios da década de 1990, case non cambiou desde entón. É unha pista que os equipos e pilotos coñecen como a palma das mans grazas a moitos anos de probas de pretemporada no recinto, pero moi poucas veces serve un Gran Premio emocionante.

Aínda así, está en o xogo F1 22, e aquí temos unha guía de configuración para axudarche a sacar o máximo proveito do circuíto de Barcelona para o Gran Premio de España.

Para obter máis unha explicación de cada compoñente de configuración de F1, consulta o noso completo Guía de configuración de F1 22.

Estas son as mellores configuracións de volta en seco e mollado para o Circuit de Barcelona-Catalunya.

Mellor configuración de F1 22 España (Barcelona)

• Aero aerodinámico del alerón delantero: 35
• Aero aerodinámico del alerón trasero: 41
• DT activado: 50%
• DT apagado del acelerador: 53%
• Dianteiro Camber: -2,50
• Camber traseiro: -2,00
• Conde dianteiro: 0,05
• Debe traseiro: 0,20
• Suspensión dianteira: 1
• Suspensión traseira: 3
• Barra estabilizadora dianteira: 1
• Barra estabilizadora traseira: 1
• Altura de marcha dianteira: 3
• Pasaxe traseira Altura: 7
• Presión do freo: 100%
• Presión do freo dianteiro: 50%
• Presión dos neumáticos dianteiro dereito: 25 psi
• Presión dos neumáticos dianteiro esquerdo: 25 psi
• Presión dos neumáticos traseiros dereito: 23 psi
• Presión dos neumáticos traseiros esquerdos: 23 psi
• Estratexia dos neumáticos (25 % de carrera): suave-medio
• Pit Window (25% carreira): 5-7 voltas
• Combustible (25% carreira): +1,6 voltas

Mellor F1 22 EspañaConfiguración (Barcelona) (húmido)

• Aero aerodinámico del alerón dianteiro: 40
• Aero del alerón trasero: 50
• DT no acelerador: 50%
• DT Off Throttle: 60 %
• Cambiación dianteira: -3,00
• Cumberación traseira: -1,50
• Pintura dianteira: 0,01
• Cumberación traseira: 0,44
• Suspensión dianteira: 10
• Suspensión traseira: 1
• Barra estabilizadora dianteira: 10
• Barra estabilizadora traseira: 1
• Altura da marcha dianteira: 3
• Altura da marcha traseira: 3
• Presión do freo: 100%
• Bias do freo dianteiro: 55%
• Presión dos neumáticos dianteiro dereito: 25 psi
• Presión do neumático dianteiro esquerdo: 25 psi
• Presión do neumático traseiro dereito: 23 psi
• Presión dos neumáticos traseiro esquerdo: 23 psi
• Estratexia dos neumáticos ( 25 % de carreira): Soft-Medium
• Pit Window (25 % de carreira): 5-7 voltas
• Combustible (25 % de carreira): +1,6 voltas

Configuración aerodinámica

Barcelona é unha besta bastante complicada de domar cando se trata de niveis aerodinámicos. Algunhas das curvas máis rápidas e a longa recta de inicio e chegada significan que necesitas unha velocidade decente en liña recta para que o coche funcione ao máximo.

Equivales os niveis aerodinámicos e serás ralentizar demasiado as rectas ou non ter suficiente carga aerodinámica para atravesar algunhas das curvas complicadas do circuíto. Polo menos en húmido, podes permitirte aumentar un pouco eses niveis aerodinámicos para evitar esvarar fóra da estrada en condicións de risco.

Configuración da transmisión

Como vimos en 2021, en realidade é tocar e ir se o Barcelona é unha carreira dunha ou dúas paradas, e éCertamente, un pouco mata de pneumáticos na F1 22

O noso consello sería manter as cousas neutras para o diferencial do acelerador, alcanzando ao redor do 50% tanto en mollado como en seco. Aumentamos o acelerador sobre mollado ata un 60%. Facer isto debería manter o desgaste dos pneumáticos o máis baixo posible.

Dado que algunhas das curvas son relativamente longas en España, quererá manter a tracción durante todo o tempo. Entón, unha vez máis, abrir o diferencial axudarache moito a manexar as curvas.

Configuración da xeometría da suspensión

Non queres excederte coa curva negativa debido á alta degradación dos pneumáticos. no Circuíto de Barcelona-Cataluña. Aínda así, necesitas moita resposta ao virar para conectar as curvas, especialmente desde a curva 1 ata o final do primeiro sector.

Atopar o equilibrio de camber correcto é complicado, pero axudará a manter eses pneumáticos. as temperaturas baixan ao tempo que proporciona unha boa resposta desde a parte frontal. A estabilidade dianteira tamén é fundamental nesta pista, así como unha resposta brusca ao xiro.

Para conseguir ambos, equilibra a punta do pé na parte dianteira e na traseira coa curvatura para atopar a configuración óptima para ambas; traballarán ao unísono para que o coche atravese algunhas das curvas máis rápidas da pista o máis rápido e o máis estable posible.

Configuración da suspensión

Hai algúns baches ao longo da estrada da Gran España. Premio. Entón, vai querer ir máis no lado máis suave das cousasasegurarse de que o coche as absorba correctamente. En mollado, terás que evitar que o coche non caia violentamente baixo algunhas das fortes forzas de freada do circuíto.

Igualmente, o mellor é ter unha barra estabilizadora relativamente suave. configuración para evitar que o coche sexa demasiado duro cos seus pneumáticos. No que se refire á altura do vehículo, necesitas que estea o máis preto posible do chan tanto en húmido como en seco. Dito isto, deixa algo de espazo para erros para que o coche non bloquee o seu fluxo de aire ao difusor, polo que é unha besta complicada de manexar en calquera condición.

Configuración dos freos

Necesitarás moita potencia de freada para deterse na curva 1 ao final da recta principal, pero, como ocorre con moitas destas configuracións, a freada non é algo que necesariamente queira xogar demasiado.

O O sesgo dos freos é o teu amigo á hora de evitar eses temidos bloqueos, e descubrirás que quizais teñas que achegalo un pouco máis cara á fronte para as condicións de humidade.

Configuración dos pneumáticos

Como en Bahrein, Barcelona é incriblemente dura cos pneumáticos, e seguramente saberás cando o agarre se vai afastando de ti, pero unha estratexia única pode darche un vantaxe masiva.

Aínda que quererás gañar algo de velocidade en liña recta fóra da curva en húmido e seco, intenta manter as presións dos pneumáticos dianteiros preto de 25 psi e a traseira pechada.a 23 psi porque esta pista non é amigable con eses conxuntos de goma que che levan polo circuíto.

Así é como sacarlle o máximo proveito ao teu coche para o Gran Premio de España. É un pouco un mata de pneumáticos, e non é un circuíto que se toma á lixeira, pero é un desafío fluído, agradable e único. Quizais non ofreza as mellores carreiras da Fórmula Un da ​​vida real, pero certamente o fai na F1 22.

Tes a túa propia configuración para o Gran Premio de España? Compárteo connosco nos comentarios a continuación!

Buscas máis configuracións de F1 22?

Guía de configuración de F1 22: Spa (Bélxica) (húmido e seco) )

F1 22: Guía de configuración de Xapón (Suzuka) (volta húmida e seca)

F1 22: Guía de configuración de EUA (Austin) (volta húmida e seca)

F1 22 Guía de configuración de Singapur (Marina Bay) (húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de Abu Dhabi (Yas Marina) (húmido e seco)

F1 22: Brasil (Interlagos) Guía de configuración (Volta en húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de Hungría (Hungaroring) (en húmido e en seco)

F1 22: Guía de configuración en México (en húmido e en seco)

F1 22: Guía de configuración de Jeddah (Arabia Saudita) (mollada e seca)

F1 22: Guía de configuración de Monza (Italia) (mollada e seca)

F1 22: Guía de configuración de Australia (Melbourne) ( Húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de Imola (Emilia Romagna) (húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de Bahrein (húmido e seco)

F1 22 : Guía de configuración de Mónaco (húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de Bakú (Azerbaiyán) (húmido e seco)

F1 22: Configuración de AustriaGuía (húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de Francia (Paul Ricard) (húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de Canadá (húmido e seco)

Explicación das configuracións e configuracións do xogo F1 22: todo o que necesitas saber sobre os diferenciais, a carga aerodinámica, os freos e moito máis