Barselona yra viena iš pagrindinių "Formulės-1" kalendoriaus vietų. 1990-ųjų pradžioje joje pirmą kartą surengtas Didysis prizas, ir nuo to laiko ji beveik nepasikeitė. Tai trasa, kurią komandos ir lenktynininkai žino kaip savo kailiu, nes daugelį metų šioje vietoje vyksta priešsezoniniai bandymai, tačiau joje labai retai vyksta jaudinantis Didysis prizas.

Nepaisant to, ji įtraukta į "F1 22" žaidimą, o mes pateikiame nustatymų vadovą, kuris padės jums kuo geriau išnaudoti Barselonos trasą Ispanijos Didžiojo prizo lenktynėse.

Jei norite išsamiau paaiškinti kiekvieną F1 sąrankos komponentą, žr. mūsų išsamų F1 22 sąrankų vadovą.

Tai geriausios "Circuit de Barcelona-Catalunya" trasos šlapio ir sauso rato konfigūracijos.

Geriausias F1 22 Ispanija (Barselona) nustatymas

• Priekinio sparno aerodinaminis poveikis: 35
• Galinis sparnas Aero: 41
• DT ant droselio: 50%
• DT išjungus droselio pedalą: 53 %
• Priekinis posvyris: -2,50
• Galinis posvyris: -2,00
• Priekinis pirštas: 0,05
• Galinis posvyris: 0,20
• Priekinė pakaba: 1
• Galinė pakaba: 3
• Priekinė antiroll juosta: 1
• Galinis antiroll baras: 1
• Priekinis važiavimo aukštis: 3
• Galinis važiavimo aukštis: 7
• Stabdžių slėgis: 100%
• Priekinių stabdžių polinkis: 50%
• Priekinių dešiniųjų padangų slėgis: 25 psi
• Priekinių kairiųjų padangų slėgis: 25 psi
• Galinių dešiniųjų padangų slėgis: 23 psi
• Galinių kairiųjų padangų slėgis: 23 psi
• Padangų strategija (25 % lenktynių): minkštos ir vidutinės
• Bokso langas (25 % lenktynių): 5-7 ratai
• Degalai (25 % lenktynių): +1,6 rato

Geriausia F1 22 Ispanija (Barselona) konfigūracija (šlapia danga)

• Priekinio sparno aerodinaminis poveikis: 40
• Galinio sparno aerodinaminis poveikis: 50
• DT ant droselio: 50%
• DT išjungus droselio pedalą: 60%
• Priekinis posvyris: -3,00
• Galinis posvyris: -1,50
• Priekinis pirštas: 0,01
• Galinis posvyris: 0,44
• Priekinė pakaba: 10
• Galinė pakaba: 1
• Priekinė apsaugos nuo posvyrio juosta: 10
• Galinis antiroll baras: 1
• Priekinis važiavimo aukštis: 3
• Galinis važiavimo aukštis: 3
• Stabdžių slėgis: 100%
• Priekinių stabdžių polinkis: 55 %
• Priekinių dešiniųjų padangų slėgis: 25 psi
• Priekinių kairiųjų padangų slėgis: 25 psi
• Galinių dešiniųjų padangų slėgis: 23 psi
• Galinių kairiųjų padangų slėgis: 23 psi
• Padangų strategija (25 % lenktynių): minkštos ir vidutinės
• Bokso langas (25 % lenktynių): 5-7 ratai
• Degalai (25 % lenktynių): +1,6 rato

Aerodinamikos sąranka

Barselona yra gana sudėtingas žvėris, kai kalbama apie aerodinamikos lygį. Kai kurie greitesni posūkiai ir ilga starto ir finišo tiesioji reiškia, kad reikia nemažai greičio tiesiojoje, kad automobilis veiktų geriausiai.

Jei neteisingai nustatysite aerodinaminį slėgį, tiesiojoje būsite per lėti arba neturėsite pakankamai prispaudžiamosios jėgos, kad įveiktumėte kai kuriuos sudėtingus trasos posūkius. Bent jau esant šlapiai dangai galite sau leisti šiek tiek padidinti aerodinaminį slėgį, kad rizikingomis sąlygomis nenuslystumėte nuo kelio.

Transmisijos sąranka

Kaip matėme 2021 m., Barselonoje iš tikrųjų labai svarbu, ar lenktynės vyks su vienu, ar su dviem sustojimais, ir tai neabejotinai šiek tiek žudo padangas F1 22

Patariame išlaikyti neutralų gazo diferencialą ir tiek ant šlapios, tiek ant sausos dangos pasiekti apie 50 proc., o ant šlapios dangos - apie 60 proc. Padangų nusidėvėjimą padidinome iki 60 proc. Tai padarius, padangos dėvėtųsi kuo mažiau.

Atsižvelgiant į tai, kad kai kurie Ispanijoje esantys posūkiai yra gana ilgi, norėsite išlaikyti sukibimą visuose posūkiuose. Taigi, dar kartą pabrėžiu, kad diferencialo atvėrimas tikrai padės jums įveikti posūkius.

Pakabos geometrijos nustatymas

Barselonos-Katalūzijos trasoje dėl didelio padangų degradacijos laipsnio nesinori persistengti su neigiamu išlenkimu. Vis dėlto, norint įveikti posūkius, ypač nuo pirmojo posūkio iki pirmojo sektoriaus pabaigos, reikia daug reakcijos į posūkį.

Rasti tinkamą išlenkimo balansą yra sudėtinga, tačiau tai padės išlaikyti žemą padangų temperatūrą ir užtikrins gerą priekinės dalies reakciją. Šioje trasoje taip pat labai svarbus priekinės dalies stabilumas ir aštri reakcija posūkiuose.

Jei norite pasiekti abiejų parametrų, subalansuokite priekinio ir galinio posvyrio bei išgaubtumo nustatymus, kad rastumėte optimalius jų nustatymus; jie veiks išvien, kad automobilis kuo greičiau ir stabiliau įveiktų greičiausius trasos posūkius.

Pakabos nustatymas

Ispanijos Didžiojo prizo lenktynių trasoje yra keletas nelygumų, todėl norėsite važiuoti minkščiau, kad automobilis juos tinkamai sugertų. Važiuojant šlapia trasa reikia vengti per daug minkšto važiavimo, kad automobilis smarkiai neatsitrenktų, kai lenktynių trasoje tenka smarkiai stabdyti.

Lygiai taip pat geriausia turėti palyginti minkštą antiroloninį statramstį, kad automobilis nebūtų per griežtas padangoms. Kai kalbama apie važiavimo aukštį, reikia, kad jis būtų kuo arčiau žemės tiek ant šlapios, tiek ant sausos dangos. Tačiau palikite šiek tiek vietos paklaidai, kad automobilio oro srautas į difuzorių neužstrigtų ir jį būtų sudėtinga valdyti bet kokiomis sąlygomis.

Stabdžių sąranka

Pagrindinės tiesiosios pabaigoje esančiame 1 posūkyje reikės daug stabdymo galios, tačiau, kaip ir daugelyje šių konfigūracijų, stabdymas nėra tas dalykas, su kuriuo būtinai norėtumėte per daug vargti.

Stabdžių nuokrypis yra jūsų draugas, kai reikia išvengti baisių užstrigimų, ir pastebėsite, kad esant šlapiai kelio dangai gali tekti jį šiek tiek labiau nukreipti į priekį.

Padangų sąranka

Kaip ir Bahreine, Barselonoje, kaip ir Bahreine, padangoms yra neįtikėtinai sunku, ir jūs tikrai žinosite, kada sukibimas su danga pradės mažėti, tačiau vieno sustojimo strategija gali suteikti jums didžiulį pranašumą.

Nors norėsite išvystyti tam tikrą greitį tiesiojoje iš posūkio tiek šlapiame, tiek sausame kelyje, stenkitės, kad priekinių padangų slėgis neviršytų 25 psi, o galinių - 23 psi, nes ši trasa nėra draugiška šioms gumoms, kuriomis važiuojate po trasą.

Štai kaip geriausiai išnaudoti savo automobilį Ispanijos Didžiojo prizo lenktynėse. Ši trasa šiek tiek žudo padangas ir į ją negalima žiūrėti lengvabūdiškai, tačiau ji yra sklandi, maloni ir unikali. Galbūt tai nėra geriausios lenktynės tikroje "Formulėje-1", tačiau "F1 22" ji tikrai tokia yra.

Ar turite savo Ispanijos Didžiojo prizo konfigūraciją? Pasidalykite ja su mumis toliau esančiuose komentaruose!

Ieškote daugiau F1 22 nustatymų?

F1 22: Spa (Belgija) nustatymų vadovas (šlapias ir sausas)

F1 22: Japonija (Suzuka) Nustatymų vadovas (šlapias ir sausas ratas)

F1 22: JAV (Ostinas) Nustatymų vadovas (šlapias ir sausas ratas)

"F1 22 Singapore" (Marina Bay) sąrankos vadovas (sausas ir šlapias)

F1 22: Abu Dabis (Yas Marina) Nustatymų vadovas (šlapia ir sausa danga)

F1 22: Brazilija (Interlagosas) Nustatymų vadovas (šlapias ir sausas ratas)

F1 22: Vengrija (Hungaroringas) Nustatymų vadovas (šlapias ir sausas)

F1 22: Meksikos sąrankos vadovas (drėgnas ir sausas)

F1 22: Džida (Saudo Arabija) sąrankos vadovas (šlapia ir sausa)

F1 22: Monza (Italija) nustatymų vadovas (šlapia ir sausa danga)

F1 22: Australija (Melburnas) Nustatymų vadovas (šlapia ir sausa danga)

F1 22: Imola (Emilija-Romanija) Nustatymų vadovas (šlapias ir sausas)

F1 22: Bahreinas, nustatymų vadovas (šlapia ir sausa danga)

F1 22: Monako nustatymų vadovas (sausas ir šlapias)

F1 22: Baku (Azerbaidžanas) nustatymų vadovas (šlapia ir sausa danga)

F1 22: Austrijos sąrankos vadovas (drėgnas ir sausas)

F1 22: Prancūzija (Paul Ricard) Nustatymų vadovas (šlapias ir sausas)

F1 22: Kanados sąrankos vadovas (drėgnas ir sausas)

"F1 22" žaidimo nustatymų ir nustatymų paaiškinimai: viskas, ką reikia žinoti apie diferencialus, prispaudžiamąją jėgą, stabdžius ir kt.