Barcellona è uno dei punti fermi del calendario della Formula 1. Ospitata per la prima volta nei primi anni Novanta, da allora non è mai cambiata. È una pista che i team e i piloti conoscono a menadito grazie ai molti anni di test pre-stagionali svolti in questo impianto, ma che raramente regala un Gran Premio emozionante.

Tuttavia, è presente nel gioco F1 22 e noi abbiamo preparato una guida per aiutarvi a sfruttare al meglio il circuito di Barcellona per il Gran Premio di Spagna.

Per una spiegazione più approfondita di ciascun componente della configurazione F1, consultare la nostra guida completa alle configurazioni F1 22.

Questi sono i migliori assetti sul giro sul bagnato e sull'asciutto per il Circuit de Barcelona-Catalunya.

Miglior assetto F1 22 Spagna (Barcellona)

• Ala anteriore aerodinamica: 35
• Ala posteriore Aero: 41
• DT sull'acceleratore: 50%
• DT Off Throttle: 53%
• Campanatura anteriore: -2,50
• Campanatura posteriore: -2,00
• Punta anteriore: 0,05
• Toe posteriore: 0,20
• Sospensione anteriore: 1
• Sospensione posteriore: 3
• Barra antirollio anteriore: 1
• Barra antirollio posteriore: 1
• Altezza di marcia anteriore: 3
• Altezza di marcia posteriore: 7
• Pressione dei freni: 100%
• Assetto dei freni anteriori: 50%
• Pressione dello pneumatico anteriore destro: 25 psi
• Pressione dello pneumatico anteriore sinistro: 25 psi
• Pressione dello pneumatico posteriore destro: 23 psi
• Pressione dello pneumatico posteriore sinistro: 23 psi
• Strategia pneumatici (25% gara): Soft-Medium
• Finestra dei box (25% gara): 5-7 giri
• Carburante (25% gara): +1,6 giri

Miglior assetto F1 22 Spagna (Barcellona) (bagnato)

• Ala anteriore aerodinamica: 40
• Ala posteriore aerodinamica: 50
• DT su acceleratore: 50%
• DT Off Throttle: 60%
• Campanatura anteriore: -3,00
• Campanatura posteriore: -1,50
• Punta anteriore: 0,01
• Toe posteriore: 0,44
• Sospensione anteriore: 10
• Sospensione posteriore: 1
• Barra antirollio anteriore: 10
• Barra antirollio posteriore: 1
• Altezza di marcia anteriore: 3
• Altezza di marcia posteriore: 3
• Pressione dei freni: 100%
• Pregiudizio dei freni anteriori: 55%.
• Pressione dello pneumatico anteriore destro: 25 psi
• Pressione dello pneumatico anteriore sinistro: 25 psi
• Pressione dello pneumatico posteriore destro: 23 psi
• Pressione dello pneumatico posteriore sinistro: 23 psi
• Strategia pneumatici (25% gara): Soft-Medium
• Finestra dei box (25% gara): 5-7 giri
• Carburante (25% gara): +1,6 giri

Configurazione dell'aerodinamica

Barcellona è una bestia difficile da domare quando si tratta di livelli di aerodinamica: alcune delle curve più veloci e il lungo rettilineo di partenza e arrivo fanno sì che sia necessaria una discreta velocità in rettilineo perché la vettura dia il meglio di sé.

Se si sbagliano i livelli di aerodinamica, si rischia di essere troppo lenti nei rettilinei o di non avere abbastanza deportanza per superare alcune delle curve difficili del circuito. Almeno sul bagnato, ci si può permettere di alzare un po' i livelli di aerodinamica per evitare di scivolare fuori strada nelle condizioni più rischiose.

Impostazione della trasmissione

Come abbiamo visto nel 2021, la gara di Barcellona è una gara a una o due soste, ed è certamente un po' un killer di pneumatici in F1.

Il nostro consiglio è di mantenere la situazione neutra per quanto riguarda il differenziale in accelerazione, attestandosi intorno al 50% sia sul bagnato che sull'asciutto. Abbiamo aumentato l'accelerazione sul bagnato a circa il 60%, in modo da mantenere l'usura degli pneumatici il più bassa possibile.

Dato che alcune curve sono relativamente lunghe in Spagna, è necessario mantenere la trazione per tutto il percorso. Quindi, ancora una volta, l'apertura del differenziale vi aiuterà a gestire le curve.

Configurazione della geometria delle sospensioni

Non bisogna esagerare con la campanatura negativa a causa dell'elevato degrado degli pneumatici sul Circuit de Barcelona-Cataluña. Tuttavia, è necessaria un'ampia risposta in entrata di curva per agganciare le curve, soprattutto dalla curva 1 alla fine del primo settore.

Trovare il giusto bilanciamento della campanatura è difficile, ma aiuta a mantenere basse le temperature degli pneumatici e a garantire una buona reattività dell'avantreno. Anche la stabilità dell'avantreno è fondamentale su questo tracciato, così come la risposta in curva.

Per ottenere entrambe le cose, bilanciate la convergenza all'anteriore e al posteriore con la campanatura per trovare le impostazioni ottimali per entrambe; lavoreranno all'unisono per portare l'auto attraverso alcune delle curve più veloci della pista il più velocemente e il più stabilmente possibile.

Configurazione delle sospensioni

Il Gran Premio di Spagna presenta alcune asperità lungo la strada, per cui è consigliabile optare per un assetto più morbido per garantire che l'auto le assorba adeguatamente. Sul bagnato è necessario evitare un assetto troppo morbido per evitare che l'auto sbandieri violentemente durante alcune delle forti frenate del circuito.

Allo stesso modo, è meglio avere una barra antirollio relativamente morbida per evitare che l'auto sia troppo dura con gli pneumatici. Per quanto riguarda l'altezza di marcia, è necessario che sia il più vicino possibile al suolo sia sul bagnato che sull'asciutto. Detto questo, lasciate un po' di margine di errore in modo che l'auto non blocchi il flusso d'aria verso il diffusore, rendendola una bestia difficile da gestire in qualsiasi condizione.

Configurazione dei freni

Avrete bisogno di molta potenza di frenata per fermarvi alla curva 1 alla fine del rettilineo principale, ma come per molte di queste configurazioni, la frenata non è necessariamente qualcosa con cui si vuole armeggiare troppo.

La polarizzazione dei freni è un'amica quando si tratta di evitare i temuti bloccaggi, e si scoprirà che potrebbe essere necessario portarla un po' più verso l'anteriore per le condizioni di bagnato.

Configurazione dei pneumatici

Come il Bahrain, Barcellona è incredibilmente dura per le gomme - e vi accorgerete sicuramente quando l'aderenza sta venendo meno - ma una strategia a una sola sosta può darvi un vantaggio potenzialmente enorme.

Sebbene vogliate ottenere una certa velocità in rettilineo sia sul bagnato che sull'asciutto, cercate di mantenere la pressione degli pneumatici anteriori a 25 psi e quella dei posteriori a 23 psi, perché questa pista non è favorevole a questi set di gomme che vi portano in giro per il circuito.

Ecco come ottenere il massimo dalla vostra auto per il Gran Premio di Spagna. È un po' un killer di pneumatici e non è un circuito da prendere alla leggera, ma è una sfida fluida, divertente e unica. Forse non offre le migliori corse nella Formula Uno reale, ma in F1 22 lo fa di sicuro.

Avete la vostra configurazione per il Gran Premio di Spagna? Condividetela con noi nei commenti qui sotto!

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