Barcelona es uno de los puntos fuertes del calendario de la Fórmula 1. Acogió por primera vez un Gran Premio a principios de la década de 1990, y apenas ha cambiado desde entonces. Es un circuito que los equipos y los pilotos conocen como la palma de su mano gracias a los muchos años de entrenamientos de pretemporada que se han celebrado en él, pero muy pocas veces ofrece un Gran Premio emocionante.

Aun así, está en el juego F1 22, y aquí tenemos una guía de configuración para ayudarte a sacar el máximo partido del circuito de Barcelona para el Gran Premio de España.

Para obtener una explicación más detallada de cada componente de la configuración de F1, consulta nuestra guía completa de configuraciones de F1 22.

Estos son los mejores reglajes en seco y en mojado para el Circuit de Barcelona-Catalunya.

Mejor configuración F1 22 España (Barcelona)

• Aero del alerón delantero: 35
• Aleta trasera Aero: 41
• DT en el acelerador: 50%.
• DT sin acelerador: 53
• Camber delantero: -2.50
• Camber trasero: -2.00
• Convergencia delantera: 0,05
• Convergencia trasera: 0,20
• Suspensión delantera: 1
• Suspensión trasera: 3
• Barra estabilizadora delantera: 1
• Barra estabilizadora trasera: 1
• Altura de conducción delantera: 3
• Altura trasera: 7
• Presión de frenado: 100%.
• Frenos delanteros: 50%.
• Presión del neumático delantero derecho: 25 psi
• Presión del neumático delantero izquierdo: 25 psi
• Presión del neumático trasero derecho: 23 psi
• Presión del neumático trasero izquierdo: 23 psi
• Estrategia de neumáticos (25% carrera): Blandos-Medios
• Ventana de boxes (25% carrera): 5-7 vueltas
• Combustible (25% carrera): +1,6 vueltas

Mejor configuración F1 22 España (Barcelona) (mojado)

• Aero del alerón delantero: 40
• Aero del alerón trasero: 50
• DT en el acelerador: 50%.
• DT sin acelerador: 60%
• Camber delantero: -3.00
• Camber trasero: -1.50
• Convergencia delantera: 0,01
• Convergencia trasera: 0,44
• Suspensión delantera: 10
• Suspensión trasera: 1
• Barra estabilizadora delantera: 10
• Barra estabilizadora trasera: 1
• Altura de conducción delantera: 3
• Altura trasera: 3
• Presión de frenado: 100%.
• Frenos delanteros: 55
• Presión del neumático delantero derecho: 25 psi
• Presión del neumático delantero izquierdo: 25 psi
• Presión del neumático trasero derecho: 23 psi
• Presión del neumático trasero izquierdo: 23 psi
• Estrategia de neumáticos (25% carrera): Blandos-Medios
• Ventana de boxes (25% carrera): 5-7 vueltas
• Combustible (25% carrera): +1,6 vueltas

Configuración aerodinámica

Algunas de las curvas más rápidas y la larga recta de salida y llegada implican que se necesita una buena cantidad de velocidad en línea recta para que el coche rinda al máximo.

Si te equivocas con los niveles aerodinámicos, serás demasiado lento en las rectas o no tendrás suficiente carga aerodinámica para superar algunas de las curvas complicadas del circuito. Al menos en mojado, puedes permitirte subir un poco esos niveles aerodinámicos para evitar salirte de la carretera en condiciones de riesgo.

Configuración de la transmisión

Como vimos en 2021, en realidad no se sabe si Barcelona será una carrera a una o dos paradas, y sin duda es un poco como un asesino de neumáticos en la F1 22.

Nuestro consejo es que mantengas un diferencial neutro al acelerar, en torno al 50% tanto en seco como en mojado. Hemos aumentado el diferencial al acelerar en mojado hasta el 60%. De este modo, el desgaste de los neumáticos será el menor posible.

Dado que algunas de las curvas son relativamente largas en España, querrás mantener la tracción en todo momento, por lo que, una vez más, abrir el diferencial te ayudará mucho a tomar las curvas.

Configuración de la geometría de la suspensión

No conviene pasarse con el peralte negativo debido a la alta degradación de los neumáticos en el Circuit de Barcelona-Cataluña. Aun así, necesitas mucha respuesta en la entrada en curva para engancharte a las curvas, especialmente desde la curva 1 hasta el final del primer sector.

Encontrar el equilibrio adecuado de caída es complicado, pero ayudará a mantener baja la temperatura de los neumáticos al tiempo que proporciona una buena respuesta del tren delantero. La estabilidad delantera también es clave en esta pista, al igual que una respuesta aguda en las curvas.

Para conseguir ambas cosas, equilibra la convergencia delantera y la trasera con la caída para encontrar los ajustes óptimos para ambas; trabajarán al unísono para que el coche pase por algunas de las curvas más rápidas del circuito lo más rápido y estable posible.

Configuración de la suspensión

El trazado del Gran Premio de España presenta algunos baches, por lo que es preferible ir más blando para que el coche los absorba correctamente. Sobre mojado, hay que evitar ir demasiado blando para que el coche no se tambalee violentamente en algunas de las fuertes frenadas del circuito.

Igualmente, es mejor tener una barra estabilizadora relativamente blanda para evitar que el coche sea demasiado duro con los neumáticos. En cuanto a la altura de conducción, necesitas que esté lo más cerca posible del suelo tanto en seco como en mojado. Dicho esto, deja algo de margen de error para que el coche no bloquee su flujo de aire hacia el difusor, convirtiéndolo en una bestia difícil de manejar en cualquier condición.

Ajuste de frenos

Necesitarás mucha potencia de frenado para detenerte en la curva 1 al final de la recta principal, pero como con muchas de estas configuraciones, el frenado no es algo con lo que necesariamente quieras jugar demasiado.

El sesgo del freno es tu amigo cuando se trata de evitar esos temidos bloqueos, y te darás cuenta de que puede que necesites llevarlo hacia delante un poco más para las condiciones húmedas.

Montaje de neumáticos

Al igual que Bahréin, Barcelona es increíblemente dura con los neumáticos, y sin duda sabrás cuando el agarre se te está yendo, pero una estrategia a una parada puede darte una ventaja potencialmente enorme.

Aunque querrás sacar algo de velocidad en línea recta en las curvas tanto en seco como en mojado, intenta mantener la presión de los neumáticos delanteros cerca de 25 psi y la de los traseros cerca de 23 psi, porque esta pista no es amiga de esos juegos de gomas que te llevan por el circuito.

Así es como debes sacar el máximo partido a tu coche en el Gran Premio de España. Es un circuito que destroza los neumáticos y no hay que tomárselo a la ligera, pero es un desafío fluido, divertido y único. Puede que no ofrezca las mejores carreras en la Fórmula 1 real, pero sin duda lo hace en F1 22.

¿Tienes tu propia configuración para el Gran Premio de España? ¡Compártela con nosotros en los comentarios!

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