Barcelona är en av grundpelarna i kalendern för Formel 1. Första Grand Prix-deltävlingen hölls i början av 1990-talet och sedan dess har det inte hänt mycket. Det är en bana som teamen och förarna kan utan och innan tack vare många års försäsongstester på platsen, men det är sällan som det bjuds på ett spännande Grand Prix.

Trots det finns den med i F1 22-spelet, och vi har här en installationsguide som hjälper dig att få ut det mesta av Barcelonas bana för Spaniens Grand Prix.

För att få en mer detaljerad förklaring av varje komponent i F1-inställningen, se vår kompletta F1 22-inställningsguide.

Dessa är de bästa våta och torra varvuppsättningarna för Circuit de Barcelona-Catalunya.

Bästa F1 22 Spanien (Barcelona) inställning

• Aero för främre vinge: 35
• Aero för bakre vinge: 41
• DT vid gaspådrag: 50%
• DT från gaspedal: 53%
• Camber fram: -2,50
• Camber bak: -2,00
• Främre tå: 0,05
• Bakre tå: 0,20
• Frontfjädring: 1
• Bakre fjädring: 3
• Antirullningsstång fram: 1
• Antirullstång bak: 1
• Främre åkhöjd: 3
• Bak Sitthöjd: 7
• Bromstryck: 100%
• Bias för frambroms: 50%
• Däcktryck höger fram: 25 psi
• Tryck i vänster framdäck: 25 psi
• Däcktryck bak till höger: 23 psi
• Bakre vänstra däcktryck: 23 psi
• Däckstrategi (25% race): Mjuk-Medium
• Pit Window (25% race): 5-7 varv
• Bränsle (25% race): +1,6 varv

Bästa F1 22 Spanien (Barcelona) setup (våt)

• Frontvinge Aero: 40
• Aero för bakre vinge: 50
• DT vid gaspådrag: 50%
• DT vid gaspådrag: 60%
• Camber fram: -3,00
• Camber bak: -1,50
• Främre tå: 0,01
• Bakre tå: 0,44
• Fjädring fram: 10
• Bakre fjädring: 1
• Antirullningsstång fram: 10
• Antirullstång bak: 1
• Främre åkhöjd: 3
• Bakre åkhöjd: 3
• Bromstryck: 100%
• Bias för främre broms: 55
• Däcktryck höger fram: 25 psi
• Tryck i vänster framdäck: 25 psi
• Däcktryck bak till höger: 23 psi
• Bakre vänstra däcktryck: 23 psi
• Däckstrategi (25% race): Mjuk-Medium
• Pit Window (25% race): 5-7 varv
• Bränsle (25% race): +1,6 varv

Aerodynamisk inställning

Barcelona är ett ganska knepigt djur att tämja när det gäller aeronivåer. Några av de snabbare kurvorna och den långa raksträckan mellan start och mål innebär att du behöver en anständig mängd raksträcka för att bilen ska prestera sitt bästa.

Om du har fel aeronivåer kommer du antingen att vara för långsam på raksträckorna eller inte ha tillräckligt med downforce för att ta dig igenom några av banans knepiga kurvor. I vått väglag har du åtminstone råd att skruva upp aeronivåerna lite för att undvika att glida av vägen i de riskfyllda förhållandena.

Inställning av växellåda

Som vi såg 2021 är det faktiskt helt avgörande om Barcelona är ett lopp med ett eller två stopp, och det är verkligen lite av en däckdödare i F1 22.

Vårt råd skulle vara att hålla saker och ting neutrala för gasdifferentialen och ligga på cirka 50 procent för både vått och torrt. Vi har ökat gasdifferentialen på vått till cirka 60 procent. Genom att göra detta bör däckslitaget hållas så lågt som möjligt.

Med tanke på att några av kurvorna är relativt långa i Spanien, kommer du att vilja behålla dragkraften hela tiden. Så, återigen, att öppna upp differentialen kommer verkligen att hjälpa dig att hantera kurvorna.

Inställning av fjädringsgeometri

Du vill inte överdriva med den negativa cambern på grund av den höga däckdegraderingen på Circuit de Barcelona-Cataluña. Ändå behöver du massor av respons i inbromsningen för att få fart i kurvorna, särskilt från kurva 1 till slutet av den första sektorn.

Att hitta rätt camberbalans är svårt, men det hjälper till att hålla däcktemperaturerna nere samtidigt som det ger bra respons från fronten. Frontstabilitet är också viktigt på den här banan, liksom en skarp svängrespons.

För att få båda ska du balansera tån fram och bak med cambern för att hitta de optimala inställningarna för båda; de kommer att arbeta tillsammans för att få bilen genom några av banans snabbaste kurvor så snabbt och så stabilt som möjligt.

Upphängningsinställning

Det finns några gupp längs vägen i Spaniens Grand Prix. Så du kommer att vilja gå mer på den mjukare sidan av saker för att säkerställa att bilen absorberar dem ordentligt. På vått måste du undvika att gå för mjukt så att bilen inte kränger våldsamt under några av de tunga bromskrafterna runt banan.

På samma sätt är det bäst att ha en relativt mjuk inställning av krängningshämmaren för att förhindra att bilen blir för hård mot däcken. När det gäller körhöjden måste den vara så nära marken som möjligt i både vått och torrt väglag. Lämna dock lite utrymme för fel så att bilen inte stoppar luftflödet till diffusorn, vilket gör den svår att hantera under alla förhållanden.

Inställning av bromsar

Du kommer att behöva gott om bromskraft för att stanna i kurva 1 i slutet av huvudrakan, men som med många av dessa inställningar är bromsning inte något som du nödvändigtvis vill fippla runt med för mycket.

Bromsförskjutningen är din vän när det gäller att undvika de fruktade låsningarna, och du kommer att upptäcka att du kan behöva föra in den lite mer mot framsidan för våta förhållanden.

Inställning av däck

Precis som Bahrain är Barcelona otroligt tufft för däcken - och du kommer verkligen att känna när greppet försvinner från dig - men en enstoppsstrategi kan ge dig en potentiellt enorm fördel.

Medan du kommer att vilja få ut lite rak hastighet ur kurvan i vått och torrt, försök att hålla framdäcktrycket nära 25 psi och bakdäcket nära 23 psi eftersom den här banan inte är vänlig mot de uppsättningar gummi som tar dig runt banan.

Det är så du får ut det mesta av din bil i Spaniens Grand Prix. Det är lite av en däckdödare, och det är inte en bana man ska ta lätt på, men det är en flytande, trevlig och unik utmaning. Det kanske inte ger den bästa racingen i verklighetens Formel 1, men det gör det verkligen i F1 22.

Har du din egen inställning för Spaniens Grand Prix? Dela den med oss i kommentarerna nedan!

Letar du efter fler F1 22-installationer?

F1 22: Spa (Belgien) Inställningsguide (vått och torrt)

F1 22: Japan (Suzuka) Setup Guide (vått och torrt varv)

F1 22: USA (Austin) Setup Guide (vått och torrt varv)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Inställningsguide (våt och torr)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Installationsguide (våt och torr)

F1 22: Brasilien (Interlagos) Setup Guide (vått och torrt varv)

F1 22: Ungern (Hungaroring) Setup Guide (vått och torrt)

F1 22: Installationsguide för Mexiko (våt och torr)

F1 22: Jeddah (Saudiarabien) Inställningsguide (vått och torrt)

F1 22: Monza (Italien) Setup Guide (Våt och torr)

F1 22: Australien (Melbourne) Inställningsguide (vått och torrt)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Inställningsguide (vått och torrt)

F1 22: Bahrain Setup Guide (vått och torrt)

F1 22: Monaco Setup Guide (Våt och torr)

F1 22: Baku (Azerbajdzjan) Inställningsguide (våt och torr)

F1 22: Installationshandbok för Österrike (våt och torr)

F1 22: Frankrike (Paul Ricard) Setup Guide (Våt och torr)

F1 22: Installationshandbok för Kanada (våt och torr)

F1 22 Spelupplägg och inställningar förklaras: Allt du behöver veta om differentialer, downforce, bromsar och mer