バルセロナはF1カレンダーの定番のひとつだ。 1990年代初頭に初めてグランプリが開催されて以来、その歴史はほとんど変わっていない。 長年にわたってプレシーズンテストが行われてきたため、チームやドライバーはこのサーキットを知り尽くしているが、スリリングなグランプリが展開されることはほとんどない。

それでも、F1 22のゲーム内では、スペインGPでバルセロナのサーキットを最大限に活用するためのセットアップガイドが用意されている。

各F1セットアップコンポーネントの詳細については、F1 22セットアップガイドをご参照ください。

バルセロナ-カタルーニャ・サーキットでのウエットとドライのセットアップ。

ベストF1 22 スペイン（バルセロナ）のセットアップ

• フロント・ウィング・エアロ：35
• リア・ウイング・エアロ：41
• DTオンスロットル：50
• DTオフスロットル：53
• フロントキャンバー：-2.50
• リアキャンバー：-2.00
• フロント・トー：0.05
• リア・トー：0.20
• フロントサスペンション: 1
• リアサスペンション：3
• フロント・アンチロールバー: 1
• リア・アンチロールバー: 1
• フロント車高：3
• リア・ライドハイト：7
• ブレーキ圧：100
• フロントブレーキの偏り：50
• フロント右タイヤ空気圧：25 psi
• フロント左タイヤ空気圧：25 psi
• リア右 タイヤ空気圧： 23 psi
• 左リアタイヤ空気圧：23 psi
• タイヤ戦略（25％レース）：ソフト-ミディアム
• ピットウィンドウ（25％レース）：5-7ラップ
• 燃料（25％レース）：+1.6周

ベストF1 22 スペイン（バルセロナ）セットアップ（ウエット）

• フロント・ウィング・エアロ：40
• リアウイング・エアロ：50
• DTオンスロットル：50
• DTオフスロットル：60
• フロントキャンバー：-3.00
• リアキャンバー：-1.50
• フロント・トー：0.01
• リア・トー：0.44
• フロントサスペンション: 10
• リアサスペンション: 1
• フロント・アンチロールバー：10
• リア・アンチロールバー: 1
• フロント車高：3
• リア・ライドハイト：3
• ブレーキ圧：100
• フロントブレーキの偏り：55
• フロント右タイヤ空気圧：25 psi
• フロント左タイヤ空気圧：25 psi
• リア右 タイヤ空気圧： 23 psi
• 左リアタイヤ空気圧：23 psi
• タイヤ戦略（25％レース）：ソフト-ミディアム
• ピットウィンドウ（25％レース）：5-7ラップ
• 燃料（25％レース）：+1.6周

エアロダイナミクスのセットアップ

バルセロナはエアロレベルに関してはかなりトリッキーで、高速コーナーがいくつかあり、スタートからフィニッシュまでのストレートが長いため、マシンが最高のパフォーマンスを発揮するにはそれなりのストレートスピードが必要となる。

少なくともウェットコンディションでは、リスキーなコンディションで路面から滑り落ちるのを避けるため、エアロレベルを少し上げる余裕がある。

トランスミッションのセットアップ

2021年に見られたように、バルセロナが1ストップになるか2ストップになるかは微妙なところだ。

アドバイスとしては、オン・スロットル・ディファレンシャルをニュートラルに保ち、ウェットでもドライでも50％程度にすること。 オフ・スロットル・オンウェットでは60％程度にする。 そうすることでタイヤの摩耗をできるだけ抑えることができる。

スペインのコーナーは比較的長いので、トラクションを維持しながら走りたい。 そのため、やはりデフをオープンにすることがコーナリングの助けになる。

サスペンション・ジオメトリーのセットアップ

バルセロナ-カタルーニャ・サーキットはタイヤのデグラデーションが激しいため、ネガティブキャンバーを効かせすぎるのは禁物だ。 それでも、ターンイン時に十分なレスポンスがなければ、特にターン1から第1セクターの終わりまで、コーナーをフックアップすることはできない。

適切なキャンバー・バランスを見つけるのは難しいが、フロントエンドの反応性を高めつつ、タイヤ温度を抑えることができる。 このコースでは、フロント・スタビリティもシャープな旋回反応と同様に重要だ。

その両方を得るには、フロントのトーとリアのキャンバーのバランスを取り、両方の最適なセッティングを見つけること。

サスペンションセットアップ

スペインGPの路面にはいくつかの段差がある。 そのため、クルマがそれらを適切に吸収できるよう、ソフト側に寄せたほうがいい。 ウェット路面では、サーキットの激しいブレーキングでクルマが激しく揺さぶられないよう、ソフト過ぎないようにする必要がある。

車高に関しては、ウェットでもドライでも可能な限り地面に近づける必要がある。 とはいえ、ディフューザーへのエアフローが失速して、どんなコンディションでも扱いにくい野獣になってしまわないよう、若干の余裕を残しておくこと。

ブレーキのセットアップ

メインストレートの終わりにあるターン1で停止するには十分なブレーキングパワーが必要だが、こうしたセットアップの多くと同様、ブレーキングはあまりいじりたくはない。

ブレーキバイアスは、恐ろしいロックアップを避けるための友であり、ウェットコンディションではもう少しフロントに寄せる必要があることがわかるだろう。

タイヤセットアップ

バーレーンと同様、バルセロナはタイヤにとって非常にタフなサーキットで、グリップが落ちてくるとすぐにわかる。

ウェットでもドライでも、コーナーから直進スピードを引き出したいところだが、このコースではフロントタイヤの空気圧を25psiに、リアタイヤの空気圧を23psiに保つようにしよう。

それは、スペインGPで自分のマシンを最大限に活用する方法だ。 タイヤキラー的なサーキットであり、軽視できるサーキットではないが、流れるような、楽しく、ユニークなチャレンジだ。 現実のF1では最高のレースはできないかもしれないが、F1 22では間違いなくそうなる。

あなたなりのスペインGPのセットアップがあれば、下のコメント欄で教えてください！

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