Rrethi Spa është një nga më të frikshmit në kalendarin e Formula 1. Ai ofron një sfidë shumë unike, me Sektorin 1 dhe Sektorin 3 që kanë të bëjnë me shpejtësinë e lartë, por Sektori 2 është një çështje e ngushtë dhe e përdredhur, që kërkon shumë forcë negative.

Siç mund ta imagjinoni, nuk është më e lehtë pista për të vendosur në lojë. Pra, ky është udhëzuesi ynë i konfigurimit të F1 për GP-në e vështirë, por shumë argëtuese të Belgjikës.

Nëse dëshironi të mësoni më shumë rreth komponentëve të konfigurimit në këtë lojë, shikoni udhëzuesin e plotë të konfigurimeve të F1 22.

Këto janë cilësimet e rekomanduara për konfigurimin më të mirë të Spa F1 22 për xhiro të thata dhe të lagështa .

Konfigurimi më i mirë F1 22 Spa (Belgjikë)

• Front Wing Aero: 7
• Rear Wing Aero: 16
• DT me mbytje: 100%
• DT Off Throttle: 56%
• Kamera e përparme: -2.50
• Kemba e pasme: -2.00
• Gumbët e përparme: 0.05
• Shputa e pasme: 0.20
• Azullimi i përparmë: 5
<8 8>Azullimi i pasmë: 2
• Shilla kundër rrotullimit të përparmë: 6
• Shilla kundër rrotullimit të pasmë: 2
• Lartësia e kalimit përpara: 6
• Prapa Lartësia e lëvizjes: 3
• Presioni i frenave: 100%
• Presioni i frenave të përparme: 50%
• Presioni i gomës së përparme djathtas: 22,5 psi
• Presioni i gomës përpara majtas : 22,5 psi
• Presioni i gomës së pasme djathtas: 23 psi
• Presioni i gomës së pasme majtas: 23 psi
• Strategjia e gomave (25% garë): E butë-mesatare
<8 8>Dritarja e gropës (25% garë): 4-5 xhiro
• Karburanti (25% garë): +1,4 xhiro

Konfigurimi më i mirë F1 22 Spa (Belgjikë) (i lagësht)

• Front Wing Aero:30
• Krahu i pasmë Aero: 38
• DT në mbytje: 80%
• DT Mbytje: 52%
• Kamberja e përparme: -2,50
• Kamberja e pasme: -1.00
• Shputa e përparme: 0.05
• Shputa e pasme: 0.20
• Azullimi i përparmë: 10
• Azullimi i pasmë: 1
• Shiri kundër rrotullimit të përparmë: 10
• Shifi kundër rrotullimit të pasmë: 1
• Lartësia e kalimit përpara: 4
• Lartësia e lëvizjes së pasme: 4
• Presioni i frenave: 100%
• Presioni i frenave të përparme: 50%
• Presioni i gomës së përparme djathtas: 23,5 psi
• Presioni i gomës përpara majtas: 23,5 psi
• Presioni i gomave të pasme djathtas: 23 psi
• Presioni i gomës së pasme majtas: 23 psi
• Strategjia e gomave (25% garë): Soft-Medium
• Dritarja e gropës (25% garë ): 4-5 xhiro
• Karburanti (25% garë): +1,4 xhiro

Konfigurimi i aerodinamikës

Spa ka të bëjë kryesisht me fuqinë dhe shpejtësinë në vijë të drejtë, por më pas Sektori 2 kërkon shumë pak forcë poshtë. Në Formula 1 reale, ju do të shihni rregullisht krahë të pasmë relativisht të dobët për t'u përballur me kërkesat për shpejtësi më të lartë.

Në F1 22, ju mund ta çoni krahun e pasmë nën normën e paracaktuar gjashtëshe, si dhe krahu i përparmë, për të krijuar një strukturë të ekuilibruar për qarkun. Bërja e kësaj ju lejon të shtyni fort në sektorin e mesëm dhe të mos humbisni në Sektorët 1 dhe 3.

Konfigurimi i transmisionit

Ndërsa gomat aktuale të Formula 1 lejojnë garat me një ndalesë në shumicën e vendeve , duke përfshirë Spa-në, Çmimi i Madh i Belgjikës është ende një nga pistat më të ashpra në goma. Në vitin 2015, ne pamë një shpërthim për Sebastian Vettel dhe të tijinFerrari ka vetëm disa xhiro nga fundi.

Mund të përballoni të hapni pak cilësimet e diferencialit në lagështi dhe në të thatë për Spa. Pista nuk ka shumë kthesa me shpejtësi të ngadaltë, me La Source dhe Bus Stop Chicane që janë dy kryesoret. Kjo duhet të ndihmojë për të mbajtur gomat në gjendje të mirë dhe për të lejuar tërheqje të mirë në kthesat më të gjata.

Konfigurimi i gjeometrisë së pezullimit

Është joshëse të shkosh deri në të majtë dhe në të djathtë me kamerja e përparme dhe e pasme, por duke u bërë shumë agresiv në çdo mënyrë do t'ju bëjë të përtypni gomat – veçanërisht nëse nuk e keni kompensuar konsumimin e gomave në zona të tjera të makinës.

Natyrisht, ju dëshironi si sa më shumë shtrëngim në qoshe, duke pasur parasysh se disa nga këndet e Spa janë mjaft të gjata. Nëse e humbisni atë kontroll, me siguri do të përfundoni duke u lidhur me barrierat.

Megjithatë, ju mund të ikni me vlera më të vogla të gishtave, të cilat do t'ju ndihmojnë në kthesat më të gjata që ka pista, veçanërisht në Pouhon dhe Blanchimont. Këto janë kthesa shumë të gjata dhe të qëndrueshme, janë dy nga më të rëndësishmet në qark dhe janë dy nga më të rrezikshmit në kushte të lagështa.

Konfigurimi i pezullimit

Merrni atë lartësi sa më të ulët të jetë e mundur për të maksimizuar shpejtësinë tuaj në linjë të drejtë në Sektorët 1 dhe 3: në fund të fundit, kjo është ajo që ka të bëjë me Spa. Nëse shpejtësia juaj e vijës së drejtë nuk është në lartësinë e punës, ju do të kapërceheni shumë lehtë në tëGP belg.

Me siguri mund të përballoni të jeni më agresivë dhe më të fortë me cilësimet e pezullimit në Spa, duke dhënë stabilitet të mirë në kthesat më të gjata. Pasja e një konfigurimi pak më të butë të shiritit kundër rrotullimit do ta ndihmojë më tej drejtimin tuaj në qoshet e zgjatura. Çdo mungesë e reagimit fillestar mund të ndryshohet me një kthesë tjetër të krahut të përparmë, nëse kjo është ajo që ju nevojitet.

Konfigurimi i frenave

Mbajeni atë presion frenimi në 100% si për të lagët ashtu edhe për ato i thatë, por padyshim luani me paragjykimin e frenave pak në lagështi.

Mbyllja e pjesëve të përparme është ndoshta shqetësimi juaj më i madh në të thatë, por mund të kthehet në të qenit gomat e pasme kur bëhet fjalë për moti i lagësht. Pra, trajtojeni mirë dhe lehtë dhe përshtateni në përputhje me rrethanat për ta mbajtur makinën tuaj të qëndrueshme.

Konfigurimi i gomave

Ju do të dëshironi t'i rrisni ato presione të gomave sa më shumë që mund të guxoni në GP të Belgjikës në F1 22, për të reduktuar atë rezistencë rrotullimi dhe për të rritur vetëm pak më shumë shpejtësi në vijë të drejtë. Shpresojmë, pjesa tjetër e konfigurimit do të ndihmojë me çdo rritje të temperaturave të gomave dhe të mos konsumojë gomat.

Për të lagurin, rrisni pak presionin e gomave. Gomat e lagura dhe ato të ndërmjetme do të jenë paksa të vështira rreth kësaj piste dhe është shumë e lehtë të rrotullohen ato rrota të pasme në kushte lagështie.

Çmimi i madh i Belgjikës është më i gjati në F1 kalendar, dhe është shumë e mundur qëmund të bjerë shi në njërën anë të qarkut ndërsa është e thatë në një pjesë tjetër. Merreni gabim, dhe Spa me siguri do t'ju ndëshkojë, por merreni mirë dhe do të shijoni një nga përvojat më të dobishme të vozitjes që mund të gjeni në F1 22.

A keni një belg Konfigurimi i Grand Prix? Na tregoni në komentet më poshtë!

Po kërkoni më shumë konfigurime F1 22?

F1 22: Silverstone (Britani) Udhëzuesi i konfigurimit (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Japonisë (Suzuka) (xhiro i lagësht dhe i thatë) dhe këshilla

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit në SHBA (Austin) (xhiro i lagësht dhe i thatë)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Udhëzuesi i konfigurimit (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Abu Dhabi (Yas Marina) (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Brazil (Interlagos) Konfigurimi Udhëzues (Xhiro i lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Hungarisë (Hungaroring) (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Meksikës (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Jeddah (Arabia Saudite) (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Monza (Itali) (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Australisë (Melburn) (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit Imola (Emilia Romagna) (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Bahreinit (i lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Monakos (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Baku (Azerbajxhan) (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Austrisë (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Spanjës (Barcelona) (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Francës (Paul Ricard) (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Konfigurimi i KanadasëUdhëzues (i lagësht dhe i thatë)

F1 22 konfigurimet dhe cilësimet e lojës Shpjegohen: Gjithçka që duhet të dini rreth diferencialeve, forcës së poshtme, frenave dhe më shumë