바르셀로나는 포뮬러 원 일정의 주요 일정 중 하나입니다. 1990년대 초에 처음으로 그랑프리를 개최한 이후 거의 변하지 않았습니다. 경기장에서 수년간의 프리 시즌 테스트를 통해 팀과 드라이버가 손등처럼 알고 있는 트랙이지만 스릴 넘치는 그랑프리를 제공하는 경우는 거의 없습니다.

그래도 F1 22 게임, 스페인 그랑프리를 위한 바르셀로나 서킷을 최대한 활용하는 데 도움이 되는 설정 가이드가 있습니다.

각 F1 설정 구성 요소에 대한 자세한 설명을 보려면 전체 도움말을 참조하세요. F1 22 설정 가이드.

바르셀로나-카탈루냐 서킷을 위한 최고의 습식 및 건식 랩 설정입니다.

최고의 F1 22 스페인(바르셀로나) 설정

• 프론트 윙 에어로: 35
• 리어 윙 에어로: 41
• DT 스로틀 켜기: 50%
• DT 스로틀 끄기: 53%
• 프론트 캠버: -2.50
• 리어 캠버: -2.00
• 프런트 토우: 0.05
• 리어 토우: 0.20
• 프론트 서스펜션: 1
• 리어 서스펜션: 3
• 프론트 안티롤바: 1
• 리어 안티롤바: 1
• 프론트 승차높이: 3
• 리어 승차감 높이: 7
• 브레이크 압력: 100%
• 앞 브레이크 바이어스: 50%
• 앞 우측 타이어 압력: 25psi
• 앞 좌측 타이어 압력: 25psi
• 뒤 오른쪽 타이어 공기압: 23psi
• 뒤 왼쪽 타이어 공기압: 23psi
• 타이어 전략(25% 레이스): Soft-Medium
• 피트 윈도우(25% 레이스): 5-7 랩
• 연료(25% 레이스): +1.6 랩

베스트 F1 22 스페인(바르셀로나) 설정 (wet)

• Front Wing Aero: 40
• Rear Wing Aero: 50
• DT On Throttle: 50%
• DT 오프 스로틀: 60%
• 앞 캠버: -3.00
• 뒤 캠버: -1.50
• 앞 발가락: 0.01
• 뒤 발가락: 0.44
• 프론트 서스펜션: 10
• 리어 서스펜션: 1
• 프론트 안티 롤 바: 10
• 리어 안티 롤 바: 1
• 앞 지상고: 3
• 뒤 지상고: 3
• 브레이크 압력: 100%
• 앞 브레이크 편향: 55%
• 앞 우측 타이어 공기압: 25psi
• 앞 좌측 타이어 공기압: 25psi
• 뒤 우측 타이어 공기압: 23psi
• 뒤 좌측 타이어 공기압: 23psi
• 타이어 전략( 25% 레이스): 소프트-미디엄
• 피트 윈도우(25% 레이스): 5-7 랩
• 연료(25% 레이스): +1.6 랩

공기 역학 설정

바르셀로나는 공기역학적 수준에서 길들일 수 있는 까다로운 야수입니다. 일부 더 빠른 코너와 긴 시작-피니시 직선은 자동차가 최상의 성능을 발휘하기 위해 상당한 양의 직선 속도가 필요함을 의미합니다.

공기 수준을 잘못 설정하면 직선 코스를 너무 느리게 하거나 서킷의 까다로운 코너를 통과하기에 다운포스가 충분하지 않습니다. 적어도 젖은 노면에서는 에어로 수준을 약간 높여 위험한 상황에서 도로에서 미끄러지는 것을 방지할 수 있습니다.

변속기 설정

2021년에 보았듯이, 바르셀로나가 원스톱 레이스인지 투스톱 레이스인지는 실제로 터치 앤 고입니다.확실히 F1 22

에서 약간의 타이어 킬러입니다. 우리의 조언은 스로틀 디퍼렌셜을 중립으로 유지하여 습식 및 건식 모두에서 약 50%를 달성하는 것입니다. 젖은 상태에서 스로틀 오프를 약 60%로 늘렸습니다. 이렇게 하면 타이어 마모가 최대한 적게 유지됩니다.

스페인에서는 일부 코너가 상대적으로 길다는 점을 감안할 때 전체 트랙션을 유지하고 싶을 것입니다. 따라서 다시 한 번 디퍼렌셜을 열면 코너링을 처리하는 데 정말 도움이 됩니다.

서스펜션 지오메트리 설정

높은 타이어 열화로 인해 네거티브 캠버를 과도하게 사용하고 싶지는 않습니다. Circuit de Barcelona-Cataluña에서. 하지만 특히 코너 1에서 첫 번째 섹터 끝까지 코너를 연결하려면 턴인 시 충분한 반응이 필요합니다.

올바른 캠버 균형을 찾는 것은 까다롭지만 타이어를 유지하는 데 도움이 됩니다. 프런트 엔드에서 우수한 반응성을 제공하면서 온도를 낮춥니다. 날카로운 회전 반응과 마찬가지로 전방 안정성도 이 트랙의 핵심입니다.

두 가지 모두를 얻으려면 전방과 후방의 토우를 캠버와 균형을 맞춰 두 가지 모두에 대한 최적의 설정을 찾으십시오. 차량이 트랙의 가장 빠른 코너를 가능한 한 빠르고 안정적으로 통과하도록 일제히 작동합니다.

서스펜션 설정

스페인 그랜드의 도로를 따라 몇 개의 돌기가 있습니다. 상금 그래서, 당신은 사물의 부드러운 측면에 더 가고 싶어 할 것입니다자동차가 그것들을 적절하게 흡수하는지 확인하십시오. 젖은 노면에서 서킷 주변의 강한 제동력으로 인해 차량이 심하게 흔들리지 않도록 너무 부드럽게 가는 것을 피해야 합니다.

마찬가지로 비교적 부드러운 안티롤 바를 사용하는 것이 가장 좋습니다. 차량이 타이어에 너무 가혹하지 않도록 설정합니다. 지상고는 젖은 노면과 건조한 노면 모두에서 최대한 지면에 가까워야 합니다. 즉, 차량이 디퓨저로 향하는 공기 흐름을 막지 않아 어떤 조건에서도 다루기 까다로운 짐승이 되지 않도록 약간의 오류를 허용해야 합니다.

브레이크 설정

다음이 필요합니다. 메인 직선의 끝에서 턴 1로 멈출 수 있는 충분한 제동력, 그러나 이러한 많은 설정과 마찬가지로 제동은 반드시 너무 많이 만지작거리고 싶은 것이 아닙니다.

브레이크 편향은 두려운 잠김을 피하는 데 도움이 되며, 젖은 노면에서는 브레이크를 조금 더 앞쪽으로 가져와야 할 수도 있습니다.

타이어 설정

바레인과 마찬가지로 바르셀로나도 타이어에 엄청나게 강합니다. 언제 그립이 멀어지는지 확실히 알 수 있습니다. 하지만 원스톱 전략을 사용하면 잠재적으로 엄청난 이점입니다.

젖거나 건조한 노면에서 코너에서 약간의 직선 속도를 내고 싶을 수도 있지만, 앞 타이어 공기압을 25psi에 가깝게 유지하고 뒤 타이어 압력을 가깝게 유지하십시오.이 트랙은 서킷을 돌아다니는 고무 세트에 적합하지 않기 때문입니다.

스페인 그랑프리를 위해 자동차를 최대한 활용하는 방법입니다. 약간의 타이어 킬러이고, 가볍게 볼 서킷이 아니라, 흐르고 즐겁고 독특한 도전입니다. 실제 Formula One에서는 최고의 레이싱을 제공하지 않을 수도 있지만 F1 22에서는 확실히 제공합니다.

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