Barcelona ji bo salnameya Formula One yek ji sereke ye. Yekem di destpêka salên 1990-an de pêşwaziya Grand Prix kir, ji wê hingê ve ew bi zorê nayê guhertin. Ew rêgezek e ku tîm û ajovan bi saya ceribandina pêş-demsalê ya gelek salan li cîhê wekî pişta destên xwe dizanin, lê ew pir kêm caran xelatek Grand Prix-ya heyecan pêşkêş dike.

Tevî wusa jî, ew di lîstika F1 22, û me li vir rêbernameyek sazkirinê heye ku ji we re bibe alîkar ku hûn herî zêde ji çerxa Barcelonayê ya ji bo Grand Prix-ya Spanyayê sûd werbigirin.

Ji bo ku hûn ji bo her pêkhateyek sazkirinê ya F1 ravekirinek bêtir bistînin, serî li temam bikin Rêbernameya sazkirinê ya F1 22.

Ev ji bo Circuit de Barcelona-Catalunya mîhengên herî baş ên şil û zuwa ne.

Sazkirina çêtirîn F1 22 Spain (Barcelona)

• Front Wing Aero: 35
• Rear Wing Aero: 41
• DT On Throttle: 50%
• DT Off Throttle: 53%
• Person Camber: -2,50
• Kembera paşîn: -2,00
• Paliya pêş: 0,05
• Paliya paşîn: 0,20
• Destûra pêş: 1
• Rawestandina paşîn: 3
• Barika Pêşî ya Dij-Roll: 1
• Barika Pêşî ya Dij-Roll: 1
• Berzahiya siwarê li pêş: 3
• Rêvekirina paş Bilindahî: 7
• Zexta frenê: 100%
• Balîtîya frena pêşiyê: 50%
• Pirsa firnê ya pêşî ya rastê: 25 psi
• Pirsa firnê ya pêşî ya çepê: 25 psi
• Zexta tîrêja paşî ya rastê: 23 psi
• Zexta lastîka paşî ya çepê: 23 psi
• Stratejiya Çermê (25% nijad): nerm-navîn
• Pit Window (25% pêşbaz): 5-7 Lap
• Mazot (25% pêşbaz): +1,6 dor

Best F1 22 Spain(Barcelona) Sazkirin (şil)

• Aeroya Balê Pêşî: 40
• Aeroya Balê Paşî: 50
• DT Li ser Gûzê: 50%
• DT Off Throttle: 60%
• Cambera Pêşî: -3,00
• Kembera Paş: -1,50
• Paliya Pêşî: 0,01
• Paliya Paşîn: 0,44
• Pêşvekêşana Pêşî: 10
• Selameta Paşî: 1
• Barika Pêşî: 10
• Barika Pêşî: 1
• Bilindahiya Siwariya Pêşiyê: 3
• Bilindahiya Siwariyê ya Paşî: 3
• Zexta frenê: 100%
• Biasiya frena pêşiyê: 55%
• Pirsa firnê ya pêşiya rastê: 25 psi
• Zexta Çêpe ya Pêşî: 25 psi
• Zexta Latîkê ya Paşî ya rastê: 23 psi
• Zexta Çêpe ya Paşê: 23 psi
• Stratejiya Çermê ( 25% nijad): Soft-Medium
• Pencera Pit (25% pêşbaz): 5-7 Lap
• Mazot (25% pêşbaz): +1,6 dor

Sazkirina aerodînamîkê

Barcelona cenawirek pir bikêr e ku meriv têxe asta hewayê. Hin quncikên bileztir û rasterast destpêk-dawiya dirêj tê vê wateyê ku ji bo ku gerîdeya herî baş performansê bike, hewcedariya we bi leza rast-rast heye.

Asta hewayê xelet bistînin, û hûn ê bibin rêgezan pir hêdî hêdî bikin an jî hêza dakêşanê ya têra xwe tune ku di hin quncikên xezeb ên çerxê re derbas bibe. Bi kêmanî di şil de, hûn dikarin wan astên hewayê piçekî bilind bikin da ku di şert û mercên xeternak de ji rê dernekevin.

Sazkirina veguhestinê

Wekî ku me di sala 2021-an de dît, ew bi rastî têkil-û-çûn e ka Barcelona pêşbazek yek-rawestgehek an du-rawestgeh e, û ew eBê guman di F1 22 de piçek tirên kujerê ye

Şêwirdariya me ew e ku em tiştan ji bo dîferansiya gazê bêalî bihêlin, hem ji bo şil û hem jî ji bo zuwa ji sedî 50 bixin. Me li ser şil dakêşana gazê li dora 60% zêde kiriye. Bi kirina vê yekê pêdivî ye ku cilbûna tirênê bi qasî ku pêkan kêm bibe.

Ji ber ku hin quncik li Spanyayê bi nisbeten dirêj in, hûn ê bixwazin ku li seranserê tîrêjê bidomînin. Ji ber vê yekê, careke din, vekirina dîferansiyelê dê bi rastî ji we re bibe alîkar ku hûn quncikên xwe bi rê ve bibin.

Sazkirina geometrîya suspensionê

Hûn naxwazin ji ber xerabûna tîrêjê ya pir zêde bi kamera neyînî derbas bibin. li Circuit de Barcelona-Cataluña. Dîsa jî, ji we re gelek bersiv lazim e ku hûn di zivirandinê de werin girêdan da ku quncikê girêbidin, nemaze ji Zivirandina 1-ê heya dawiya sektora yekem.

Dîtina balansa kemerê ya rast dijwar e, lê ew ê bibe alîkar ku wan tirênê biparêzin germahî kêm dibe di heman demê de ku ji dawiya pêşîn ve bersivek baş peyda dike. Di vê rêyê de îstîqrara pêş jî girîng e, wekî berteka zivirîneke tûj.

Ji bo bidestxistina her duyan, tiliya tiliyê li pêş û paş bi kemberê re hevseng bikin da ku ji bo her duyan mîhengên herî baş bibînin; ew ê bi yekdengî bixebitin da ku gerîdeyê bi lez û bez û bi îstîqrar bi rê ve bibin.

Sazkirina suspensionê

Li ser riya Grand Spanya çend qelp hene Prix. Ji ber vê yekê, hûn ê bixwazin ku bêtir li ser aliyên nermtir ên tiştan biçinpiştrast bikin ku otomobîl wan bi rêkûpêk vedigire. Di dema şilbûnê de hûn hewce ne ku pir nerm neçin da ku otomobîl bi tundî di bin hin hêzên frenê yên giran ên li dora çerxê de neçewise.

Wek heman, çêtir e ku hûn barek li dijî-rollê ya nisbeten nerm hebe. setup ji bo rawestandina erebeyê ji pir hişk li ser lastîkên xwe. Dema ku dor tê ser bilindahiya siwarbûnê, hûn hewce ne ku ew hem di şil û hem jî di ziwa de bi qasî ku pêkan nêzî erdê be. Ji ber vê yekê, hinek cîh ji xeletiyê re bihêlin da ku otomobîl herikîna hewaya xwe ber bi belavkerê ve nehêle, û ew bike cenawirek dijwar ku di her şert û mercî de were hilanîn.

Sazkirina frensan

Hûn hewce ne gelek hêza firnê ji bo rawestin di Zivira 1-ê de li dawiya rasterasta sereke, lê wekî gelek ji van sazûmanan, frendan ne tiştek e ku hûn hewce ne ku hûn pir zêde li dora xwe bixebitin.

The dema ku meriv dev ji wan qefilandinên tirsnak berde hevalê we ye, û hûn ê bibînin ku ji bo şert û mercên şil dibe ku hewce bike ku hûn wê hinekî din ber bi pêş ve bînin.

Sazkirina tirênê

Mîna Bahreyn, Barcelona jî li ser tirênan pir dijwar e - û hûn ê bê guman zanibin kengê destdirêjî ji we dûr dikeve - lê stratejiyek yek-stop dikare we bike potansiyelek avantajek mezin.

Her çend hûn dixwazin di şil û zuwa de hin leza rasterast ji quncikê derbikevin, hewl bidin ku wan zextên lastîkên pêş nêzî 25 psi bikin û yên paşîn jî nêz bikin.ji bo 23 psi ji ber ku ev track ne dostane ye ji wan komên lastîkî re ku we li dora çerxê digire.

Bi vî rengî hûn dikarin herî zêde ji gerîdeya xwe ji bo Grand Prix ya Spanyayê bistînin. Ew piçek kujerê tirênê ye, û ew ne rêgezek e ku meriv bi sivikî were girtin, lê ew dijwariyek herikîn, kêfxweş û bêhempa ye. Dibe ku ew di Formula One-ê ya rastîn de pêşbaziya çêtirîn peyda neke, lê bê guman ew di F1 22-ê de dike.

Ma we mîhenga Grand Prix ya Spanî heye? Di şîroveyên li jêr de wê bi me re parve bikin!

Li bêtir sazûmanên F1 22 digerin?

F1 22: Rêbernameya Sazkirina Spa (Belçîka) (Şil û zuwa) )

F1 22: Rêbera Sazkirinê ya Japonya (Suzuka) (Lopa şil û zuwa)

F1 22: Rêbernameya Sazkirinê ya DY (Austin) (Lopa şil û hişk)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Rêbernameya Sazkirinê (Wet û Dry)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Rêbernameya Sazkirinê (Wet and Dry)

F1 22: Brazil (Interlagos) Rêbernameya Sazkirinê (Lopa şil û hişk)

F1 22: Rêbernameya sazkirinê ya Macarîstanê (Hungaroring) (Şil û hişk)

F1 22: Rêbernameya Sazkirinê ya Meksîkayê (Şir û hişk)

F1 22: Rêbernameya Sazkirinê Jeddah (Erebistana Siûdî) (Şir û zuwa)

F1 22: Monza (Îtalya) Rêbernameya Sazkirinê (Tir û zuwa)

F1 22: Awistralya (Melbourne) Rêbernameya Sazkirinê ( Wet and Dry)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Rêbernameya Sazkirinê (Wet and Dry)

F1 22: Bahrein Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22 : Rêbera Sazkirina Monakoyê (Şir û zuwa)

F1 22: Baku (Azerbaycan) Rêbernameya Sazkirinê (Şir û zuwa)

F1 22: Sazkirina AvusturyaRêber (Şir û zuwa)

F1 22: Fransa (Paul Ricard) Rêbernameya Sazkirinê (Şir û zuwa)

F1 22: Rêbernameya Sazkirinê ya Kanada (Şil û hişk)

F1 22 Sazkirin û Mîhengên Lîstikê Hatin Ravekirin: Her tiştê ku hûn hewce ne di derbarê Cûdahî, Downforce, Brakes, û Zêdetir de bizanibin