Barcelona este unul dintre punctele de bază ale calendarului Formulei 1. A găzduit pentru prima dată un Mare Premiu la începutul anilor '90 și de atunci nu s-a schimbat aproape deloc. Este un circuit pe care echipele și piloții îl cunosc ca pe propria piele datorită numeroșilor ani de teste de pre-sezon, însă rareori oferă un Mare Premiu palpitant.

Chiar și așa, se află în jocul F1 22, iar noi avem aici un ghid de configurare pentru a vă ajuta să profitați la maximum de circuitul de la Barcelona pentru Marele Premiu al Spaniei.

Pentru a obține mai multe explicații pentru fiecare componentă a configurației F1, consultați ghidul nostru complet de configurare F1 22.

Acestea sunt cele mai bune setări pentru turul pe uscat și pe ud pentru Circuit de Barcelona-Catalunya.

Cel mai bun setup F1 22 Spania (Barcelona)

• Aripa frontală Aero: 35
• Aripa spate Aero: 41
• DT pe accelerație: 50%
• DT Off Throttle: 53%
• Camber față: -2.50
• Cambrare spate: -2.00
• Picioare față: 0.05
• Picioare spate: 0.20
• Suspensie față: 1
• Suspensie spate: 3
• Bară antiruliu față: 1
• Bară antiruliu spate: 1
• Înălțime de deplasare față: 3
• Înălțime de deplasare spate: 7
• Presiunea de frânare: 100%
• Frână față Bias: 50%
• Presiunea pneurilor față dreapta: 25 psi
• Presiunea pneurilor din stânga față: 25 psi
• Presiunea pneurilor spate dreapta: 23 psi
• Presiunea pneurilor stânga spate: 23 psi
• Strategia pneurilor (25% din cursă): Soft-Medium
• Fereastra de boxe (25% cursă): 5-7 tururi
• Carburant (25% cursă): +1.6 tururi

Cel mai bun setup F1 22 Spain (Barcelona) (wet)

• Aripa frontală Aero: 40
• Aripa spate Aero: 50
• DT pe accelerație: 50%
• DT Off Throttle: 60%
• Camber față: -3.00
• Cambrare spate: -1.50
• Picioare față: 0.01
• Picioare spate: 0.44
• Suspensie față: 10
• Suspensie spate: 1
• Bară antiruliu față: 10
• Bară antiruliu spate: 1
• Înălțime de deplasare față: 3
• Înălțime de deplasare spate: 3
• Presiunea de frânare: 100%
• Frână față: 55%
• Presiunea pneurilor față dreapta: 25 psi
• Presiunea pneurilor din stânga față: 25 psi
• Presiunea pneurilor spate dreapta: 23 psi
• Presiunea pneurilor stânga spate: 23 psi
• Strategia pneurilor (25% din cursă): Soft-Medium
• Fereastra de boxe (25% cursă): 5-7 tururi
• Carburant (25% cursă): +1.6 tururi

Configurație aerodinamică

Barcelona este o fiară destul de dificil de îmblânzit când vine vorba de nivelurile de aerodinamică. Unele dintre virajele mai rapide și linia dreaptă lungă de la start la sosire înseamnă că ai nevoie de o cantitate decentă de viteză în linie dreaptă pentru ca mașina să dea randament maxim.

Dacă greșești nivelurile de aerodinamică, vei fi fie prea lent pe liniile drepte, fie nu vei avea suficientă forță de apăsare pentru a trece prin unele dintre virajele dificile ale circuitului. Cel puțin pe ploaie, îți poți permite să ridici puțin nivelul de aerodinamică pentru a evita alunecarea de pe șosea în condiții riscante.

Configurarea transmisiei

După cum am văzut în 2021, este foarte greu de stabilit dacă Barcelona va fi o cursă cu o singură oprire sau cu două opriri, iar acest lucru este cu siguranță un ucigaș de pneuri în F1 22

Sfatul nostru ar fi să păstrați o diferență neutră pentru diferențialul de accelerație, ajungând la aproximativ 50% atât pe uscat, cât și pe ploaie. Am mărit diferențialul de accelerație pe ploaie la aproximativ 60%. Acest lucru ar trebui să mențină uzura pneurilor la un nivel cât mai scăzut posibil.

Având în vedere că unele dintre viraje sunt relativ lungi în Spania, veți dori să mențineți tracțiunea pe tot parcursul acestora. Așadar, încă o dată, deschiderea diferențialului vă va ajuta să vă descurcați în viraje.

Configurarea geometriei suspensiei

Nu doriți să exagerați cu înclinarea negativă din cauza degradării ridicate a pneurilor de pe circuitul de la Barcelona-Cataluña. Totuși, aveți nevoie de mult răspuns la intrare în viraje pentru a prinde virajele, în special de la virajul 1 până la sfârșitul primului sector.

Găsirea echilibrului corect al camberului este dificilă, dar va ajuta la menținerea temperaturii scăzute a pneurilor, oferind în același timp o reacție bună din partea frontală. Stabilitatea față este, de asemenea, esențială pe acest circuit, la fel ca și răspunsul la viraje.

Pentru a le obține pe amândouă, echilibrați convergența în față și în spate cu camberul pentru a găsi setările optime pentru ambele; acestea vor lucra la unison pentru ca mașina să parcurgă unele dintre cele mai rapide viraje de pe circuit cât mai rapid și mai stabil posibil.

Configurația suspensiei

Pe traseul Marelui Premiu al Spaniei există câteva denivelări. Așadar, veți dori să mergeți mai mult pe partea mai moale pentru a vă asigura că mașina le absoarbe corespunzător. Pe ploaie, va trebui să evitați să mergeți prea moale pentru ca mașina să nu se clatine violent la unele dintre forțele de frânare puternice de pe circuit.

De asemenea, este mai bine să aveți o bară stabilizatoare relativ moale pentru a împiedica mașina să fie prea dură cu pneurile. În ceea ce privește înălțimea de rulare, trebuie să fie cât mai aproape de sol, atât pe uscat, cât și pe ud. Acestea fiind spuse, lăsați o marjă de eroare pentru ca mașina să nu blocheze fluxul de aer către difuzor, ceea ce o face să fie dificil de manevrat în orice condiții.

Configurarea frânelor

Veți avea nevoie de multă putere de frânare pentru a opri în virajul 1 de la capătul liniei principale, dar, la fel ca în cazul multora dintre aceste configurații, frânarea nu este ceva cu care doriți neapărat să vă jucați prea mult.

Frânele sunt prietenele tale atunci când vine vorba de evitarea acelor blocaje de temut și vei descoperi că poate va trebui să le aduci mai mult în față pentru condiții de ploaie.

Configurația pneurilor

La fel ca în Bahrain, Barcelona este incredibil de dificilă pentru pneuri - și cu siguranță veți ști când aderența se va pierde - dar o strategie cu o singură oprire vă poate oferi un avantaj potențial uriaș.

În timp ce veți dori să obțineți o viteză în linie dreaptă în viraje, pe uscat și pe ud, încercați să mențineți presiunea pneurilor față la 25 psi și a celor spate la 23 psi, deoarece acest circuit nu este prietenos cu aceste seturi de cauciuc care vă conduc pe circuit.

Acesta este modul în care trebuie să scoți maximul din mașina ta pentru Marele Premiu al Spaniei. Este un pic de ucigaș de pneuri și nu este un circuit care să fie luat ușor, dar este o provocare fluidă, plăcută și unică. Poate că nu oferă cele mai bune curse în Formula 1 din viața reală, dar cu siguranță o face în F1 22.

Ai propria ta configurație pentru Marele Premiu al Spaniei? Împărtășește-o cu noi în comentariile de mai jos!

Căutați mai multe configurații F1 22?

F1 22: Spa (Belgia) Ghid de configurare (umed și uscat)

F1 22: Japonia (Suzuka) Ghid de configurare (turul pe uscat și pe ud)

F1 22: Statele Unite ale Americii (Austin) Ghid de configurare (turul pe uscat și pe ud)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Ghid de instalare (umed și uscat)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Ghid de configurare (pe uscat și pe ud)

F1 22: Brazilia (Interlagos) Ghid de configurare (turul pe uscat și pe ud)

F1 22: Ungaria (Hungaroring) Ghid de configurare (pe uscat și pe ud)

F1 22: Ghidul de configurare pentru Mexic (umed și uscat)

F1 22: Jeddah (Arabia Saudită) Ghid de instalare (umed și uscat)

F1 22: Monza (Italia) Ghid de configurare (pe uscat și pe ud)

F1 22: Australia (Melbourne) Ghid de instalare (umed și uscat)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Ghid de instalare (pe uscat și pe ud)

F1 22: Ghidul de instalare în Bahrain (uscat și umed)

F1 22: Ghidul de instalare la Monaco (pe uscat și pe ud)

F1 22: Baku (Azerbaidjan) Ghid de instalare (pe uscat și pe ud)

F1 22: Ghid de configurare Austria (umed și uscat)

F1 22: Franța (Paul Ricard) Ghid de instalare (pe uscat și pe ud)

F1 22: Ghid de configurare Canada (umed și uscat)

F1 22 Game Setup-uri și setări explicate: Tot ce trebuie să știi despre diferențiale, forță de apăsare, frâne și multe altele