Barselona ir viens no Formula 1 kalendāra stūrakmeņiem. 90. gadu sākumā tajā pirmo reizi notika Grand Prix izcīņa, un kopš tā laika tā gandrīz nav mainījusies. Tā ir trase, ko komandas un braucēji zina kā savu roku, pateicoties daudzu gadu pirmssezonas testiem šajā vietā, taču tā ļoti reti piedāvā aizraujošu Grand Prix.

Neskatoties uz to, tā ir iekļauta F1 22 spēlē, un mēs esam sagatavojuši uzstādīšanas ceļvedi, lai palīdzētu jums maksimāli izmantot Barselonas trasi Spānijas Grand Prix izcīņas laikā.

Lai saņemtu sīkāku skaidrojumu par katru F1 iestatījumu komponentu, skatiet mūsu pilno F1 22 iestatījumu rokasgrāmatu.

Šie ir labākie slapjā un sausā apļa iestatījumi Barselonas-Katalonijas trasē.

Labākais F1 22 Spain (Barcelona) setup

• Priekšējā spārna aerodinamiskais izskats: 35
• Aizmugurējā spārna aerodinamiskais izskats: 41
• DT uz droseles: 50%
• DT bez droseles: 53%
• Priekšējais izliekums: -2,50
• Aizmugurējais izliekums: -2,00
• Priekšējais pirkstu pirksts: 0,05
• Aizmugurējais slīpums: 0,20
• Priekšējā balstiekārta: 1
• Aizmugurējā balstiekārta: 3
• Priekšējā pretapgāšanās josla: 1
• Aizmugurējā pretapgāšanās josla: 1
• Priekšējais braukšanas augstums: 3
• Aizmugures braukšanas augstums: 7
• Bremžu spiediens: 100%
• Priekšējo bremžu slīpums: 50%
• Priekšējās labās riepas spiediens: 25 psi
• Priekšējās kreisās riepas spiediens: 25 psi
• Aizmugurējās labās riepas spiediens: 23 psi
• Aizmugurējās kreisās riepas spiediens: 23 psi
• Riepu stratēģija (25% sacīkšu): Soft-Medium
• Bremžu logs (25% sacensību): 5-7 apļi
• Degviela (25% sacensību): +1,6 apļi

Labākā F1 22 Spānija (Barselona) uzstādīšana (slapjš)

• Priekšējā spārna aerodinamiskais izskats: 40
• Aizmugurējā spārna aerodinamiskais izskats: 50
• DT uz droseles: 50%
• DT izslēgta droseles padeve: 60%
• Priekšējais izliekums: -3,00
• Aizmugurējais izliekums: -1,50
• Priekšējais pirksta pirksts: 0,01
• Aizmugurējais slīpums: 0,44
• Priekšējā balstiekārta: 10
• Aizmugurējā balstiekārta: 1
• Priekšējā pretapgāšanās josla: 10
• Aizmugurējā pretapgāšanās josla: 1
• Priekšējais braukšanas augstums: 3
• Aizmugures braukšanas augstums: 3
• Bremžu spiediens: 100%
• Priekšējo bremžu slīpums: 55%
• Priekšējās labās riepas spiediens: 25 psi
• Priekšējās kreisās riepas spiediens: 25 psi
• Aizmugurējās labās riepas spiediens: 23 psi
• Aizmugurējās kreisās riepas spiediens: 23 psi
• Riepu stratēģija (25% sacīkšu): Soft-Medium
• Bremžu logs (25% sacensību): 5-7 apļi
• Degviela (25% sacensību): +1,6 apļi

Aerodinamikas iestatīšana

Barselona ir diezgan sarežģīts zvērs, ko pieradināt, kad runa ir par aerodinamikas līmeni. Daži no ātrākajiem līkumiem un garā starta-finiša taisne nozīmē, ka automašīnai ir nepieciešams pienācīgs ātrums taisnajā līnijā, lai tā darbotos pēc iespējas labāk.

Ja nepareizi izvēlēsieties aerodinamikas līmeni, jūs būsiet pārāk lēns taisnēs vai arī jums nebūs pietiekami daudz piespiedējspēka, lai izbrauktu dažus no trases sarežģītajiem līkumiem. Vismaz slapjā laikā varat atļauties nedaudz palielināt aerodinamikas līmeni, lai izvairītos no nobraukšanas no ceļa riskantos apstākļos.

Transmisijas iestatīšana

Kā redzējām 2021. gadā, tas, vai Barselona būs vienas vai divu apstāšanās brauciens, ir atkarīgs no tā, vai sacīkstes notiks ar vienu vai divām apstāšanās reizēm, un tas, protams, ir neliels riepu slepkava F1 22

Mēs iesakām saglabāt neitrālu gāzes pedāļa diferenciāļa līmeni, sasniedzot aptuveni 50 % gan uz slapja, gan uz sausa ceļa. Mēs esam palielinājuši gāzes pedāļa diferenciālu uz slapja ceļa līdz aptuveni 60 %. Šādi rīkojoties, riepu nodilums būs pēc iespējas mazāks.

Ņemot vērā, ka daži Spānijas pagriezieni ir salīdzinoši gari, jūs vēlēsieties saglabāt saķeri visā to garumā. Tāpēc vēlreiz jāatgādina, ka diferenciāļa atvēršana patiešām palīdzēs jums tikt galā ar pagriezieniem.

Piekares ģeometrijas iestatīšana

Barselonas-Katalonijas trasē raksturīgās lielās riepu degradācijas dēļ negatīvo izliekumu nevajadzētu pārspīlēt. Tomēr, lai izbrauktu līkumus, jo īpaši no 1. pagrieziena līdz pirmā sektora beigām, ir nepieciešama liela reakcija, lai izbrauktu līkumus.

Atrast pareizo izliekuma līdzsvaru ir sarežģīti, taču tas palīdzēs saglabāt zemāku riepu temperatūru, vienlaikus nodrošinot labu priekšējās daļas reakciju. Šajā trasē būtiska ir arī priekšējās daļas stabilitāte, kā arī asa reakcija pagriezienos.

Lai panāktu abus šos parametrus, līdzsvarojiet priekšējo un aizmugurējo sānsveres un izliekuma leņķi, lai atrastu optimālos abu parametru iestatījumus; tie darbosies vienoti, lai automašīna izbrauktu dažus no ātrākajiem trases līkumiem pēc iespējas ātrāk un stabilāk.

Piekares iestatīšana

Spānijas Lielās balvas izcīņas trasē ir vairāki nelīdzenumi, tāpēc, lai nodrošinātu, ka automašīna tos pienācīgi amortizē, būs nepieciešams izvēlēties mīkstāku braukšanas režīmu. Uz slapjas trases būs jāizvairās no pārāk mīksta braukšanas režīma, lai automašīna strauji neaizslīdētu, ja trasē būs liels bremzēšanas spēks.

Tāpat vislabāk ir uzstādīt relatīvi mīkstu pretslīdēšanas stieni, lai automašīna pārāk neskartu riepas. Attiecībā uz braukšanas augstumu ir nepieciešams, lai tas būtu pēc iespējas tuvāk zemei gan uz slapja, gan sausa ceļa. Tomēr jāatstāj zināma iespēja kļūdīties, lai automašīna neapturētu gaisa plūsmu uz difuzoru, padarot to par sarežģīti vadāmu briesmoni jebkuros apstākļos.

Bremžu iestatīšana

Jums būs nepieciešama pietiekami liela bremzēšanas jauda, lai apstātos 1. pagriezienā galvenās taisnes beigās, taču, kā jau tas notiek ar daudzām šādām konfigurācijām, ar bremzēšanu nav obligāti jāķeras pie pārāk lielām problēmām.

Bremžu slīpums ir jūsu draugs, lai izvairītos no baisajiem bloķējumiem, un jūs redzēsiet, ka slapjos apstākļos bremzes var būt nepieciešams mazliet vairāk pietuvināt priekšpusē.

Riepu iestatīšana

Tāpat kā Bahreinā, arī Barselonā riepām ir ārkārtīgi grūti, un jūs noteikti zināt, kad saķere ar riepām kļūst nepietiekama, taču vienas apstāšanās stratēģija var sniegt potenciāli milzīgas priekšrocības.

Lai gan uz slapja un sausa ceļa gribēsiet izvilkt nelielu ātrumu taisnajā līkumā, centieties, lai priekšējo riepu spiediens nepārsniegtu 25 psi, bet aizmugurējo - 23 psi, jo šī trase nav draudzīga pret šiem gumijas komplektiem, ar kuriem jūs brauksiet pa trasi.

Tas ir veids, kā maksimāli izmantot savu automašīnu Spānijas Grand Prix izcīņā. Tā ir nedaudz riepu slepkava, un to nevar uztvert vieglprātīgi, taču tā ir plūstoša, patīkama un unikāla sacīkšu trase. Iespējams, tā nav labākā sacīkšu trase reālajā Formula 1, taču F1 22 to noteikti piedāvā.

Vai jums ir savs Spānijas Grand Prix komplekts? Dalieties ar mums komentāros zemāk!

Vai meklējat vairāk F1 22 komplektu?

F1 22: Spa (Beļģija) iestatījumu rokasgrāmata (slapja un sausa)

F1 22: Japāna (Suzuka) Uzstādīšanas ceļvedis (slapjš un sauss aplis)

F1 22: ASV (Ostina) Uzstādīšanas ceļvedis (slapjš un sauss aplis)

F1 22 Singapūra (Marina Bay) uzstādīšanas ceļvedis (slapjš un sauss)

F1 22: Abū Dabī (Yas Marina) uzstādīšanas ceļvedis (slapjš un sauss)

F1 22: Brazīlija (Interlagosa) Uzstādīšanas ceļvedis (slapjš un sauss aplis)

F1 22: Ungārija (Hungaroring) Uzstādīšanas ceļvedis (slapjš un sauss)

F1 22: Meksikas iestatīšanas rokasgrāmata (mitrā un sausā)

F1 22: Džidža (Saūda Arābija) Uzstādīšanas ceļvedis (slapjš un sauss)

F1 22: Moncas (Itālija) iestatījumu rokasgrāmata (slapja un sausa)

F1 22: Austrālija (Melburna) Uzstādīšanas ceļvedis (slapjš un sauss)

F1 22: Imola (Emīlija-Romanja) Uzstādīšanas ceļvedis (slapjš un sauss)

F1 22: Bahreinas uzstādīšanas ceļvedis (slapjš un sauss)

F1 22: Monako uzstādīšanas ceļvedis (slapjš un sauss)

F1 22: Baku (Azerbaidžāna) uzstādīšanas ceļvedis (slapjš un sauss)

F1 22: Austrijas iestatīšanas ceļvedis (slapjš un sauss)

F1 22: Francija (Pols Rikārs) Uzstādīšanas ceļvedis (slapjš un sauss)

F1 22: Kanādas iestatīšanas ceļvedis (slapjš un sauss)

F1 22 spēles iestatījumu skaidrojums: viss, kas jums jāzina par diferenciāļiem, piespiedējspēku, bremzēm un citiem iestatījumiem