Η Βαρκελώνη είναι ένα από τα βασικά σημεία του ημερολογίου της Formula 1. Φιλοξένησε για πρώτη φορά ένα Grand Prix στις αρχές της δεκαετίας του 1990 και έκτοτε δεν έχει αλλάξει σχεδόν καθόλου. Είναι μια πίστα που οι ομάδες και οι οδηγοί γνωρίζουν σαν την παλάμη τους χάρη στα πολλά χρόνια δοκιμών πριν από την έναρξη της σεζόν στο χώρο, αλλά πολύ σπάνια προσφέρει ένα συναρπαστικό Grand Prix.

Ακόμα κι έτσι, είναι στο παιχνίδι F1 22 και εμείς εδώ έχουμε έναν οδηγό ρυθμίσεων για να σας βοηθήσουμε να αξιοποιήσετε στο έπακρο την πίστα της Βαρκελώνης για το ισπανικό Grand Prix.

Για να λάβετε περισσότερες εξηγήσεις για κάθε συστατικό εγκατάστασης F1, ανατρέξτε στον πλήρη οδηγό μας για τις εγκαταστάσεις F1 22.

Αυτές είναι οι καλύτερες ρυθμίσεις γύρων σε βρεγμένο και στεγνό οδόστρωμα για το Circuit de Barcelona-Catalunya.

Καλύτερη ρύθμιση F1 22 Ισπανία (Βαρκελώνη)

• Αεροτομή μπροστινής πτέρυγας: 35
• Πίσω πτέρυγα Aero: 41
• DT στο γκάζι: 50%
• DT Off Throttle: 53%
• Εμπρόσθια κλίση: -2.50
• Πίσω κλίση: -2.00
• Μπροστινό δάχτυλο: 0.05
• Πίσω μύτη: 0,20
• Μπροστινή ανάρτηση: 1
• Πίσω ανάρτηση: 3
• Μπροστινή αντιστρεπτική μπάρα: 1
• Πίσω αντιστρεπτική μπάρα: 1
• Ύψος οδήγησης εμπρός: 3
• Ύψος οδήγησης πίσω: 7
• Πίεση φρένων: 100%
• Μπροστινή προκατάληψη φρένων: 50%
• Πίεση ελαστικών εμπρός δεξιά: 25 psi
• Πίεση ελαστικών εμπρός αριστερά: 25 psi
• Πίσω δεξιά Πίεση ελαστικών: 23 psi
• Πίσω αριστερά Πίεση ελαστικών: 23 psi
• Στρατηγική ελαστικών (25% αγώνα): Μαλακό-Μέτριο
• Παράθυρο pit window (25% αγώνα): 5-7 γύροι
• Καύσιμα (25% αγώνα): +1.6 γύροι

Καλύτερη ρύθμιση F1 22 Ισπανία (Βαρκελώνη) (βρεγμένο)

• Αεροτομή μπροστινής πτέρυγας: 40
• Πίσω πτέρυγα Aero: 50
• DT στο γκάζι: 50%
• DT Off Throttle: 60%
• Εμπρόσθια κλίση: -3.00
• Πίσω κλίση: -1.50
• Μπροστινό δάχτυλο: 0.01
• Πίσω μύτη: 0,44
• Μπροστινή ανάρτηση: 10
• Πίσω ανάρτηση: 1
• Μπροστινή αντιστρεπτική μπάρα: 10
• Πίσω αντιστρεπτική μπάρα: 1
• Ύψος οδήγησης εμπρός: 3
• Ύψος οδήγησης πίσω: 3
• Πίεση φρένων: 100%
• Μπροστινή προκατάληψη φρένων: 55%
• Πίεση ελαστικών εμπρός δεξιά: 25 psi
• Πίεση ελαστικών εμπρός αριστερά: 25 psi
• Πίσω δεξιά Πίεση ελαστικών: 23 psi
• Πίσω αριστερά Πίεση ελαστικών: 23 psi
• Στρατηγική ελαστικών (25% αγώνα): Μαλακό-Μέτριο
• Παράθυρο pit window (25% αγώνα): 5-7 γύροι
• Καύσιμα (25% αγώνα): +1.6 γύροι

Ρύθμιση αεροδυναμικής

Η Βαρκελώνη είναι ένα δύσκολο θηρίο που πρέπει να δαμάσεις όταν πρόκειται για αεροδυναμικά επίπεδα. Μερικές από τις πιο γρήγορες στροφές και η μεγάλη ευθεία εκκίνησης-τερματισμού σημαίνουν ότι χρειάζεσαι μια αξιοπρεπή ταχύτητα στην ευθεία για να αποδώσει το μονοθέσιο το καλύτερο δυνατό.

Αν κάνετε λάθος στα επίπεδα αεροδυναμικής, είτε θα είστε πολύ αργοί στις ευθείες είτε δεν θα έχετε αρκετή downforce για να περάσετε κάποιες από τις δύσκολες στροφές της πίστας. Τουλάχιστον στο βρεγμένο οδόστρωμα, μπορείτε να ανεβάσετε λίγο τα επίπεδα αεροδυναμικής για να αποφύγετε την ολίσθηση από το δρόμο στις επικίνδυνες συνθήκες.

Ρύθμιση μετάδοσης

Όπως είδαμε το 2021, το αν η Βαρκελώνη θα είναι αγώνας με μία ή δύο στάσεις είναι στην πραγματικότητα "touch-and-go", και σίγουρα είναι ένας μικρός "δολοφόνος" των ελαστικών στη F1 22

Η συμβουλή μας θα ήταν να διατηρήσετε τα πράγματα ουδέτερα όσον αφορά τη διαφορά στο γκάζι, φτάνοντας περίπου στο 50% του ποσοστού τόσο στο βρεγμένο όσο και στο στεγνό. Έχουμε αυξήσει το γκάζι στο βρεγμένο σε περίπου 60%. Με αυτόν τον τρόπο θα διατηρήσετε τη φθορά των ελαστικών όσο το δυνατόν χαμηλότερα.

Δεδομένου ότι ορισμένες από τις στροφές είναι σχετικά μεγάλες στην Ισπανία, θα θέλετε να διατηρήσετε την πρόσφυση σε όλη τη διαδρομή. Έτσι, για άλλη μια φορά, το άνοιγμα του διαφορικού θα σας βοηθήσει πραγματικά να χειριστείτε τις στροφές.

Ρύθμιση γεωμετρίας ανάρτησης

Δεν θέλετε να το παρακάνετε με το αρνητικό κάμπερ λόγω της υψηλής υποβάθμισης των ελαστικών στο Circuit de Barcelona-Cataluña. Παρόλα αυτά, χρειάζεστε μεγάλη απόκριση στις στροφές για να πιάσετε τις στροφές, ειδικά από τη στροφή 1 έως το τέλος του πρώτου τομέα.

Η εύρεση της σωστής ισορροπίας του κάμπερ είναι δύσκολη, αλλά θα σας βοηθήσει να κρατήσετε τις θερμοκρασίες των ελαστικών σε χαμηλά επίπεδα, ενώ παράλληλα θα παρέχει καλή απόκριση από το μπροστινό μέρος. Η σταθερότητα του μπροστινού μέρους είναι επίσης το κλειδί σε αυτή την πίστα, όπως και η απότομη απόκριση στις στροφές.

Για να τα πετύχετε και τα δύο, εξισορροπήστε το δάκτυλο εμπρός και πίσω με την καμπύλη για να βρείτε τις βέλτιστες ρυθμίσεις και για τα δύο.Θα συνεργαστούν για να περάσει το αυτοκίνητο από μερικές από τις ταχύτερες στροφές της πίστας όσο το δυνατόν πιο γρήγορα και σταθερά.

Ρύθμιση ανάρτησης

Υπάρχουν μερικές ανωμαλίες στο δρόμο του ισπανικού Grand Prix. Έτσι, θα θέλετε να πάτε περισσότερο στην πιο μαλακή πλευρά των πραγμάτων για να διασφαλίσετε ότι το αυτοκίνητο θα τις απορροφήσει σωστά. Στο βρεγμένο δρόμο θα πρέπει να αποφύγετε να πάτε πολύ μαλακά, ώστε το αυτοκίνητο να μην κουνηθεί βίαια κάτω από ορισμένες από τις μεγάλες δυνάμεις φρεναρίσματος στην πίστα.

Ομοίως, είναι καλύτερο να έχετε μια σχετικά μαλακή ρύθμιση της αντιστρεπτικής ράβδου για να μην είναι το αυτοκίνητο πολύ σκληρό για τα ελαστικά του. Όσον αφορά το ύψος οδήγησης, πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στο έδαφος τόσο στο βρεγμένο όσο και στο στεγνό έδαφος. Αυτό σημαίνει ότι πρέπει να αφήσετε κάποιο περιθώριο λάθους, ώστε το αυτοκίνητο να μην σταματήσει τη ροή του αέρα προς τον διαχύτη, καθιστώντας το ένα δύσκολο θηρίο για χειρισμό σε οποιεσδήποτε συνθήκες.

Ρύθμιση φρένων

Θα χρειαστείτε αρκετή δύναμη πέδησης για να σταματήσετε στη στροφή 1 στο τέλος της κύριας ευθείας, αλλά όπως συμβαίνει με πολλές από αυτές τις ρυθμίσεις, το φρενάρισμα δεν είναι κάτι που θέλετε απαραίτητα να παίζετε πολύ.

Η προκατάληψη των φρένων είναι ο φίλος σας όταν πρόκειται να αποφύγετε αυτά τα τρομερά μπλοκαρίσματα και θα διαπιστώσετε ότι ίσως χρειαστεί να το φέρετε προς τα εμπρός λίγο περισσότερο για τις υγρές συνθήκες.

Ρύθμιση ελαστικών

Όπως και το Μπαχρέιν, η Βαρκελώνη είναι απίστευτα σκληρή για τα ελαστικά - και σίγουρα θα καταλάβετε πότε η πρόσφυση σας φεύγει - αλλά μια στρατηγική ενός σταπ μπορεί να σας δώσει ένα δυνητικά τεράστιο πλεονέκτημα.

Ενώ θα θέλετε να βγάλετε κάποια ταχύτητα στην ευθεία από τη στροφή στο βρεγμένο και στο στεγνό, προσπαθήστε να διατηρήσετε τις πιέσεις των μπροστινών ελαστικών κοντά στα 25 psi και των πίσω κοντά στα 23 psi, επειδή αυτή η πίστα δεν είναι φιλική προς αυτά τα σετ ελαστικών που σας μεταφέρουν στην πίστα.

Αυτός είναι ο τρόπος για να αξιοποιήσετε στο έπακρο το αυτοκίνητό σας για το ισπανικό Grand Prix.Είναι μια πίστα που δολοφονεί τα ελαστικά και δεν πρέπει να την παίρνετε ελαφρά, αλλά είναι μια ροή, ευχάριστη και μοναδική πρόκληση.Μπορεί να μην προσφέρει τους καλύτερους αγώνες στην πραγματική Formula 1, αλλά σίγουρα προσφέρει στο F1 22.

Έχετε το δικό σας στήσιμο για το ισπανικό Grand Prix; Μοιραστείτε το μαζί μας στα σχόλια παρακάτω!

Ψάχνετε για περισσότερες ρυθμίσεις F1 22;

F1 22: Spa (Βέλγιο) Οδηγός ρυθμίσεων (υγρό και στεγνό)

F1 22: Ιαπωνία (Suzuka) Οδηγός ρυθμίσεων (Υγρός και στεγνός γύρος)

F1 22: ΗΠΑ (Austin) Οδηγός ρυθμίσεων (υγρός και στεγνός γύρος)

F1 22 Σιγκαπούρη (Marina Bay) Οδηγός ρυθμίσεων (υγρή και στεγνή)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Οδηγός ρυθμίσεων (υγρό και στεγνό)

F1 22: Βραζιλία (Interlagos) Οδηγός ρυθμίσεων (Υγρός και στεγνός γύρος)

F1 22: Ουγγαρία (Hungaroring) Οδηγός ρυθμίσεων (υγρό και στεγνό)

F1 22: Οδηγός ρύθμισης του Μεξικού (υγρό και ξηρό)

F1 22: Τζέντα (Σαουδική Αραβία) Οδηγός εγκατάστασης (υγρή και ξηρή)

F1 22: Monza (Ιταλία) Οδηγός ρυθμίσεων (υγρό και στεγνό)

F1 22: Αυστραλία (Μελβούρνη) Οδηγός ρυθμίσεων (υγρό και στεγνό)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Οδηγός ρυθμίσεων (βρεγμένο και στεγνό)

F1 22: Οδηγός ρυθμίσεων Μπαχρέιν (υγρό και στεγνό)

F1 22: Οδηγός ρυθμίσεων Μονακό (υγρό και στεγνό)

F1 22: Μπακού (Αζερμπαϊτζάν) Οδηγός ρυθμίσεων (υγρό και στεγνό)

F1 22: Οδηγός ρύθμισης της Αυστρίας (υγρή και ξηρή)

F1 22: Γαλλία (Paul Ricard) Οδηγός ρυθμίσεων (υγρό και στεγνό)

F1 22: Οδηγός ρύθμισης του Καναδά (υγρό και ξηρό)

F1 22 Game Setups and Settings Explained: Όλα όσα πρέπει να ξέρετε για τα διαφορικά, την Downforce, τα φρένα και πολλά άλλα