Barcelona is een van de vaste waarden op de Formule 1-kalender. Begin jaren negentig werd hier voor het eerst een Grand Prix verreden en sindsdien is het nauwelijks veranderd. Het is een circuit dat de teams en coureurs als hun broekzak kennen dankzij de vele jaren van testen voorafgaand aan het seizoen, maar het levert zelden een spannende Grand Prix op.

Toch zit het in het spel F1 22 en we hebben hier een installatiegids om je te helpen het beste uit het circuit van Barcelona te halen voor de Grand Prix van Spanje.

Voor meer uitleg over elk F1 setup-onderdeel kun je onze complete F1 22 setups gids raadplegen.

Dit zijn de beste natte en droge ronde-instellingen voor Circuit de Barcelona-Catalunya.

Beste opstelling F1 22 Spanje (Barcelona)

• Voorvleugel Aero: 35
• Achtervleugel Aero: 41
• DT op gashendel: 50%
• DT uit gas: 53%
• Camber vooraan: -2,50
• Camber achter: -2,00
• Spaak voor: 0,05
• Achter: 0,20
• Voorvering: 1
• Achtervering: 3
• Antirolstang vooraan: 1
• Antirolstang achter: 1
• Hoogte voor: 3
• Achter Rijhoogte: 7
• Remdruk: 100%
• Voorrem Bias: 50%
• Bandenspanning rechtsvoor: 25 psi
• Bandenspanning linksvoor: 25 psi
• Bandenspanning rechtsachter: 23 psi
• Bandenspanning linksachter: 23 psi
• Bandenstrategie (25% race): Zacht-Medium
• Pitstop (25% race): 5-7 ronden
• Brandstof (25% race): +1,6 ronden

Beste F1 22 Spanje (Barcelona) afstelling (nat)

• Voorvleugel Aero: 40
• Achtervleugel Aero: 50
• DT op gashendel: 50%
• DT volgas uit: 60%
• Camber vooraan: -3,00
• Camber achter: -1,50
• Sporing voor: 0,01
• Achter: 0,44
• Voorvering: 10
• Achtervering: 1
• Antirolstang vooraan: 10
• Antirolstang achter: 1
• Hoogte voor: 3
• Rijhoogte achter: 3
• Remdruk: 100%
• Voorrem Bias: 55%
• Bandenspanning rechtsvoor: 25 psi
• Bandenspanning linksvoor: 25 psi
• Bandenspanning rechtsachter: 23 psi
• Bandenspanning linksachter: 23 psi
• Bandenstrategie (25% race): Zacht-Medium
• Pitstop (25% race): 5-7 ronden
• Brandstof (25% race): +1,6 ronden

Aerodynamica-opstelling

Barcelona is een lastig te temmen beest als het aankomt op aerodynamische niveaus. Sommige van de snellere bochten en het lange rechte stuk met start-finish betekenen dat je een behoorlijke hoeveelheid snelheid op rechte stukken nodig hebt om de auto optimaal te laten presteren.

Als je de aero-niveaus verkeerd instelt, ben je te langzaam op de rechte stukken of heb je niet genoeg downforce om door de lastige bochten van het circuit te komen. Op nat wegdek kun je het je tenminste veroorloven om de aero-niveaus wat op te krikken om te voorkomen dat je van de weg glijdt in de riskante omstandigheden.

Transmissie instellen

Zoals we in 2021 zagen, is het eigenlijk kantje boord of Barcelona een een-stoprace of een race met twee stops wordt, en het is zeker een beetje een bandenkiller in de F1 22

Ons advies zou zijn om het differentieel bij volgas neutraal te houden, met ongeveer 50% voor zowel nat als droog wegdek. We hebben het volgas op nat wegdek verhoogd naar ongeveer 60%. Hierdoor zou de bandenslijtage zo laag mogelijk moeten blijven.

Aangezien sommige bochten in Spanje relatief lang zijn, wil je overal tractie behouden. Dus nogmaals, het openen van het differentieel zal je echt helpen om de bochten aan te kunnen.

Opstelling geometrie ophanging

Je wilt niet overboord gaan met het negatieve camber vanwege de hoge bandendegradatie op het Circuit de Barcelona-Cataluña. Toch heb je voldoende respons nodig bij het insturen van de bochten, vooral vanaf bocht 1 tot het einde van de eerste sector.

Het is lastig om de juiste camberbalans te vinden, maar het helpt de bandentemperaturen laag te houden en zorgt tegelijkertijd voor een goede respons van de voorkant. Stabiliteit aan de voorkant is ook essentieel op dit circuit, net als een scherpe reactie op bochten.

Om beide te bereiken, balanceer je de sporing aan de voorkant en de camber aan de achterkant om de optimale instellingen voor beide te vinden; ze werken samen om de auto zo snel en stabiel mogelijk door de snelste bochten van het circuit te krijgen.

Ophanging

Er zijn een paar hobbels langs de weg van de Grand Prix van Spanje. Je zult dus meer naar de zachtere kant willen gaan om ervoor te zorgen dat de auto die goed absorbeert. Op nat wegdek moet je voorkomen dat je te zacht gaat, zodat de auto niet heftig overhelt onder sommige zware remkrachten op het circuit.

Het is ook het beste om een relatief zachte stabilisatorstang te gebruiken om te voorkomen dat de auto te hard op de banden reageert. De rijhoogte moet zo dicht mogelijk bij de grond zitten, zowel op nat als op droog wegdek. Laat echter wel wat ruimte voor fouten, zodat de auto de luchtstroom naar de diffuser niet blokkeert, waardoor het onder alle omstandigheden een lastig beest wordt om mee om te gaan.

Remmen instellen

Je hebt voldoende remkracht nodig om te stoppen in bocht 1 aan het einde van het rechte stuk, maar zoals bij veel van deze set-ups is remmen niet iets waar je per se te veel aan wilt rommelen.

De rembias is je vriend als het gaat om het vermijden van die gevreesde lockups, en je zult merken dat je hem misschien iets meer naar voren moet brengen voor de natte omstandigheden.

Banden instellen

Net als Bahrein is Barcelona ongelooflijk zwaar voor de banden - en je zult zeker weten wanneer de grip van je afneemt - maar een één-stopstrategie kan je een potentieel enorm voordeel opleveren.

Hoewel je zowel op nat als droog wegdek wat snelheid in rechte lijn uit de bocht wilt halen, moet je de bandenspanning voor de voorbanden dicht bij 25 psi houden en die voor de achterbanden dicht bij 23 psi, want dit circuit is niet vriendelijk voor deze sets rubber die je over het circuit voeren.

Dat is hoe je het beste uit je auto kunt halen voor de Grand Prix van Spanje. Het is een beetje een bandenkiller en het is geen circuit om lichtvaardig mee om te gaan, maar het is een vloeiende, leuke en unieke uitdaging. Het biedt misschien niet de beste races in de echte Formule 1, maar zeker wel in F1 22.

Heb jij je eigen opstelling voor de Grand Prix van Spanje? Deel hem met ons in de reacties hieronder!

Op zoek naar meer F1 22 opstellingen?

F1 22: Spa (België) Opstellingshandleiding (nat en droog)

F1 22: Japan (Suzuka) Opstellingshandleiding (natte en droge ronde)

F1 22: VS (Austin) Opstellingshandleiding (natte en droge ronde)

Opstellingshandleiding F1 22 Singapore (Marina Bay) (nat en droog)

F1 22: Opstellingshandleiding Abu Dhabi (Yas Marina) (nat en droog)

F1 22: Brazilië (Interlagos) Opstellingshandleiding (natte en droge ronde)

F1 22: Hongarije (Hungaroring) Opstellingshandleiding (nat en droog)

F1 22: Mexico Installatiegids (nat en droog)

F1 22: Opstellingsgids Jeddah (Saoedi-Arabië) (nat en droog)

F1 22: Monza (Italië) Opstellingshandleiding (nat en droog)

F1 22: Australië (Melbourne) Opstellingshandleiding (nat en droog)

F1 22: Imola (Emilia-Romagna) Opstellingshandleiding (nat en droog)

F1 22: Opstellingshandleiding Bahrein (nat en droog)

F1 22: Opstellingshandleiding Monaco (nat en droog)

F1 22: Baku (Azerbeidzjan) Opstellingshandleiding (nat en droog)

F1 22: Oostenrijkse installatiegids (nat en droog)

F1 22: Frankrijk (Paul Ricard) Opstellingshandleiding (nat en droog)

F1 22: Canada Installatiegids (nat en droog)

F1 22 Spelinstellingen en -instellingen uitgelegd: alles wat je moet weten over differentiëlen, downforce, remmen en meer