Barcelono estas unu el la bazvaro por la Formulo 1-kalendaro. Unue aranĝante Grandpremion en la fruaj 1990-aj jaroj, ĝi apenaŭ ŝanĝiĝis poste. Ĝi estas aŭtoveturejo, kiun la teamoj kaj ŝoforoj konas kiel la dorso de siaj manoj danke al multaj jaroj da antaŭsezonaj provoj ĉe la ejo, sed ĝi tre malofte servas ekscitan Grandpremion.

Eĉ tiel, ĝi estas en la loko. la F1 22-ludo, kaj ni ĉi tie havas agordan gvidilon por helpi vin eltiri la plej grandan parton de la cirkvito de Barcelono por la Hispana Grandpremio.

Por akiri pli da klarigo pri ĉiu agorda komponanto de F1, raportu al nia kompleta. Gvidilo pri agordoj de F1 22.

Ĉi tiuj estas la plej bonaj agordoj de malsekaj kaj sekaj rondiroj por Circuit de Barcelona-Catalunya.

Plej bona aranĝo de F1 22 Hispanio (Barcelono)

• Antaŭa Flugila Aero: 35
• Malantaŭa Flugila Aero: 41
• DT Akcela Akcelilo: 50%
• DT Malalta Akcelilo: 53%
• Antaŭa Kambriĝo: -2.50
• Malantaŭa Kanbo: -2.00
• Antaŭa piedfingro: 0.05
• Malantaŭa piedfingro: 0.20
• Antaŭa Pendado: 1
• Malantaŭa Suspensio: 3
• Antaŭa Kontraŭ-Rulita Trinkejo: 1
• Malantaŭa Anti-Rulita Stango: 1
• Antaŭa Veturado Alteco: 3
• Malantaŭa Veturado Alteco: 7
• Bremsoa Premo: 100%
• Antaŭa Bremsa Biaso: 50%
• Antaŭa Dekstra Pneŭpremo: 25 psi
• Antaŭa Maldekstra Pneŭpremo: 25 psi
• Malantaŭa Dekstra Pneŭpremo: 23 psi
• Malantaŭa Maldekstra Pneŭpremo: 23 psi
• Pneŭo-Strategio (25% vetkuro): Mola-Meza
• Pit Fenestro (25% vetkuro): 5-7 Rondiro
• Fuelo (25% vetkuro): +1.6 rondiroj

Plej bona F1 22 Hispanio(Barcelono) aranĝo (malseka)

• Front Wing Aero: 40
• Rear Wing Aero: 50
• DT On Throttle: 50%
• DT Malŝaltita Akcelilo: 60%
• Antaŭa Camber: -3.00
• Malantaŭa Camber: -1.50
• Antaŭa piedfingro: 0.01
• Malantaŭa piedfingro: 0.44
• Antaŭa Suspensio: 10
• Malantaŭa Suspensio: 1
• Antaŭa Kontraŭrula Stango: 10
• Malantaŭa Kontraŭrula Stango: 1
• Antaŭa Veturado: 3
• Malantaŭa Veturado: 3
• Bremsoa Premo: 100%
• Antaŭa Bremsa Biaso: 55%
• Antaŭa Dekstra Pneŭpremo: 25 psi
• Malantaŭa Maldekstra Pneŭpremo: 25 psi
• Malantaŭa Dekstra Pneŭpremo: 23 psi
• Malantaŭa Maldekstra Pneŭpremo: 23 psi
• Pneŭo-Premo ( 25% vetkuro): Mola-Meza
• Pit Window (25% vetkuro): 5-7 Rondiro
• Fuelo (25% vetkuro): +1.6 rondiroj

Aerodinamika aranĝo

Barcelono estas sufiĉe malfacila besto por malsovaĝigi kiam temas pri aeroniveloj. Kelkaj el la pli rapidaj anguloj kaj la longa start-finfina rekto signifas, ke vi bezonas decan kvanton da rektlinia rapideco por ke la aŭto plenumu plej bone.

Malĝuste la aero-nivelojn, kaj vi aŭ estos. tro malrapidigi la rektajn aŭ ne havi sufiĉe da masuprenforto por trapasi kelkajn el la malfacilaj anguloj de la cirkvito. Almenaŭ en la malseka, vi povas permesi al vi iom plialtigi tiujn aero-nivelojn por eviti gliti de la vojo en la riskaj kondiĉoj.

Dissendo-agordo

Kiel ni vidis en 2021, estas efektive tuŝu kaj iru ĉu Barcelono estas unu-halta aŭ du-halta vetkuro, kaj ĝi estascerte iom pneŭmortigo en F1 22

Nia konsilo estus konservi aferojn neŭtralaj por la akcelila diferencialo, trafante ĉirkaŭ 50% procentojn kaj por la malseka kaj la seka. Ni pliigis la akcelilon sur malseka ĝis ĉirkaŭ 60%. Farante tion devus teni tiun pneŭuziĝon kiel eble plej malalta.

Konsiderante ke kelkaj el la anguloj estas relative longaj en Hispanio, vi volos konservi tiradon ĉie. Do, denove, malfermi la diferencialon vere helpos vin pritrakti la angulojn.

Agordo de la geometrio de suspendo

Vi ne volas superflui kun la negativa kambero pro la alta degenero de pneŭoj. ĉe la Circuit de Barcelona-Cataluña. Tamen, vi bezonas multe da respondo je turniĝo por ligi la angulojn, precipe de la Turno 1 ĝis la fino de la unua sektoro.

Trovi la ĝustan kamber-ekvilibron estas malfacila, sed ĝi helpos konservi tiujn pneŭojn. temperaturoj malsupren dum li havigas bonan respondecon de la antaŭa finaĵo. Antaŭa stabileco ankaŭ estas ŝlosilo en ĉi tiu trako, same kiel akra turniĝanta respondo.

Por akiri ambaŭ, balancu la piedfingron ĉe la antaŭa kaj la malantaŭo kun la kamber por trovi la optimumajn agordojn por ambaŭ; ili laboros unuvoĉe por trairi la aŭton tra iuj el la plej rapidaj anguloj de la trako kiel eble plej rapide kaj stabile.

Agordo de suspensio

Estas kelkaj tuberoj laŭ la vojo de la Hispana Grandioza. Prix. Do, vi volas iri pli sur la pli mola flanko de aferoj alcertigi ke la aŭto sorbas tiujn ĝuste. Sur malseka vi devos eviti iri tro mola por ke la aŭto ne ŝanceliĝas perforte sub iuj el la pezaj bremsaj fortoj ĉirkaŭ la cirkvito.

Egale, estas plej bone havi relative molan kontraŭrulan stango. aranĝo por malhelpi la aŭton esti tro severa sur ĝiaj pneŭoj. Se temas pri la veturalteco, vi bezonas, ke ĝi estu kiel eble plej proksime al la grundo kaj en malseka kaj seka. Dirite, lasu iom da loko por eraro, por ke la aŭto ne haltigu sian aerfluon al la disvastigilo, igante ĝin malfacila besto por manipuli en ajnaj kondiĉoj.

Agordo de bremsoj

Vi bezonos. multe da bremspotenco por halti en Turnon 1 ĉe la fino de la ĉefa rekto, sed kiel kun multaj el ĉi tiuj aranĝoj, bremsado ne estas io, pri kio vi nepre volas trempi.

La brems-biaso estas via amiko kiam temas pri eviti tiujn timindajn ŝlosojn, kaj vi trovos, ke vi eble bezonos iom pli enporti ĝin al la fronto por la malsekaj kondiĉoj.

Agordo de pneŭoj

Kiel Barejno, Barcelono estas nekredeble malmola rilate la pneŭojn - kaj vi certe scios kiam la teno foriras de vi - sed unuhalta strategio povas doni al vi eblecon. amasa avantaĝo.

Dum vi volas atingi iom da rekta rapido el la angulo en malseka kaj seka, provu teni tiujn antaŭajn pneŭpremojn proksime al 25 psio kaj la malantaŭo proksime.al 23 psi ĉar ĉi tiu aŭtoveturejo ne estas amika al tiuj aroj de kaŭĉuko kiu portas vin ĉirkaŭ la cirkvito.

Tiel eltiri la plej el via aŭto por la Hispana Grandpremio. Ĝi estas iom pneŭmortiganto, kaj ĝi ne estas cirkvito por esti prenita malpeze, sed ĝi estas fluanta, ĝua kaj unika defio. Ĝi eble ne provizas la plej bonan vetkuron en la reala Formulo 1, sed certe ĝi faras en F1 22.

Ĉu vi havas vian propran aranĝon de Grandpremio de Hispana? Kunhavigu ĝin kun ni en la komentoj sube!

Ĉu vi serĉas pliajn agordojn de F1 22?

F1 22: Agordogvidilo de Banurbo (Belgio) (Malseka kaj Seka). )

F1 22: Japanio (Suzuka) Agorda Gvidilo (Malseka kaj Seka Rondiro)

F1 22: Usono (Aŭstino) Agorda Gvidilo (Malseka kaj Seka Rondiro)

F1 22 Agordogvidilo de Singapuro (Marina Bay) (Malseka kaj Seka)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Agordogvidilo (Malseka kaj Seka)

F1 22: Brazilo (Interlago) Agordogvidilo (Malseka kaj Seka Rondiro)

F1 22: Hungario (Hungaro) Agorda Gvidilo (Malseka kaj Seka)

F1 22: Meksika Agorda Gvidilo (Malseka kaj Seka)

F1 22: Ĝido (Saŭd-Arabio) Agorda Gvidilo (Malseka kaj Seka)

F1 22: Monza (Italio) Agorda Gvidilo (Malseka kaj Seka)

F1 22: Aŭstralio (Melbourne) Agorda Gvidilo ( Malseka kaj Seka)

F1 22: Imola (Emilio-Romanjo) Agorda Gvidilo (Malseka kaj Seka)

F1 22: Barejna Agorda Gvidilo (Malseka kaj Seka)

F1 22 : Agorda Gvidilo de Monako (Malseka kaj Seka)

F1 22: Bakuo (Azerbajĝano) Agorda Gvidilo (Malseka kaj Seka)

F1 22: Aŭstria AgordoGvidilo (Malseka kaj Seka)

F1 22: Francio (Paul Ricard) Agorda Gvidilo (Malseka kaj Seka)

F1 22: Kanada Agorda Gvidilo (Malseka kaj Seka)

F1 22 Ludaj Agordoj kaj Agordoj Klarigitaj: Ĉio, kion Vi Devas Scii pri Diferencoj, Malforto, Bremsoj kaj Pli