Barcelona er en af grundstenene i Formel 1-kalenderen. Den var første gang vært for et Grand Prix i begyndelsen af 1990'erne og har stort set ikke ændret sig siden. Det er en bane, som holdene og kørerne kender som deres egen bukselomme takket være mange års tests før sæsonen på stedet, men det er meget sjældent, at den byder på et spændende Grand Prix.

Alligevel er det med i F1 22-spillet, og vi har her en opsætningsguide, der hjælper dig med at få mest muligt ud af Barcelonas bane til det spanske Grand Prix.

Hvis du vil have en nærmere forklaring på hver F1-opsætningskomponent, kan du se vores komplette F1 22-opsætningsguide.

Dette er de bedste opsætninger til våde og tørre omgange på Circuit de Barcelona-Catalunya.

Bedste F1 22 Spanien (Barcelona) opsætning

• Forvinge Aero: 35
• Bagvinge Aero: 41
• DT på gashåndtaget: 50%
• DT uden gas: 53%
• Camber foran: -2,50
• Camber bagtil: -2,00
• Forreste tå: 0,05
• Tå bagtil: 0,20
• Forhjulsophæng: 1
• Affjedring bagtil: 3
• Antirullestang foran: 1
• Bageste krængningsstabilisator: 1
• Ridehøjde foran: 3
• Bageste kørehøjde: 7
• Bremsetryk: 100%
• Bias på forbremsen: 50%
• Dæktryk foran til højre: 25 psi
• Dæktryk forrest til venstre: 25 psi
• Dæktryk bagtil til højre: 23 psi
• Bageste venstre dæktryk: 23 psi
• Dækstrategi (25 % af løbet): Soft-Medium
• Pit vindue (25% løb): 5-7 omgange
• Brændstof (25% løb): +1,6 omgange

Bedste F1 22 Spanien (Barcelona) opsætning (våd)

• Forvinge Aero: 40
• Aero på bagvingen: 50
• DT på gashåndtaget: 50%
• DT fra gashåndtaget: 60%
• Camber foran: -3,00
• Camber bagtil: -1,50
• Forreste tå: 0,01
• Tå bagtil: 0,44
• Forhjulsophæng: 10
• Affjedring bagtil: 1
• Antirullestang foran: 10
• Bageste krængningsstabilisator: 1
• Ridehøjde foran: 3
• Bageste kørehøjde: 3
• Bremsetryk: 100%
• Bias på forbremsen: 55
• Dæktryk foran til højre: 25 psi
• Dæktryk forrest til venstre: 25 psi
• Dæktryk bagtil til højre: 23 psi
• Bageste venstre dæktryk: 23 psi
• Dækstrategi (25 % af løbet): Soft-Medium
• Pit vindue (25% løb): 5-7 omgange
• Brændstof (25% løb): +1,6 omgange

Aerodynamisk opsætning

Barcelona er et vanskeligt dyr at tæmme, når det kommer til aerodynamik. Nogle af de hurtigere sving og den lange lige strækning fra start til mål betyder, at du har brug for en anstændig mængde fart på lige strækninger, for at bilen kan yde sit bedste.

Hvis aeroniveauerne er forkerte, vil du enten være for langsom på langsiderne eller ikke have nok downforce til at komme gennem nogle af banens vanskelige sving. I det mindste i vådt føre kan du tillade dig at skrue lidt op for aeroniveauerne for at undgå at glide af vejen under de risikable forhold.

Opsætning af transmission

Som vi så i 2021, er det faktisk meget usikkert, om Barcelona er et etstop- eller tostop-løb, og det er bestemt lidt af en dækdræber i Formel 22.

Vores råd vil være at holde tingene neutrale med hensyn til gasdifferentiale og ramme omkring 50 procent på både vådt og tørt underlag. Vi har øget gasdifferentialen på vådt underlag til omkring 60 procent. Det skulle gerne holde dæksliddet så lavt som muligt.

Da nogle af svingene er relativt lange i Spanien, vil du gerne bevare trækkraften hele vejen igennem. Så endnu en gang vil det virkelig hjælpe dig med at håndtere svingene, hvis du åbner op for differentialet.

Opsætning af affjedringsgeometri

Du ønsker ikke at gå overbord med den negative camber på grund af den høje dækforringelse på Circuit de Barcelona-Cataluña. Alligevel har du brug for masser af respons i svingene, især fra sving 1 til slutningen af den første sektor.

Det er svært at finde den rigtige balance i camber, men det hjælper med at holde dæktemperaturen nede og giver god respons fra forenden. Stabilitet foran er også afgørende på denne bane, og det samme er en skarp respons i sving.

For at få begge dele skal du balancere tåen foran og bagpå med camberen for at finde de optimale indstillinger for begge; de vil arbejde sammen om at få bilen gennem nogle af banens hurtigste sving så hurtigt og så stabilt som muligt.

Opsætning af affjedring

Der er et par ujævnheder langs vejen i Spaniens Grand Prix. Så du skal gå mere til den bløde side af tingene for at sikre, at bilen absorberer dem ordentligt. På våd vej skal du undgå at gå for blødt, så bilen ikke slingrer voldsomt under nogle af de kraftige opbremsninger rundt på banen.

På samme måde er det bedst at have en relativt blød krængningsstabilisator for at forhindre bilen i at være for hård ved dækkene. Når det kommer til kørehøjden, skal den være så tæt på jorden som muligt i både vådt og tørt føre. Når det er sagt, skal der være plads til fejl, så bilen ikke stopper luftstrømmen til diffusoren, hvilket gør den vanskelig at styre under alle forhold.

Opsætning af bremser

Du får brug for masser af bremsekraft for at stoppe i sving 1 for enden af langsiden, men som med mange af disse opsætninger er bremsning ikke noget, du nødvendigvis ønsker at rode for meget med.

Bremseforspændingen er din ven, når det gælder om at undgå de frygtede lockups, og du vil opdage, at du måske er nødt til at trække den lidt mere ind mod fronten under våde forhold.

Opsætning af dæk

Ligesom Bahrain er Barcelona utrolig hård ved dækkene - og du vil helt sikkert vide, hvornår vejgrebet forsvinder fra dig - men en et-stop-strategi kan give dig en potentielt massiv fordel.

Selvom du gerne vil have lidt fart ud af svinget både i vådt og tørt føre, skal du prøve at holde trykket på fordækkene tæt på 25 psi og på bagdækkene tæt på 23 psi, for denne bane er ikke venlig over for de sæt gummi, der fører dig rundt på banen.

Sådan får du mest muligt ud af din bil til Spaniens Grand Prix. Det er lidt af en dækdræber, og det er ikke en bane, man skal tage let på, men det er en flydende, fornøjelig og unik udfordring. Den giver måske ikke det bedste ræs i virkelighedens Formel 1, men det gør den bestemt i F1 22.

Har du din egen opsætning til Spaniens Grand Prix? Del den med os i kommentarerne nedenfor!

Leder du efter flere F1 22-opsætninger?

F1 22: Spa (Belgien) Opsætningsguide (våd og tør)

F1 22: Japan (Suzuka) Opsætningsguide (våd og tør omgang)

F1 22: USA (Austin) Opsætningsguide (våd og tør omgang)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Opsætningsguide (våd og tør)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Opsætningsguide (våd og tør)

F1 22: Brasilien (Interlagos) Opsætningsguide (våd og tør omgang)

F1 22: Ungarn (Hungaroring) Opsætningsguide (våd og tør)

F1 22: Opsætningsvejledning for Mexico (våd og tør)

F1 22: Jeddah (Saudi-Arabien) Opsætningsguide (våd og tør)

F1 22: Monza (Italien) Opsætningsguide (våd og tør)

F1 22: Australien (Melbourne) Opsætningsguide (våd og tør)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Opsætningsguide (våd og tør)

F1 22: Guide til opsætning i Bahrain (våd og tør)

F1 22: Monaco Setup Guide (våd og tør)

F1 22: Baku (Aserbajdsjan) Opsætningsguide (våd og tør)

F1 22: Opsætningsvejledning for Østrig (våd og tør)

F1 22: Frankrig (Paul Ricard) Opsætningsguide (våd og tør)

F1 22: Opsætningsvejledning for Canada (våd og tør)

F1 22-spilopsætninger og -indstillinger forklaret: Alt, hvad du behøver at vide om differentialer, downforce, bremser og meget mere