Барселона е едно от основните места в календара на Формула 1. За първи път е домакин на Гран при в началото на 90-те години на миналия век и оттогава почти не се е променила. Това е писта, която отборите и пилотите познават отлично благодарение на дългогодишните предсезонни тестове на това място, но на нея много рядко се провежда вълнуващо Гран при.

Въпреки това тя е в играта F1 22, а ние ви предлагаме ръководство за настройки, за да ви помогнем да извлечете максимума от пистата в Барселона за Гран при на Испания.

За да получите по-подробно обяснение за всеки компонент на настройките на F1, вижте нашето пълно ръководство за настройки на F1 22.

Това са най-добрите настройки за мокра и суха обиколка на пистата Barcelona-Catalunya.

Най-добра конфигурация на F1 22 Испания (Барселона)

• Аеродинамика на предното крило: 35
• Задно крило Aero: 41
• DT на газта: 50%
• DT при изключена дроселова клапа: 53%
• Преден наклон: -2,50
• Заден наклон: -2,00
• Преден пръст: 0,05
• Заден наклон: 0,20
• Предно окачване: 1
• Задно окачване: 3
• Преден антирол бар: 1
• Заден антирол бар: 1
• Височина на возене отпред: 3
• Височина на возене отзад: 7
• Налягане на спирачките: 100%
• Пристрастие към предните спирачки: 50%
• Налягане в предната дясна гума: 25 psi
• Налягане в предната лява гума: 25 psi
• Налягане в задната дясна гума: 23 psi
• Налягане в задната лява гума: 23 psi
• Стратегия за гумите (25% от състезанието): меки-средни
• Прозорец на питлейна (25% състезание): 5-7 обиколки
• Гориво (25% от състезанието): +1,6 обиколки

Най-добра конфигурация на F1 22 Испания (Барселона) (мокро)

• Аеродинамика на предното крило: 40
• Задно крило Aero: 50
• DT на газта: 50%
• DT при изключена дроселова клапа: 60%
• Преден наклон: -3,00
• Заден наклон: -1,50
• Преден пръст: 0,01
• Заден наклон: 0,44
• Предно окачване: 10
• Задно окачване: 1
• Преден антирол бар: 10
• Заден антирол бар: 1
• Височина на возене отпред: 3
• Височина на возене отзад: 3
• Налягане на спирачките: 100%
• Пристрастие към предните спирачки: 55%
• Налягане в предната дясна гума: 25 psi
• Налягане в предната лява гума: 25 psi
• Налягане в задната дясна гума: 23 psi
• Налягане в задната лява гума: 23 psi
• Стратегия за гумите (25% от състезанието): меки-средни
• Прозорец на питлейна (25% състезание): 5-7 обиколки
• Гориво (25% от състезанието): +1,6 обиколки

Настройка на аеродинамиката

Някои от по-бързите завои и дългата старт-финална права означават, че се нуждаете от прилична скорост на правата, за да може автомобилът да се представи по най-добрия начин.

Ако сбъркате нивата на аеропритискане, ще бъдете твърде бавни на правите или няма да имате достатъчно притискаща сила, за да преминете през някои от сложните завои на пистата. Поне на мокро можете да си позволите да увеличите малко нивата на аеропритискане, за да избегнете плъзгане извън пътя в рисковите условия.

Настройка на трансмисията

Както видяхме през 2021 г., всъщност е въпрос на време дали Барселона ще е състезание с едно или две спирания, а това със сигурност е малко убийствено за гумите във Формула 1.

Нашият съвет е да поддържате неутрален диференциал при подаване на газ, като достигнете около 50% както на мокро, така и на сухо. Увеличихме диференциала при подаване на газ на мокро до около 60%. По този начин трябва да поддържате възможно най-ниско износване на гумите.

Предвид факта, че някои от завоите в Испания са сравнително дълги, ще искате да поддържате сцепление през цялото време. Така че отново отварянето на диференциала наистина ще ви помогне да се справите със завоите.

Настройка на геометрията на окачването

Не искате да прекалявате с отрицателното накланяне поради високата степен на влошаване на гумите на пистата Barcelona-Cataluña. Все пак се нуждаете от много реакция при влизане в завой, за да преодолеете завоите, особено от завой 1 до края на първия сектор.

Намирането на правилния баланс на наклона е трудна задача, но той ще помогне за поддържане на ниски температури на гумите, като същевременно ще осигури добра отзивчивост на предната част. Стабилността на предната част също е от ключово значение на тази писта, както и острата реакция при завиване.

За да постигнете и двете, трябва да балансирате предните и задните колела с наклона, за да намерите оптималните настройки за двете; те ще работят в унисон, за да прекарат автомобила през някои от най-бързите завои на пистата възможно най-бързо и стабилно.

Настройка на окачването

На пистата за Гран при на Испания има няколко неравности. Затова ще трябва да изберете по-меката част на гумите, за да гарантирате, че автомобилът ще ги абсорбира правилно. На мокро трябва да избягвате прекалено меката част на гумите, за да може автомобилът да не се изкриви силно при някои от тежките спирачни сили на пистата.

Също така, най-добре е да имате сравнително мека настройка на стабилизатора на колелата, за да предотвратите прекалено грубото отношение на автомобила към гумите. Що се отнася до височината на возията, тя трябва да е възможно най-близо до земята както на мокра, така и на суха настилка. Въпреки това, оставете известна възможност за грешка, за да не се спре въздушният поток към дифузора и автомобилът да стане труден за управление при всякакви условия.

Настройка на спирачките

Ще ви е необходима голяма спирачна сила, за да спрете в завой 1 в края на главната права, но както при много от тези настройки, спирането не е нещо, с което непременно трябва да се занимавате твърде много.

Наклонението на спирачките е ваш приятел, когато става въпрос за избягване на ужасяващите блокировки, и ще откриете, че може да се наложи да го насочите към предната част малко повече за мокри условия.

Настройка на гумите

Подобно на Бахрейн, Барселона е изключително трудна за гумите и със сигурност ще разберете кога сцеплението се губи, но стратегията с едно спиране може да ви даде потенциално огромно предимство.

Въпреки че ще искате да извлечете някаква скорост по права линия от завоя на сухо и мокро, опитайте се да поддържате налягането в предните гуми близо до 25 psi, а в задните - до 23 psi, тъй като тази писта не е дружелюбна към тези гуми, които ви возят по трасето.

Това е начинът да извлечете максимума от автомобила си за Гран при на Испания. Тя е малко убийствена за гумите и не е писта, която трябва да се приема с лека ръка, но е плавно, приятно и уникално предизвикателство. Може да не предлага най-добрите състезания в реалната Формула 1, но със сигурност го прави в F1 22.

Имате ли своя собствена конфигурация за Гран при на Испания? Споделете я с нас в коментарите по-долу!

Търсите още настройки за F1 22?

F1 22: Спа (Белгия) Ръководство за настройки (мокро и сухо)

F1 22: Япония (Сузука) Ръководство за настройки (обиколка на мокро и сухо)

F1 22: САЩ (Остин) Ръководство за настройки (мокра и суха обиколка)

F1 22 Сингапур (Марина Бей) Ръководство за настройка (мокро и сухо)

F1 22: Абу Даби (Яс Марина) Ръководство за настройки (мокро и сухо)

F1 22: Бразилия (Интерлагос) Ръководство за настройки (обиколка на мокро и сухо)

F1 22: Унгария (Хунгароринг) Ръководство за настройки (мокро и сухо)

F1 22: Ръководство за настройка на Мексико (мокро и сухо)

F1 22: Ръководство за настройка на Джеда (Саудитска Арабия) (мокро и сухо)

F1 22: Монца (Италия) Ръководство за настройки (мокро и сухо)

F1 22: Австралия (Мелбърн) Ръководство за настройки (мокро и сухо)

F1 22: Имола (Емилия Романя) Ръководство за настройки (мокро и сухо)

F1 22: Ръководство за настройки в Бахрейн (мокро и сухо)

F1 22: Ръководство за настройки в Монако (мокро и сухо)

F1 22: Баку (Азербайджан) Ръководство за настройки (мокро и сухо)

F1 22: Ръководство за настройка на Австрия (мокро и сухо)

F1 22: Франция (Пол Рикар) Ръководство за настройки (мокро и сухо)

F1 22: Ръководство за настройка на Канада (мокро и сухо)

Обяснение на настройките и параметрите в играта F1 22: всичко, което трябва да знаете за диференциалите, притискането, спирачките и други