Spa-banen er en af de mest frygtindgydende på Formel 1-kalenderen. Den giver en meget unik udfordring, hvor sektor 1 og 3 handler om høj hastighed, mens sektor 2 er en snæver og snoet affære, der kræver masser af downforce.

Som du nok kan forestille dig, er det ikke den nemmeste bane at sætte op til i spillet. Så her er vores F1-opsætningsguide til det hårde, men meget underholdende belgiske GP.

Hvis du gerne vil lære mere om opsætningskomponenterne i dette spil, kan du tjekke den komplette F1 22-opsætningsguide.

Dette er de anbefalede indstillinger for bedste F1 22 Spa-opsætning til tørre og våde omgange .

Bedste F1 22 Spa (Belgien) opsætning

• Forvinge Aero: 7
• Bagvinge Aero: 16
• DT på gashåndtaget: 100%
• DT uden gas: 56%
• Camber foran: -2,50
• Camber bagtil: -2,00
• Forreste tå: 0,05
• Tå bagtil: 0,20
• Forhjulsophæng: 5
• Affjedring bagtil: 2
• Antirullestang foran: 6
• Bageste krængningsstabilisator: 2
• Ridehøjde foran: 6
• Bageste kørehøjde: 3
• Bremsetryk: 100%
• Bias på forbremsen: 50%
• Dæktryk foran til højre: 22,5 psi
• Dæktryk forrest til venstre: 22,5 psi
• Dæktryk bagtil til højre: 23 psi
• Bageste venstre dæktryk: 23 psi
• Dækstrategi (25 % af løbet): Soft-Medium
• Pit vindue (25% løb): 4-5 omgange
• Brændstof (25% løb): +1,4 omgange

Bedste F1 22 Spa (Belgien) opsætning (våd)

• Forvinge Aero: 30
• Aero på bagvingen: 38
• DT på gashåndtaget: 80%
• DT uden gas: 52%
• Camber foran: -2,50
• Camber bagtil: -1,00
• Forreste tå: 0,05
• Tå bagtil: 0,20
• Forhjulsophæng: 10
• Affjedring bagtil: 1
• Antirullestang foran: 10
• Bageste krængningsstabilisator: 1
• Ridehøjde foran: 4
• Bageste kørehøjde: 4
• Bremsetryk: 100%
• Bias på forbremsen: 50%
• Dæktryk foran til højre: 23,5 psi
• Dæktryk forrest til venstre: 23,5 psi
• Dæktryk bagtil til højre: 23 psi
• Bageste venstre dæktryk: 23 psi
• Dækstrategi (25 % af løbet): Soft-Medium
• Pit vindue (25% løb): 4-5 omgange
• Brændstof (25% løb): +1,4 omgange

Aerodynamisk opsætning

Spa handler mest om power og hastighed på lige strækninger, men Sektor 2 kræver en hel del downforce. I den rigtige Formel 1 ser man ofte relativt tynde bagvinger for at kunne klare de højere hastighedskrav.

I F1 22 kan du bringe bagvingen og frontvingen ned under standardværdien på seks for at skabe en afbalanceret opsætning til banen. På den måde kan du presse hårdt på i den midterste sektor uden at tabe i sektor 1 og 3.

Opsætning af transmission

Mens de nuværende Formel 1-dæk giver mulighed for et-stop-løb på de fleste baner, inklusive Spa, er Belgiens Grand Prix stadig en af de hårdeste baner for dækkene. Så sent som i 2015 så vi Sebastian Vettel og hans Ferrari eksplodere blot et par omgange fra slutningen.

Du kan tillade dig at åbne lidt op for differentialindstillingerne i vådt og tørt føre på Spa. Banen har ikke mange langsomme sving, med La Source og Bus Stop Chicane som de to vigtigste. Det burde hjælpe med at holde dækkene i god stand og give mulighed for god trækkraft i de længere sving.

Opsætning af affjedringsgeometri

Det er fristende at gå hele vejen til venstre og højre med camber for og bag, men hvis du går for aggressivt til værks, vil du bare tygge dækkene op - især hvis du ikke har kompenseret for dækslid på andre områder af bilen.

Du vil selvfølgelig gerne have så meget greb som muligt i svingene, da nogle af Spa's sving er ret lange. Hvis du mister grebet, ender du sandsynligvis med at støde ind i barriererne.

Du kan dog sagtens slippe afsted med mindre tåværdier, hvilket vil hjælpe dig i de længere sving, som banen har, især Pouhon og Blanchimont. Disse er meget lange og vedvarende sving, er to af de vigtigste på banen og er to af de mest risikable i vådt føre.

Opsætning af affjedring

Få ridehøjden så lav som muligt for at maksimere din hastighed på lige strækninger i sektor 1 og 3: Det er trods alt det, Spa handler om. Hvis din hastighed på lige strækninger ikke er god nok, vil du blive overhalet ret nemt i Belgiens GP.

Du kan sagtens tillade dig at være mere aggressiv og fastere med dine affjedringsindstillinger i Spa, hvilket giver god stabilitet i de længere sving. En lidt blødere opsætning af krængningsstabilisatoren vil yderligere hjælpe din kørsel i de længere sving. Enhver mangel på indledende reaktionsevne kan ændres med endnu en drejning af frontvingen, hvis det er det, du har brug for.

Opsætning af bremser

Hold bremsetrykket på 100 % i både vådt og tørt føre, men leg helt sikkert lidt med bremsefordelingen i vådt føre.

Forhjulene, der blokerer, er nok din største bekymring i tørvejr, men det kan vende sig til at være bagdækkene, når det bliver vådt. Så tag det stille og roligt, og juster i overensstemmelse hermed for at holde din bil stabil.

Opsætning af dæk

Du skal skrue så meget op for dæktrykket, som du overhovedet tør i Belgiens GP i F1 22, for at reducere rullemodstanden og få bare en lille smule mere fart på lige strækninger. Forhåbentlig vil resten af opsætningen hjælpe med en eventuel stigning i dæktemperaturen og ikke slide dækkene op.

I vådt føre skal du øge dæktrykket en lille smule. Våd- og mellemdækkene vil få en lidt hård tur på denne bane, og det er meget nemt at få baghjulene til at spinde i fugtigt føre.

Belgiens Grand Prix er det længste på F1-kalenderen, og det er meget muligt, at det kan regne på den ene side af banen, mens det er tørt på en anden del. Gør du det forkert, vil Spa helt sikkert straffe dig, men gør du det rigtigt, vil du nyde en af de mest givende køreoplevelser, som du kan finde i F1 22.

Har du en opsætning til Belgiens Grand Prix? Fortæl os det i kommentarerne nedenfor!

Leder du efter flere F1 22-opsætninger?

F1 22: Silverstone (Storbritannien) Opsætningsguide (våd og tør)

F1 22: Japan (Suzuka) Opsætningsguide (våd og tør omgang) og tips

F1 22: USA (Austin) Opsætningsguide (våd og tør omgang)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Opsætningsguide (våd og tør)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Opsætningsguide (våd og tør)

F1 22: Brasilien (Interlagos) Opsætningsguide (våd og tør omgang)

F1 22: Ungarn (Hungaroring) Opsætningsguide (våd og tør)

F1 22: Opsætningsvejledning for Mexico (våd og tør)

F1 22: Jeddah (Saudi-Arabien) Opsætningsguide (våd og tør)

F1 22: Monza (Italien) Opsætningsguide (våd og tør)

F1 22: Australien (Melbourne) Opsætningsguide (våd og tør)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Opsætningsguide (våd og tør)

F1 22: Guide til opsætning i Bahrain (våd og tør)

F1 22: Monaco Setup Guide (våd og tør)

F1 22: Baku (Aserbajdsjan) Opsætningsguide (våd og tør)

F1 22: Opsætningsvejledning for Østrig (våd og tør)

F1 22: Spanien (Barcelona) Opsætningsguide (våd og tør)

F1 22: Frankrig (Paul Ricard) Opsætningsguide (våd og tør)

F1 22: Opsætningsvejledning for Canada (våd og tør)

F1 22-spilopsætninger og -indstillinger forklaret: Alt, hvad du behøver at vide om differentialer, downforce, bremser og meget mere