Tor Spa jest jednym z najbardziej przerażających w kalendarzu Formuły 1. Stanowi bardzo wyjątkowe wyzwanie, z sektorami 1 i 3, w których liczy się duża prędkość, ale sektor 2 jest ciasny i kręty, wymagający dużej siły docisku.

Jak można sobie wyobrazić, nie jest to najłatwiejszy tor do ustawienia w grze. Oto nasz przewodnik po ustawieniach F1 dla trudnego, ale bardzo zabawnego GP Belgii.

Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej o komponentach ustawień w tej grze, zapoznaj się z kompletnym przewodnikiem po ustawieniach F1 22.

Są to zalecane ustawienia dla Najlepsze ustawienia F1 22 Spa dla suchych i mokrych okrążeń .

Najlepsze ustawienia F1 22 Spa (Belgia)

• Przednie skrzydło Aero: 7
• Tylne skrzydło Aero: 16
• DT na przepustnicy: 100%
• DT poza przepustnicą: 56%
• Przednie pochylenie: -2,50
• Tylne pochylenie: -2,00
• Przód: 0,05
• Tylna zbieżność: 0,20
• Zawieszenie przednie: 5
• Tylne zawieszenie: 2
• Przedni stabilizator poprzeczny: 6
• Tylny stabilizator poprzeczny: 2
• Wysokość jazdy przód: 6
• Tylna wysokość jazdy: 3
• Ciśnienie hamowania: 100%
• Przedni hamulec: 50%
• Ciśnienie w przedniej prawej oponie: 22,5 psi
• Ciśnienie w lewej przedniej oponie: 22,5 psi
• Ciśnienie w tylnej prawej oponie: 23 psi
• Ciśnienie w lewej tylnej oponie: 23 psi
• Strategia opon (25% wyścigu): Miękkie-średnie
• Pit Window (25% wyścigu): 4-5 okrążeń
• Paliwo (25% wyścigu): +1,4 okrążenia

Najlepsze ustawienia F1 22 Spa (Belgia) (mokro)

• Aero przedniego skrzydła: 30
• Tylne skrzydło Aero: 38
• DT na przepustnicy: 80%
• DT poza przepustnicą: 52%
• Przednie pochylenie: -2,50
• Tylne pochylenie: -1,00
• Przód: 0,05
• Tylna zbieżność: 0,20
• Zawieszenie przednie: 10
• Tylne zawieszenie: 1
• Przedni stabilizator poprzeczny: 10
• Tylny stabilizator poprzeczny: 1
• Wysokość jazdy przód: 4
• Tylna wysokość jazdy: 4
• Ciśnienie hamowania: 100%
• Przedni hamulec: 50%
• Ciśnienie w przedniej prawej oponie: 23,5 psi
• Ciśnienie w lewej przedniej oponie: 23,5 psi
• Ciśnienie w tylnej prawej oponie: 23 psi
• Ciśnienie w lewej tylnej oponie: 23 psi
• Strategia opon (25% wyścigu): Miękkie-średnie
• Pit Window (25% wyścigu): 4-5 okrążeń
• Paliwo (25% wyścigu): +1,4 okrążenia

Konfiguracja aerodynamiki

Spa to przede wszystkim moc i prędkość na prostej, ale sektor 2 wymaga sporej siły docisku. W prawdziwej Formule 1 regularnie można zobaczyć stosunkowo wąskie tylne skrzydła, aby poradzić sobie z wyższymi wymaganiami dotyczącymi prędkości.

W F1 22 można ustawić tylne skrzydło poniżej domyślnej wartości sześciu, podobnie jak przednie skrzydło, aby stworzyć zrównoważoną konfigurację dla toru. Dzięki temu można mocno naciskać w środkowym sektorze i nie tracić w sektorach 1 i 3.

Konfiguracja skrzyni biegów

Podczas gdy obecne opony Formuły 1 pozwalają na wyścigi z jednym postojem na większości obiektów, w tym Spa, Grand Prix Belgii jest nadal jednym z najtrudniejszych torów dla opon. Jeszcze w 2015 roku widzieliśmy awarię Sebastiana Vettela i jego Ferrari zaledwie kilka okrążeń przed końcem.

Na mokrym i suchym torze Spa można pozwolić sobie na nieco wyższe ustawienia dyferencjału. Na torze nie ma zbyt wielu wolnych zakrętów, z La Source i szykaną Bus Stop na czele. Powinno to pomóc w utrzymaniu opon w przyzwoitym stanie i zapewnić dobrą przyczepność na dłuższych zakrętach.

Konfiguracja geometrii zawieszenia

Kuszące jest przesuwanie w lewo i w prawo przedniego i tylnego pochylenia kół, ale zbyt agresywna jazda w obie strony spowoduje tylko przeżuwanie opon - zwłaszcza jeśli nie zrównoważyłeś zużycia opon w innych obszarach samochodu.

Oczywiście trzeba mieć jak największą przyczepność w zakrętach, biorąc pod uwagę, że niektóre z zakrętów Spa są dość długie. Jeśli stracisz przyczepność, prawdopodobnie skończysz na barierach.

Z pewnością można jednak zrezygnować z mniejszych wartości zbieżności, co pomoże ci w dłuższych zakrętach na torze, szczególnie w Pouhon i Blanchimont. Są to bardzo długie i trwałe zakręty, dwa najważniejsze na torze i dwa najbardziej ryzykowne w mokrych warunkach.

Konfiguracja zawieszenia

Zejdź jak najniżej, aby zmaksymalizować prędkość na prostej w sektorach 1 i 3: w końcu o to chodzi w Spa. Jeśli twoja prędkość na prostej nie jest odpowiednia, zostaniesz dość łatwo wyprzedzony podczas GP Belgii.

Z pewnością możesz pozwolić sobie na bardziej agresywne i twardsze ustawienia zawieszenia w Spa, zapewniając dobrą stabilność w dłuższych zakrętach. Nieco bardziej miękkie ustawienie stabilizatora dodatkowo wspomoże jazdę w dłuższych zakrętach. Brak początkowej reakcji można poprawić kolejnym obrotem przedniego skrzydła, jeśli tego potrzebujesz.

Konfiguracja hamulców

Utrzymuj ciśnienie hamowania na poziomie 100% zarówno na mokrej, jak i suchej nawierzchni, ale zdecydowanie pobaw się nieco stronniczością hamulców na mokrej nawierzchni.

Blokowanie się przednich opon jest prawdopodobnie największym zmartwieniem na suchej nawierzchni, ale w przypadku mokrej pogody może to dotyczyć tylnych opon. Tak więc, zachowaj spokój i dostosuj się odpowiednio, aby utrzymać stabilność samochodu.

Konfiguracja opon

Podczas GP Belgii w F1 22 będziesz chciał podkręcić ciśnienie w oponach tak bardzo, jak tylko się odważysz, aby zmniejszyć opór toczenia i uzyskać nieco większą prędkość na prostej. Miejmy nadzieję, że reszta ustawień pomoże w zwiększeniu temperatury opon i nie spowoduje ich zużycia.

Na mokrej nawierzchni należy nieco zwiększyć ciśnienie w oponach. Opony na mokrą nawierzchnię i opony pośrednie będą na tym torze narażone na nierówną jazdę, a w wilgotnych warunkach bardzo łatwo jest skręcić tylne koła.

Grand Prix Belgii jest najdłuższym wyścigiem w kalendarzu F1 i jest całkiem możliwe, że po jednej stronie toru będzie padać, a po drugiej będzie sucho. Jeśli się pomylisz, Spa z pewnością cię ukarze, ale jeśli zrobisz to dobrze, będziesz cieszyć się jednym z najbardziej satysfakcjonujących doświadczeń z jazdy, jakie można znaleźć w F1 22.

Czy masz ustawienia z Grand Prix Belgii? Daj nam znać w komentarzach poniżej!

Szukasz więcej konfiguracji F1 22?

F1 22: Silverstone (Wielka Brytania) Przewodnik po ustawieniach (na mokro i na sucho)

F1 22: Japonia (Suzuka) Przewodnik po ustawieniach (okrążenie na mokrej i suchej nawierzchni) i porady

F1 22: USA (Austin) Przewodnik po ustawieniach (mokre i suche okrążenie)

F1 22 Singapur (Marina Bay) Przewodnik po konfiguracji (na mokro i na sucho)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Przewodnik po ustawieniach (na mokro i sucho)

F1 22: Brazylia (Interlagos) Przewodnik po ustawieniach (okrążenie na mokrej i suchej nawierzchni)

F1 22: Węgry (Hungaroring) Przewodnik po ustawieniach (mokre i suche)

F1 22: Przewodnik po konfiguracji Mexico (na mokro i na sucho)

F1 22: Jeddah (Arabia Saudyjska) - przewodnik konfiguracji (na mokro i na sucho)

F1 22: Monza (Włochy) Przewodnik po ustawieniach (na mokrej i suchej nawierzchni)

F1 22: Australia (Melbourne) Przewodnik po ustawieniach (mokre i suche)

F1 22: Przewodnik po ustawieniach Imola (Emilia Romagna) (na mokrej i suchej nawierzchni)

F1 22: Przewodnik po ustawieniach w Bahrajnie (na mokrej i suchej nawierzchni)

F1 22: Przewodnik po ustawieniach Monako (na mokro i na sucho)

F1 22: Baku (Azerbejdżan) Przewodnik po ustawieniach (na mokro i sucho)

F1 22: Przewodnik po konfiguracji w Austrii (na mokro i na sucho)

F1 22: Hiszpania (Barcelona) Przewodnik po ustawieniach (mokre i suche)

F1 22: Francja (Paul Ricard) Przewodnik po ustawieniach (mokre i suche)

F1 22: Przewodnik po konfiguracji w Kanadzie (na mokro i na sucho)

Konfiguracje i ustawienia gry F1 22: wszystko, co musisz wiedzieć o mechanizmach różnicowych, sile docisku, hamulcach i nie tylko