Барселона - одна из основных трасс в календаре Формулы-1, впервые принявшая Гран-при в начале 1990-х гг. С тех пор она практически не изменилась. Это трасса, которую команды и гонщики знают как свои пять пальцев благодаря многолетним предсезонным тестам на ней, но она очень редко дает возможность провести захватывающий Гран-при.

Тем не менее, он есть в игре F1 22, и мы подготовили руководство по настройке, которое поможет вам получить максимум удовольствия от трассы в Барселоне во время Гран-при Испании.

Для более подробного объяснения каждого компонента настройки F1 обратитесь к нашему полному руководству по настройке F1 22.

Это лучшие настройки для прохождения круга по мокрому и сухому асфальту для Circuit de Barcelona-Catalunya.

Лучшая установка F1 22 Испания (Барселона)

• Аэродинамика переднего крыла: 35
• Аэродинамика заднего крыла: 41
• DT на дросселе: 50%
• DT без дросселя: 53%
• Передний развал: -2,50
• Задний развал: -2,00
• Передний палец: 0,05
• Задний носок: 0,20
• Передняя подвеска: 1
• Задняя подвеска: 3
• Передняя антипробуксовочная балка: 1
• Задняя антипробуксовочная балка: 1
• Высота переднего борта: 3
• Высота заднего борта: 7
• Давление в тормозной системе: 100%
• Перекос переднего тормоза: 50%
• Давление в передней правой шине: 25 фунтов на кв. дюйм
• Давление в передней левой шине: 25 фунтов на кв. дюйм
• Давление в задней правой шине: 23 psi
• Давление в задней левой шине: 23 psi
• Шинная стратегия (25% гонки): Soft-Medium
• Пит-окно (25% гонки): 5-7 кругов
• Топливо (25% гонки): +1,6 круга

Лучшие настройки F1 22 Испания (Барселона) (мокрый асфальт)

• Аэродинамика переднего крыла: 40
• Аэродинамика заднего крыла: 50
• DT на дросселе: 50%
• DT Off Throttle: 60%
• Передний развал: -3.00
• Задний развал: -1,50
• Передний палец: 0,01
• Задний носок: 0,44
• Передняя подвеска: 10
• Задняя подвеска: 1
• Передняя антипробуксовочная балка: 10
• Задняя антипробуксовочная балка: 1
• Высота переднего борта: 3
• Высота заднего борта: 3
• Тормозное давление: 100%
• Перекос передних тормозов: 55%
• Давление в передней правой шине: 25 фунтов на кв. дюйм
• Давление в передней левой шине: 25 фунтов на кв. дюйм
• Давление в задней правой шине: 23 psi
• Давление в задней левой шине: 23 psi
• Шинная стратегия (25% гонки): Soft-Medium
• Пит-окно (25% гонки): 5-7 кругов
• Топливо (25% гонки): +1,6 круга

Настройка аэродинамики

Барселона - довольно сложный зверь, которого нужно приручить, когда речь идет об аэродинамике: некоторые скоростные повороты и длинная стартово-финишная прямая требуют приличной скорости на прямой, чтобы автомобиль показал себя с наилучшей стороны.

Если неправильно подобрать уровень аэродинамики, то вы либо будете слишком медлительны на прямых, либо не будете иметь достаточной прижимной силы для прохождения сложных поворотов. По крайней мере, на мокрой трассе вы можете позволить себе немного увеличить уровень аэродинамики, чтобы избежать соскальзывания с дороги в рискованных условиях.

Настройка трансмиссии

Как мы увидели в 2021 году, на самом деле, зависит от того, будет ли гонка в Барселоне с одной или двумя остановками, и это, конечно, немного убивает шины в F1 22.

Мы советуем придерживаться нейтрального дифференциала на мокрой и сухой трассах - около 50%. На мокрой трассе мы увеличили дифференциал на мокрой трассе примерно до 60%. Это позволит снизить износ шин до минимума.

Учитывая, что некоторые повороты в Испании довольно длинные, вам необходимо сохранять сцепление с дорогой на протяжении всего пути. Поэтому, опять же, открытие дифференциала очень поможет вам справиться с поворотами.

Настройка геометрии подвески

Не стоит перебарщивать с отрицательным развалом из-за высокой деградации шин на Circuit de Barcelona-Cataluña. Тем не менее, для прохождения поворотов, особенно от поворота 1 и до конца первого сектора, вам потребуется достаточная реакция в повороте.

Найти правильный баланс развала сложно, но это поможет снизить температуру шин и обеспечить хорошую отзывчивость передней части автомобиля. Передняя устойчивость также является ключевым фактором на этой трассе, как и резкая реакция в поворотах.

Чтобы получить и то, и другое, сбалансируйте носок передней и задней колес с развалом, чтобы найти оптимальные настройки для обоих параметров; они будут работать в унисон, чтобы автомобиль проходил некоторые из самых быстрых поворотов трассы как можно быстрее и стабильнее.

Настройка подвески

На трассе Гран-при Испании есть несколько неровностей, поэтому для обеспечения должного поглощения их автомобилем необходимо использовать более мягкую резину. На мокрой трассе необходимо избегать слишком мягкой резины, чтобы автомобиль не кренился при резком торможении на трассе.

Кроме того, лучше всего установить относительно мягкую антипробуксовочную балку, чтобы автомобиль не был слишком жестким к шинам. Что касается высоты подвески, то она должна быть максимально приближена к земле как на мокрой, так и на сухой дороге. При этом следует оставить пространство для ошибки, чтобы автомобиль не сбивал поток воздуха в диффузор, что делает его сложным в управлении в любых условиях.

Настройка тормозов

Для остановки в повороте 1 в конце главной прямой вам потребуется достаточный запас тормозных сил, но, как и во многих других подобных установках, торможение - это не то, с чем нужно сильно возиться.

Смещение тормозного усилия - ваш друг, когда речь идет о том, чтобы избежать этих ужасных блокировок, и вы обнаружите, что для мокрых условий вам, возможно, придется немного увеличить смещение тормозного усилия в сторону передней части.

Установка шин

Как и в Бахрейне, Барселона невероятно жесткая для шин - и вы, конечно, поймете, когда сцепление с трассой уйдет от вас - но стратегия "одной остановки" может дать вам потенциально огромное преимущество.

В то время как вы захотите набрать скорость на прямой в мокром и сухом повороте, старайтесь поддерживать давление в передних шинах на уровне 25 psi, а в задних - 23 psi, поскольку эта трасса не очень дружелюбна к тем комплектам резины, на которых вы едете по трассе.

Именно так можно получить максимальную отдачу от своего автомобиля на Гран-при Испании. Эта трасса - убийца шин, и к ней не стоит относиться легкомысленно, но это плавный, приятный и уникальный вызов. Может быть, в реальной Формуле-1 она и не обеспечивает лучших гонок, но в F1 22 это точно так.

У вас есть своя установка на Гран-при Испании? Поделитесь ею с нами в комментариях ниже!

Ищете другие установки F1 22?

F1 22: Спа (Бельгия) Руководство по настройке (мокрая и сухая трасса)

F1 22: Япония (Сузука) Руководство по настройке (мокрый и сухой круг)

F1 22: США (Остин) Руководство по настройке (мокрый и сухой круг)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Руководство по настройке (мокрая и сухая трасса)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Руководство по настройке (мокрый и сухой)

F1 22: Бразилия (Интерлагос) Руководство по настройке (мокрый и сухой круг)

F1 22: Венгрия (Хунгароринг) Руководство по настройке (мокрая и сухая трасса)

F1 22: Руководство по настройке Мексики (влажная и сухая)

F1 22: Джидда (Саудовская Аравия) Руководство по настройке (мокрый и сухой)

F1 22: Монца (Италия) Руководство по настройке (мокрая и сухая трасса)

F1 22: Австралия (Мельбурн) Руководство по настройке (мокрая и сухая трассы)

F1 22: Имола (Эмилия-Романья) Руководство по настройке (мокрая и сухая)

F1 22: Руководство по настройке в Бахрейне (мокрая и сухая трасса)

F1 22: Руководство по настройке в Монако (мокрая и сухая трассы)

F1 22: Баку (Азербайджан) Руководство по настройке (мокрая и сухая трасса)

F1 22: Руководство по настройке в Австрии (мокрый и сухой)

F1 22: Франция (Поль Рикар) Руководство по настройке (мокрая и сухая трасса)

F1 22: Руководство по настройке Канады (влажная и сухая)

Установки и настройки игры F1 22: все, что нужно знать о дифференциалах, прижимной силе, тормозах и многом другом