巴塞罗那是F1赛历中最重要的赛道之一，自上世纪90年代初首次举办大奖赛以来，巴塞罗那几乎没有发生过任何变化。 由于多年来在这里进行季前测试，车队和车手对这条赛道了如指掌，但这里却很少上演惊心动魄的大奖赛。

尽管如此，它还是出现在了F1 22游戏中，我们在这里为您提供了一份设置指南，帮助您在西班牙大奖赛中充分利用巴塞罗那赛道。

如需更详细地了解每个F1设置组件，请参阅我们完整的F1 22设置指南。

这些是巴塞罗那-卡塔卢尼亚赛道的最佳干湿圈设置。

西班牙（巴塞罗那）最佳F1 22设置

• 前翼空气动力学: 35
• 后翼空气动力学: 41
• 节流阀开度: 50%
• DT 关闭节气门: 53
• 前倾角: -2.50
• 后倾角: -2.00
• 前趾: 0.05
• 后趾: 0.20
• 前悬挂: 1
• 后悬挂: 3
• 前防撞杆：1
• 后防倾杆：1
• 前座高度：3
• 后座高度：7
• 制动压力: 100%
• 前制动器偏置：50
• 右前轮胎气压：25 psi
• 前左轮胎气压：25 psi
• 右后轮胎压：23 psi
• 左后轮胎压：23 psi
• 轮胎策略（25%的比赛）：中软胎
• 进站窗口（25%比赛）：5-7圈
• 燃油（25%比赛）：+1.6圈

最佳F1 22西班牙站（巴塞罗那）设置（湿滑）

• 前翼空气动力学: 40
• 后翼空气动力学: 50
• 节流阀开度: 50%
• DT 关闭节流阀: 60
• 前倾角: -3.00
• 后倾角: -1.50
• 前趾：0.01
• 后趾: 0.44
• 前悬挂：10
• 后悬挂: 1
• 前防撞杆：10
• 后防倾杆：1
• 前座高度：3
• 后座高度：3
• 制动压力: 100%
• 前制动器偏置：55
• 右前轮胎气压：25 psi
• 前左轮胎气压：25 psi
• 右后轮胎压：23 psi
• 左后轮胎压：23 psi
• 轮胎策略（25%的比赛）：中软胎
• 进站窗口（25%比赛）：5-7圈
• 燃油（25%比赛）：+1.6圈

空气动力学设置

巴塞罗那赛道的空气动力学水平相当棘手，一些较快的弯道和较长的起终点直道意味着赛车需要相当的直线速度才能发挥出最佳性能。

至少在湿滑的赛道上，您可以将气动级别调高一些，以避免在危险的路况下滑行。

变速箱设置

正如我们在2021年看到的那样，巴塞罗那的比赛是一停还是两停实际上是一触即发的，这在F1中无疑是轮胎杀手。

我们的建议是在油门差速器方面保持中立，湿滑和干燥时都保持在50%左右。 我们将湿滑时的非油门差速器增加到60%左右。 这样做应尽可能减少轮胎磨损。

鉴于西班牙的一些弯道相对较长，您需要在整个弯道中保持牵引力。 因此，打开差速器将再次真正帮助您应对弯道。

悬架几何设置

由于巴塞罗那-卡塔卢尼亚赛道的轮胎衰减率较高，因此您不希望过度使用负外倾角。 尽管如此，您仍然需要足够的转弯响应来勾住弯道，尤其是从1号弯到第一赛段末尾。

在这条赛道上，车头的稳定性和转弯时的灵敏反应同样重要。

要获得这两项功能，需要平衡前、后轮的趾尖和外倾角，找到两者的最佳设置；它们将协同工作，使赛车尽可能快速、稳定地通过赛道上最快的弯道。

悬挂装置

在西班牙大奖赛的赛道上会有一些颠簸。 因此，您需要选择较软的轮胎，以确保赛车能够正确吸收这些颠簸。 在湿滑的赛道上，您需要避免轮胎过软，以免赛车在赛道周围的一些重制动力下发生剧烈颠簸。

同样，最好有一个相对较软的防倾杆设置，以防止汽车对轮胎过于苛刻。 当涉及到车身高度时，您需要它在潮湿和干燥的环境下尽可能接近地面。 尽管如此，还是要留出一些误差空间，以避免汽车的气流滞留在扩散器上，使其在任何条件下都成为一个棘手的野兽。

制动器设置

您需要足够的制动力才能在主直道末端的1号弯停车，但与许多此类设置一样，制动并不一定是您想要过多摆弄的东西。

制动偏置是您的朋友，它可以避免可怕的抱死现象，您会发现，在潮湿的路况下，您可能需要将制动偏置向前方偏一点。

轮胎设置

与巴林站一样，巴塞罗那站对轮胎的要求也非常苛刻--当轮胎抓地力逐渐减弱时，您肯定会有所察觉--但一停策略可为您带来潜在的巨大优势。

无论干湿，您都希望在弯道中获得一定的直线速度，但请尽量将前轮胎压保持在25psi左右，后轮胎压保持在23psi左右，因为这条赛道对使用这些轮胎在赛道中行驶的车辆并不友好。

这就是如何在西班牙大奖赛中最大限度地发挥您赛车的性能。 它是一个轮胎杀手，也不是一个可以掉以轻心的赛道，但它是一个流畅、愉快和独特的挑战。 在现实生活中，它可能无法提供最好的一级方程式赛车，但在《F1 22》中肯定可以。

您有自己的西班牙大奖赛装备吗？ 请在下面的评论中与我们分享！

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