Barcelona je jednou ze stálic kalendáře Formule 1. Poprvé hostila Velkou cenu na začátku 90. let a od té doby se téměř nezměnila. Je to trať, kterou týmy a jezdci znají jako své boty díky dlouholetým předsezónním testům na tomto místě, ale jen velmi zřídka se na ní odehrává napínavá Velká cena.

Přesto je ve hře F1 22 a my pro vás máme průvodce nastavením, který vám pomůže vytěžit z barcelonského okruhu pro Velkou cenu Španělska maximum.

Chcete-li získat podrobnější vysvětlení k jednotlivým komponentám nastavení F1, přečtěte si našeho kompletního průvodce nastavením F1 22.

Toto jsou nejlepší nastavení na mokré a suché kolo pro okruh Barcelona-Catalunya.

Nejlepší nastavení F1 22 Španělsko (Barcelona)

• Přední křídlo Aero: 35
• Zadní křídlo Aero: 41
• DT On Throttle: 50%
• DT Off Throttle: 53 %
• Přední náklon: -2,50
• Zadní náklon: -2,00
• Přední špička: 0,05
• Zadní náklon: 0,20
• Přední zavěšení: 1
• Zadní zavěšení: 3
• Přední protiprokluzová tyč: 1
• Zadní protiprokluzová tyč: 1
• Výška jízdy vpředu: 3
• Výška jízdy vzadu: 7
• Brzdný tlak: 100%
• Přední brzdy: 50%
• Tlak v pravé přední pneumatice: 25 psi
• Tlak v levé přední pneumatice: 25 psi
• Tlak v pravé zadní pneumatice: 23 psi
• Tlak v zadní levé pneumatice: 23 psi
• Strategie pneumatik (25% závodu): Měkké-střední pneumatiky
• Okno v boxech (25 % závodu): 5-7 kol
• Palivo (25% závodu): +1,6 kola

Nejlepší nastavení F1 22 Španělsko (Barcelona) (mokro)

• Přední křídlo Aero: 40
• Zadní křídlo Aero: 50
• DT On Throttle: 50%
• DT Off Throttle: 60%
• Přední náklon: -3,00
• Zadní náklon: -1,50
• Přední špička: 0,01
• Zadní náklon: 0,44
• Přední zavěšení: 10
• Zadní zavěšení: 1
• Přední protiprokluzová tyč: 10
• Zadní protiprokluzová tyč: 1
• Výška jízdy vpředu: 3
• Výška jízdy vzadu: 3
• Brzdný tlak: 100%
• Přední brzdy: 55 %
• Tlak v pravé přední pneumatice: 25 psi
• Tlak v levé přední pneumatice: 25 psi
• Tlak v pravé zadní pneumatice: 23 psi
• Tlak v zadní levé pneumatice: 23 psi
• Strategie pneumatik (25 % závodu): Měkké a střední pneumatiky
• Okno v boxech (25 % závodu): 5-7 kol
• Palivo (25% závodu): +1,6 kola

Nastavení aerodynamiky

Barcelona je z hlediska aerodynamiky docela ošemetná. Některé rychlejší zatáčky a dlouhá startovní a cílová rovinka znamenají, že potřebujete slušnou rychlost v přímce, aby vůz fungoval co nejlépe.

Když špatně nastavíte aerodynamiku, budete buď příliš pomalí na rovinkách, nebo nebudete mít dostatek přítlaku, abyste projeli některými záludnými zatáčkami okruhu. Alespoň na mokru si můžete dovolit aerodynamiku trochu zvýšit, abyste v riskantních podmínkách nesklouzli ze silnice.

Nastavení převodovky

Jak jsme viděli v roce 2021, je vlastně otázkou, zda se v Barceloně pojede s jednou nebo dvěma zastávkami, a v F1 je to určitě tak trochu zabiják pneumatik. 22

Naše rada zní: udržujte neutrální diferenciál na plynu a na mokru i na suchu se pohybujte kolem 50 %. Na mokru jsme zvýšili hodnotu mimo plyn na přibližně 60 %. Tímto způsobem by mělo být opotřebení pneumatik co nejnižší.

Vzhledem k tomu, že některé zatáčky jsou ve Španělsku poměrně dlouhé, budete chtít udržet trakci po celou dobu. Takže opět platí, že otevření diferenciálu vám opravdu pomůže zvládnout zatáčky.

Nastavení geometrie zavěšení

Kvůli vysoké degradaci pneumatik na okruhu Barcelona-Cataluña to nechcete přehánět s negativním náklonem. Přesto potřebujete dostatečnou odezvu v zatáčkách, abyste se do nich dostali, zejména od první zatáčky až po konec prvního sektoru.

Najít správné vyvážení náklonu je složité, ale pomůže to udržet nízkou teplotu pneumatik a zároveň zajistit dobrou odezvu přední části vozu. Na této trati je také klíčová stabilita přední části vozu a ostrá odezva v zatáčkách.

Abyste dosáhli obojího, vyvážit špičku vpředu a sbíhavost vzadu s odklonem a najít optimální nastavení pro obě nastavení; budou pracovat ve shodě, aby vůz projížděl nejrychlejšími zatáčkami na trati co nejrychleji a nejstabilněji.

Nastavení zavěšení

Na trati Velké ceny Španělska se vyskytuje několik nerovností. Proto budete chtít zvolit spíše měkčí variantu, aby je vůz správně absorboval. Na mokré trati se musíte vyvarovat příliš měkké varianty, aby se vůz při prudkém brzdění na okruhu prudce nezakymácel.

Stejně tak je nejlepší mít relativně měkké nastavení protiprokluzových tyčí, aby se vůz příliš neprojevoval na pneumatikách. Pokud jde o světlou výšku, je třeba, aby byla co nejblíže k zemi, a to jak na mokru, tak na suchu. Přesto si nechte určitý prostor pro chyby, aby vůz nezastavil proudění vzduchu do difuzoru a nestal se tak obtížně ovladatelným za jakýchkoli podmínek.

Nastavení brzd

K zastavení v zatáčce 1 na konci hlavní rovinky budete potřebovat dostatek brzdné síly, ale stejně jako v případě mnoha podobných nastavení si s brzděním nemusíte příliš zahrávat.

Pokud se chcete vyhnout obávanému zablokování brzd, bude vaším přítelem předozadní brzda, kterou budete muset na mokru trochu více přibrzdit.

Nastavení pneumatik

Stejně jako v Bahrajnu je i Barcelona neuvěřitelně náročná na pneumatiky - a určitě poznáte, když se přilnavost zhorší - ale strategie s jednou zastávkou vám může přinést potenciálně obrovskou výhodu.

I když budete chtít ze zatáček na suchu i na mokru vytěžit nějakou rychlost v přímce, snažte se udržet tlak v předních pneumatikách na hodnotě 25 psi a v zadních na 23 psi, protože tato trať není k těmto sadám gum, které vás budou vozit po okruhu, přívětivá.

To je způsob, jak ze svého vozu vytěžit maximum pro Velkou cenu Španělska. Je to trochu zabiják pneumatik a není to okruh, který by se bral na lehkou váhu, ale je to plynulá, příjemná a jedinečná výzva. Možná neposkytuje nejlepší závodění v reálné Formuli 1, ale v F1 22 rozhodně ano.

Máte vlastní nastavení pro Velkou cenu Španělska? Podělte se s námi o něj v komentářích níže!

Hledáte další nastavení F1 22?

F1 22: Spa (Belgie) Průvodce nastavením (mokrý a suchý okruh)

F1 22: Japonsko (Suzuka) Průvodce nastavením (kolo na mokru a suchu)

F1 22: USA (Austin) Průvodce nastavením (mokré a suché kolo)

F1 22 Singapur (Marina Bay) Průvodce nastavením (mokrý a suchý)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Průvodce nastavením (na suchu i na mokru)

F1 22: Brazílie (Interlagos) Průvodce nastavením (kolo na mokru a suchu)

F1 22: Maďarsko (Hungaroring) Průvodce nastavením (mokrý a suchý okruh)

F1 22: Průvodce nastavením Mexika (mokré a suché)

F1 22: Džidda (Saúdská Arábie) Průvodce nastavením (mokrý a suchý)

F1 22: Monza (Itálie) Průvodce nastavením (mokrý a suchý okruh)

F1 22: Austrálie (Melbourne) Průvodce nastavením (mokro a sucho)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Průvodce nastavením (mokro a sucho)

F1 22: Bahrajn Průvodce nastavením (mokrý a suchý okruh)

F1 22: Průvodce nastavením v Monaku (mokrý a suchý)

F1 22: Baku (Ázerbájdžán) Průvodce nastavením (za mokra a za sucha)

F1 22: Průvodce nastavením Rakouska (mokré a suché)

F1 22: Francie (Paul Ricard) Průvodce nastavením (mokrý a suchý okruh)

F1 22: Průvodce nastavením Kanady (mokré a suché)

Vysvětlení nastavení hry F1 22: vše, co potřebujete vědět o diferenciálech, přítlaku, brzdách a dalších funkcích