Shtetet e Bashkuara duket se kanë qenë gjithmonë një treg i vështirë për t'u goditur nga Formula 1, por duket se më në fund e ka arritur arritjen falë një shtëpie të re: Circuit of the Americas në Austin, Teksas.

Pista, e njohur zakonisht si 'COTA', është një nga pistat më të mira për momentin në kalendarin e Formula 1. Ai ka një Sektor 1 të shpejtë, gjithëpërfshirës, ​​një Sektor 2 të ngushtë dhe të përdredhur, dhe më pas një Sektor 3 më të shpejtë dhe me shpejtësi mesatare – me të vërtetë i ka të gjitha. Për t'ju ndihmuar të fitoni mbi tifozët në Circuit of the Americas, ky është udhëzuesi ynë për konfigurimin e USA në F1 22.

Nëse keni nevojë të dini më shumë rreth komponentëve të konfigurimit F1, shikoni F1 22 të plotë udhëzuesi i konfigurimeve.

Këto janë cilësimet e rekomanduara për konfigurimin më të mirë të F1 22 USA për xhiro të thata dhe të lagështa .

konfigurimi F1 22 USA (COTA)

• Front Wing Aero: 22
• Rear Wing Aero: 30
• DT On Throttle: 50%
• DT Off Throttle: 55%
• Këmba e përparme: -2,50
• Kamberja e pasme: -1,00
• Gati i përparmë: 0,05
• Gati i pasmë: 0,20
• Azullimi i përparmë: 8
• Azullimi i pasmë: 1
• Shilla kundër rrotullimit të përparmë: 10
• Shilli kundër rrotullimit të pasmë: 2
• Lartësia e kalimit përpara: 3
• Lartësia e lëvizjes së pasme: 4
• Presioni i frenimit: 100%
• Panimi i frenave të përparme: 50%
• Presioni i gomës së përparme djathtas: 23 psi
• Presioni i gomës së përparme majtas: 23 psi
• Presioni i gomës së pasme djathtas: 23 psi
• Presioni i gomës së pasme majtas: 23 psi
• Strategjia e gomave (25% garë): Soft-Mesatare
• Dritarja e gropës (25% garë): 4-6 xhiro
• Karburanti (25% garë): +1,4 xhiro

F1 22 SHBA (COTA) konfigurimi (i lagësht)

• Aero i krahut të përparmë: 35
• Aero i krahut të pasmë: 46
• DT me mbytje: 80%
• DT mbytje : 55%
• Kamberja e përparme: -2,50
• Kamberja e pasme: -2,00
• Shputa e përparme: 0,05
• Këmba e pasme: 0,20
• Azullimi i përparmë: 1
• Azullimi i pasmë: 2
• Shilla kundër rrotullimit të përparmë: 1
• Shilla kundër rrotullimit të pasmë: 5
• Lartësia e udhëtimit përpara : 3
• Lartësia e lëvizjes së pasme: 5
• Presioni i frenimit: 100%
• Panimi i frenave të përparme: 50%
• Presioni i gomës së përparme djathtas: 23,5 psi
• Presioni i gomës së përparme majtas: 23,5 psi
• Presioni i gomës së pasme djathtas: 23 psi
• Presioni i gomës së pasme majtas: 23 psi
• Strategjia e gomave (25% garë ): Soft-Medium
• Dritarja e gropës (25% garë): 4-6 xhiro
• Karburanti (25% garë): +1.4 xhiro

Aerodinamika

Circuit of the Americas është një bishë komplekse, me një seksion të përdredhur në fund dhe në mes, dhe një sektor me shpejtësi të lartë për të nisur xhiron. Ka një shpinë të drejtë drejt, por nuk do të mund të kapërceni askënd nëse nuk keni një makinë të fortë në kthesat.

Pra, një konfigurim 22-30 për të lagësht dhe të thatë mund të tingëllojë paksa ekstreme, por është pikërisht ajo që ju nevojitet për të pasur kontrollin dhe forcën poshtë në qoshe, veçanërisht Esses në Sektorin 1.

Transmetimi

Ndërsa ka disa qoshe më të ngadalta që kanë nevojë për tërheqje të plotë, qarku i GP amerikan është mjaft i zgjatur,kthesat me shpejtësi të lartë që do të dëshironi tërheqje të mirë.

Kështu, ne kemi bllokuar konfigurimin e diferencialit pak më shumë se në disa pista, por kemi lënë një kufi gabimi me cilësimet e diferencialit jashtë mbytjes. Mund të shkoni edhe deri në 50 për qind për një medium të lumtur për këtë këngë. Mos kini frikë ta rregulloni më tej nëse dëshironi.

Gjeometria e pezullimit

Duke pasur parasysh Esses në Circuit of the Americas, ne kemi shkuar drejt konfigurimit mjaft agresiv të kamerës së përparme. Ju dëshironi një makinë që të ketë kontroll të fortë në kthesat e qëndrueshme, dhe ndërsa ne kemi lënë një kufi për gabime, ju duhet të keni ende kontroll të mjaftueshëm në kthesat më të ngadalta. Ne e kemi balancuar pak me kamerën e pasme, duke u siguruar që të mos jemi shumë agresiv atje.

Për gishtin e këmbës, duke qenë se keni nevojë për një kthesë të mprehtë, ne kemi rritur vlerat e gishtit të përparmë dhe të pasmë. vetëm pak. Megjithatë, ne kemi qenë të vetëdijshëm se nëse shkojmë shumë larg me këtë komponent të konfigurimit, stabiliteti i makinës do të ndikohet keq – dhe nuk mund ta kundërshtoni këtë me nivelet e ajrit dhe rregullimet e lartësisë së udhëtimit.

Pezullimi

Nuk ka shumë gunga në GP të SHBA-së në F1 22, por ka shumë bordurë që do të vishni, veçanërisht në kthesat me shpejtësi të lartë. Ju nuk dëshironi që makina juaj të jetë mbi supe, as nuk dëshironi ta humbni atë stabilitet aerodinamik përmes kthesave më të shpejta. Ne kemi shkuar për njëpezullimi relativisht i fortë përpara dhe konfigurimi i shiritit të përparmë kundër rrotullimit, me pak më shumë për të rritur vlerat e shiritit kundër rrotullimit si në pjesën e përparme ashtu edhe në pjesën e pasme.

Për shkak të veçorive të pistës, ju dëshironi lartësinë tuaj të udhëtimit të jetë aq i lartë sa të mos e humbisni makinën mbi një bordurë, ku mund të trazohet lehtë. Kjo përgjithësisht vlen vetëm për Sektorin 1 dhe disa kthesa në Sektorin 3, por nëse provoni të konfiguroni lartësinë e udhëtimit për pjesën tjetër të xhiros, do të humbisni shumë kohë në këta dy sektorë.

Nëse provoni të vendosni lartësinë e udhëtimit për pjesën tjetër të xhiros. makina ndihet mjaft e qëndrueshme, atëherë mund të jeni në gjendje t'i ulni vlerat gjithnjë e më pak për lartësinë e pasme, duke e ulur atë në rreth gjashtë.

Frenat

Presioni i frenimit 100%-50% dhe konfigurimi i paragjykimit do t'ju shërbejë mirë në GP të SHBA-së në F1 22. Ky konfigurim është bërë parazgjedhja për shumicën e garave, duke qenë në gjendje të pengojë fikni bllokimet dhe ju jep fuqi të mjaftueshme kur është e nevojshme.

Gomat

Kur bëhet fjalë për presionin e gomave në Circuit of the Americas, pjesa më e madhe e përzgjedhjes duhet të bazohet në preferencat personale. Kjo varet nëse doni të përpiqeni të rritni pak më shumë shpejtësi në vijë të drejtë, ose nëse jeni të lumtur që e keni atë pak më të ulët dhe kënaqeni me një vlerë më të ulët të nivelit të lartë.

Këtu, ne kemi shkuar në rrugën e mesme. Pista mund të jetë mjaft e ashpër me gomat falë Sektorit 1 dhe ngarkesave që kalojnë gomat. Pra, ndoshta është më mirë të shmangni shqetësimin për vijën tuaj të drejtëshpejtësia shumë në GP të SHBA.

Circuit of the Americas është, deri tani, një nga pistat më të këndshme për të vozitur në F1 21. Mungesa e garës vitin e kaluar ishte një goditje çekiçi për tifozët dhe sport, me SHBA-në që është një destinacion kaq i popullarizuar dhe shpesh një nga garat më të mira në kalendar.

A keni konfigurimin tuaj të Çmimit të Madh të Shteteve të Bashkuara? Ndani atë me ne në komentet më poshtë!

Po kërkoni më shumë konfigurime F1 22?

F1 22: Udhëzues për konfigurimin e Spa (Belgjikë) (I lagësht dhe i thatë )

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Japonisë (Suzuka) (Xhiro i lagësht dhe i thatë)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Udhëzuesi i konfigurimit (I lagësht dhe i thatë)

F1 22 : Udhëzuesi i konfigurimit të Abu Dhabi (Yas Marina) (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Brazilit (Interlagos) (Xhiro i lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Hungarisë (Hungaroring) (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Meksikës (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Jeddah (Arabia Saudite) (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Monza (Itali) (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Australisë (Melburn) (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Imola (Emilia Romagna) ( I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Bahreinit (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Monakos (i lagësht dhe i thatë)

F1 22: Baku (Azerbajxhan ) Udhëzuesi i konfigurimit (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Austrisë (i lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Spanjës (Barcelona) (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Francës (Paul Ricard) (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: KanadaUdhëzuesi i konfigurimit (I lagësht dhe i thatë)

F1 22 konfigurimet dhe cilësimet e lojës Shpjegohen: Gjithçka që duhet të dini rreth diferencialeve, forcës së poshtme, frenave dhe më shumë