ბარსელონა ფორმულა 1-ის კალენდრის ერთ-ერთი მთავარი ელემენტია. პირველად მასპინძლობდა გრან პრის 1990-იანი წლების დასაწყისში, მას შემდეგ თითქმის არ შეცვლილა. ეს არის ტრასა, რომელიც გუნდებმა და მძღოლებმა ხელის გულზე იციან, მრავალი წლის წინასეზონური ტესტირების წყალობით, მაგრამ ის ძალიან იშვიათად ემსახურება ამაღელვებელ გრან-პრის.

მიუხედავად ამისა, ეს არის F1 22 თამაში და ჩვენ აქ გვაქვს დაყენების გზამკვლევი, რომელიც დაგეხმარებათ მაქსიმალურად ისარგებლოთ ბარსელონას წრიულად ესპანეთის გრან პრისთვის.

უფრო მეტი ახსნა-განმარტების მისაღებად F1 დაყენების თითოეული კომპონენტის შესახებ, იხილეთ ჩვენი სრული F1 22 დაყენების სახელმძღვანელო.

ეს არის საუკეთესო სველი და მშრალი წრეების დაყენება Circuit de Barcelona-Catalunya-სთვის.

საუკეთესო F1 22 ესპანეთი (ბარსელონა) დაყენება

• Front Wing Aero: 35
• Rear Wing Aero: 41
• DT დროსელზე: 50%
• DT გამორთვა: 53%
• წინ კემბერი: -2.50
• უკანა კამერა: -2.00
• წინა თითი: 0.05
• უკანა ფეხი: 0.20
• წინა საკიდარი: 1
• უკანა საკიდარი: 3
• წინა გადახვევის საწინააღმდეგო ზოლი: 1
• უკანა საყრდენი ზოლი: 1
• წინა სავალი სიმაღლე: 3
• უკანა სიმაღლე: 7
• მუხრუჭის წნევა: 100%
• წინა მუხრუჭის მიკერძოება: 50%
• წინა მარჯვენა საბურავის წნევა: 25 psi
• წინა მარცხენა საბურავის წნევა: 25 psi
• უკანა მარჯვენა საბურავის წნევა: 23 psi
• უკანა მარცხენა საბურავის წნევა: 23 psi
• საბურავის სტრატეგია (25% რბოლა): რბილი-საშუალო
• Pit Window (25% რბოლა): 5-7 წრე
• საწვავი (25% რბოლა): +1.6 წრე

საუკეთესო F1 22 ესპანეთი(ბარსელონა) დაყენება (სველი)

• Front Wing Aero: 40
• Rear Wing Aero: 50
• DT დროსელზე: 50%
• DT გამორთვა: 60%
• წინა კამერა: -3.00
• უკანა კამერა: -1.50
• წინა ფეხი: 0.01
• უკანა თითი: 0.44
• წინა საკიდარი: 10
• უკანა საკიდარი: 1
• წინა საწინააღმდეგო ზოლი: 10
• უკანა საკიდი: 1
• წინა მგზავრობის სიმაღლე: 3
• უკანა მგზავრობის სიმაღლე: 3
• მუხრუჭის წნევა: 100%
• წინა მუხრუჭის მიკერძოება: 55%
• წინა მარჯვენა საბურავის წნევა: 25 psi
• წინა მარცხენა საბურავის წნევა: 25 psi
• უკანა მარჯვენა საბურავის წნევა: 23 psi
• უკანა მარცხენა საბურავის წნევა: 23 psi
• საბურავის სტრატეგია ( 25% რბოლა): რბილი-საშუალო
• პიტის ფანჯარა (25% რბოლა): 5-7 წრე
• საწვავი (25% რბოლა): +1,6 წრე

აეროდინამიკის დაყენება

ბარსელონა საკმაოდ რთული მხეციაა, რომლის მოთვინიერებაც აერო დონეებს ეხება. ზოგიერთი უფრო სწრაფი მოსახვევი და გრძელი დასაწყისი-დასრულება ნიშნავს იმას, რომ თქვენ გჭირდებათ სწორი სიჩქარის სოლიდური რაოდენობა, რომ მანქანამ საუკეთესოდ იმუშაოს.

არასწორად მიიღეთ აერო დონეები და თქვენ ან იქნებით. ზედმეტად შეანელეთ სტრიქონები ან არ გაქვთ საკმარისი დამღუპველი ძალა წრედის ზოგიერთი რთული კუთხის გასავლელად. ყოველ შემთხვევაში, სველში, თქვენ შეგიძლიათ აწიოთ აერო დონის ოდნავ აწევა, რათა თავიდან აიცილოთ გზიდან სრიალი სარისკო პირობებში.

ტრანსმისიის დაყენება

როგორც ვნახეთ 2021 წელს, ეს არის რეალურად შეხება-გადასვლა, იქნება თუ არა ბარსელონა ერთი გაჩერების თუ ორი გაჩერების რბოლა, და ეს არისრა თქმა უნდა, ცოტა საბურავის მკვლელია F1 22-ში

ჩვენი რჩევა იქნება ნეიტრალური შევინარჩუნოთ დროსელის დიფერენციალი, დაახლოებით 50% პროცენტით, როგორც სველზე, ასევე მშრალზე. ჩვენ გავზარდეთ დრო სველზე დაახლოებით 60%-მდე. ამის გაკეთებამ უნდა შეინარჩუნოს საბურავის ცვეთა რაც შეიძლება დაბალი.

იმის გათვალისწინებით, რომ ზოგიერთი კუთხი შედარებით გრძელია ესპანეთში, თქვენ მოგინდებათ წევის შენარჩუნება. ასე რომ, კიდევ ერთხელ, დიფერენციალის გახსნა ნამდვილად დაგეხმარებათ მოსახვევებთან გამკლავებაში.

საკიდის გეომეტრიის დაყენება

არ გსურთ გადალახოთ უარყოფითი კამერა საბურავის მაღალი დეგრადაციის გამო Circuit de Barcelona-Cataluña-ზე. მიუხედავად ამისა, თქვენ გჭირდებათ ბევრი პასუხი შემობრუნებისას, რათა დააკავშიროთ კუთხეები, განსაკუთრებით 1-ლი შემობრუნებიდან პირველი სექტორის ბოლომდე.

სწორი ბალანსის პოვნა რთულია, მაგრამ ეს დაგეხმარებათ საბურავების შენარჩუნებაში. ტემპერატურა მცირდება, ხოლო წინა ბოლოდან კარგი რეაგირება უზრუნველყოფს. წინა სტაბილურობა ასევე მნიშვნელოვანია ამ ტრასაზე, ისევე როგორც მკვეთრი შემობრუნების პასუხი.

ორივეს მისაღებად, დააბალანსეთ ფეხის თითი წინა და უკანა მხარესთან ერთად, რათა იპოვოთ ოპტიმალური პარამეტრები ორივესთვის; ისინი იმუშავებენ უნისონში, რათა მანქანამ გაიაროს ტრასის ყველაზე სწრაფი კუთხეები რაც შეიძლება სწრაფად და რაც შეიძლება სტაბილურად.

დაკიდების დაყენება

ესპანური გრანდის გზის გასწვრივ არის რამდენიმე მუწუკი. პრიზ. ასე რომ, თქვენ მოგინდებათ უფრო რბილ მხარეზე წასვლადარწმუნდით, რომ მანქანა კარგად შთანთქავს მათ. სველზე თქვენ უნდა მოერიდოთ ზედმეტად რბილობას ისე, რომ მანქანა ძალადად არ დაეხეტოს წრეში დამუხრუჭების ძლიერ ძალებს.

ასევე, უმჯობესია, გქონდეთ შედარებით რბილი მოძრავი ზოლი. დაყენება ისე, რომ მანქანა არ იყოს ძალიან მკაცრი საბურავების მიმართ. რაც შეეხება მგზავრობის სიმაღლეს, თქვენ უნდა იყოთ რაც შეიძლება ახლოს მიწასთან როგორც სველ, ასევე მშრალში. ასე რომ, დატოვეთ გარკვეული ადგილი შეცდომისთვის, რათა მანქანამ არ შეაჩეროს ჰაერის ნაკადი დიფუზერთან, რაც მას რთულ მხეცად აქცევს ნებისმიერ პირობებში.

მუხრუჭების დაყენება

თქვენ დაგჭირდებათ დამუხრუჭების დიდი ძალა, რათა შეჩერდეს 1-ელ მოსახვევში, მთავარი სტრიქონის ბოლოს, მაგრამ, როგორც ბევრი ამ პარამეტრის შემთხვევაში, დამუხრუჭება არ არის ისეთი რამ, რისი გაკეთებაც სულაც არ გსურთ. მუხრუჭის მიკერძოება თქვენი მეგობარია, როდესაც საქმე ეხება ამ საშინელი ჩაკეტვის თავიდან აცილებას და აღმოაჩენთ, რომ შესაძლოა დაგჭირდეთ ოდნავ მეტი წინისკენ მიტანა სველი პირობებისთვის.

საბურავების დაყენება

როგორც ბაჰრეინი, ბარსელონაც წარმოუდგენლად მკაცრია საბურავებთან მიმართებაში – და თქვენ აუცილებლად გეცოდინებათ, როდის მოგიშორებთ ძალაუფლებას – მაგრამ ერთი გაჩერების სტრატეგია დაგეხმარებათ პოტენციურად უზარმაზარი უპირატესობა.

მიუხედავად იმისა, რომ თქვენ მოგინდებათ კუთხიდან სველ და მშრალში გარკვეული წრფივი სიჩქარის აწევა, შეეცადეთ შეინარჩუნოთ წინა საბურავების წნევა 25 psi-მდე და უკანა დახუროთ23 psi-მდე, რადგან ეს ტრეკი არ არის მეგობრული იმ რეზინის ნაკრებისთვის, რომელიც მიგიყვანთ წრეში.

ეს არის ის, თუ როგორ უნდა მიიღოთ მაქსიმუმი თქვენი მანქანიდან ესპანეთის გრან პრისთვის. ეს არის ცოტა საბურავების მკვლელი და ეს არ არის წრე, რომელიც მსუბუქად უნდა იქნას მიღებული, მაგრამ ეს არის ნაკადი, სასიამოვნო და უნიკალური გამოწვევა. ის შეიძლება არ მოგაწოდოთ საუკეთესო რბოლა რეალურ ცხოვრებაში ფორმულა 1-ში, მაგრამ ეს ნამდვილად არის F1 22-ში.

თქვენ გაქვთ ესპანეთის გრან-პრის საკუთარი კონფიგურაცია? გაგვიზიარეთ ქვემოთ მოცემულ კომენტარებში!

ეძებთ F1 22-ის მეტ პარამეტრებს?

F1 22: სპა (ბელგია) დაყენების სახელმძღვანელო (სველი და მშრალი) )

F1 22: იაპონია (სუზუკა) დაყენების სახელმძღვანელო (სველი და მშრალი წრე)

F1 22: აშშ (ოსტინი) დაყენების სახელმძღვანელო (სველი და მშრალი წრე)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Setup Guide (სველი და მშრალი)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Setup Guide (სველი და მშრალი)

F1 22: Brazil (Interlagos) დაყენების სახელმძღვანელო (სველი და მშრალი წრე)

F1 22: უნგრეთი (Hungaroring) დაყენების გზამკვლევი (სველი და მშრალი)

F1 22: Mexico Setup Guide (სველი და მშრალი)

F1 22: Jeddah (საუდის არაბეთი) დაყენების სახელმძღვანელო (სველი და მშრალი)

F1 22: Monza (იტალია) დაყენების სახელმძღვანელო (სველი და მშრალი)

F1 22: ავსტრალია (მელბურნი) დაყენების სახელმძღვანელო ( სველი და მშრალი)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) დაყენების გზამკვლევი (სველი და მშრალი)

F1 22: ბაჰრეინის დაყენების სახელმძღვანელო (სველი და მშრალი)

F1 22 : მონაკოს დაყენების გზამკვლევი (სველი და მშრალი)

F1 22: ბაქო (აზერბაიჯანი) დაყენების გზამკვლევი (სველი და მშრალი)

F1 22: ავსტრიის დაყენებაგზამკვლევი (სველი და მშრალი)

F1 22: საფრანგეთი (პოლ რიკარი) დაყენების სახელმძღვანელო (სველი და მშრალი)

F1 22: კანადის დაყენების სახელმძღვანელო (სველი და მშრალი)

F1 22 თამაშის დაყენებები და პარამეტრები ახსნილი: ყველაფერი რაც თქვენ უნდა იცოდეთ დიფერენციალებზე, Downforce-ზე, მუხრუჭებზე და სხვაზე