Le circuit de Spa est l'un des plus redoutables du calendrier de la Formule 1. Il offre un défi unique, les secteurs 1 et 3 étant axés sur la vitesse, tandis que le secteur 2 est une affaire serrée et sinueuse, nécessitant beaucoup de force d'appui.

Comme vous pouvez l'imaginer, ce n'est pas le circuit le plus facile à préparer dans le jeu. Voici donc notre guide de préparation F1 pour le difficile mais très divertissant GP de Belgique.

Si vous souhaitez en savoir plus sur les éléments de configuration de ce jeu, consultez le guide complet des configurations de F1 22.

Il s'agit des paramètres recommandés pour le Meilleure configuration F1 22 Spa pour les tours sur le sec et sur le mouillé .

Meilleure configuration F1 22 Spa (Belgique)

• Aero de l'aile avant : 7
• Aile arrière Aéro : 16
• DT sur l'accélérateur : 100
• DT hors accélérateur : 56%
• Carrossage avant : -2,50
• Carrossage arrière : -2.00
• Pointe avant : 0,05
• Pied arrière : 0,20
• Suspension avant : 5
• Suspension arrière : 2
• Barre antiroulis avant : 6
• Barre antiroulis arrière : 2
• Hauteur d'assise avant : 6
• Hauteur d'appui arrière : 3
• Pression de freinage : 100
• Biais des freins avant : 50
• Pression du pneu avant droit : 22.5 psi
• Pression du pneu avant gauche : 22.5 psi
• Pression du pneu arrière droit : 23 psi
• Pression du pneu arrière gauche : 23 psi
• Stratégie pneumatique (25% de la course) : Soft-Medium
• Fenêtre de ravitaillement (25% de la course) : 4-5 tours
• Carburant (25% de la course) : +1,4 tour

Meilleure configuration F1 22 Spa (Belgique) (humide)

• Aero de l'aile avant : 30
• Aile arrière Aéro : 38
• DT sur l'accélérateur : 80
• DT hors accélérateur : 52%
• Carrossage avant : -2,50
• Carrossage arrière : -1,00
• Pointe avant : 0,05
• Pied arrière : 0,20
• Suspension avant : 10
• Suspension arrière : 1
• Barre antiroulis avant : 10
• Barre antiroulis arrière : 1
• Hauteur d'assise avant : 4
• Arrière Hauteur de caisse : 4
• Pression de freinage : 100
• Biais des freins avant : 50
• Pression du pneu avant droit : 23.5 psi
• Pression du pneu avant gauche : 23.5 psi
• Pression du pneu arrière droit : 23 psi
• Pression du pneu arrière gauche : 23 psi
• Stratégie pneumatique (25% de la course) : Soft-Medium
• Fenêtre de ravitaillement (25% de la course) : 4-5 tours
• Carburant (25% de la course) : +1,4 tour

Configuration aérodynamique

Spa est principalement axé sur la puissance et la vitesse en ligne droite, mais le secteur 2 exige une certaine force d'appui. Dans la vraie Formule 1, vous verrez régulièrement des ailerons arrière relativement minces pour faire face aux exigences de vitesse plus élevées.

Dans F1 22, vous pouvez ramener l'aileron arrière en dessous de la valeur par défaut de six, ainsi que l'aileron avant, afin de créer une configuration équilibrée pour le circuit. Cela vous permet de pousser fort dans le secteur du milieu et de ne pas perdre dans les secteurs 1 et 3.

Configuration de la transmission

Bien que les pneus actuels de Formule 1 permettent des courses avec un seul arrêt sur la plupart des sites, y compris Spa, le Grand Prix de Belgique reste l'un des circuits les plus difficiles pour les pneus. En 2015, nous avons vu Sebastian Vettel et sa Ferrari s'effondrer à quelques tours de la fin.

Vous pouvez vous permettre d'ouvrir un peu les réglages du différentiel sur le mouillé et sur le sec à Spa. Le circuit n'a pas beaucoup de virages à faible vitesse, avec La Source et la chicane de l'arrêt de bus étant les deux principaux. Cela devrait aider à garder les pneus en bon état et permettre une bonne traction dans les virages les plus longs.

Configuration de la géométrie de la suspension

Il est tentant d'aller à gauche et à droite avec le carrossage avant et arrière, mais si vous êtes trop agressif dans un sens ou dans l'autre, vous ne ferez qu'user les pneus, surtout si vous n'avez pas compensé l'usure des pneus dans d'autres parties de la voiture.

Bien entendu, il faut avoir le plus d'adhérence possible dans les virages, étant donné que certains d'entre eux sont assez longs. Si vous perdez cette adhérence, vous finirez probablement par toucher les barrières.

Vous pouvez certainement vous en sortir avec des valeurs de pincement plus petites, ce qui vous aidera dans les virages les plus longs du circuit, en particulier Pouhon et Blanchimont, qui sont des virages très longs et soutenus, deux des plus importants du circuit, et deux des plus risqués sur le mouillé.

Configuration de la suspension

Abaissez le plus possible votre hauteur de caisse pour maximiser votre vitesse en ligne droite dans les secteurs 1 et 3 : c'est, après tout, la raison d'être du Spa. Si votre vitesse en ligne droite n'est pas à la hauteur, vous vous ferez doubler assez facilement au GP de Belgique.

Vous pouvez certainement vous permettre d'être plus agressif et plus ferme avec vos réglages de suspension à Spa, ce qui donne une bonne stabilité dans les virages plus longs. Avoir un réglage de barre antiroulis légèrement plus souple aidera encore votre conduite dans les virages prolongés. Tout manque de réactivité initiale peut être amendé avec un autre tour de l'aile avant, si c'est ce dont vous avez besoin.

Réglage des freins

Maintenez la pression de freinage à 100 % sur le sec comme sur le mouillé, mais jouez un peu avec l'inclinaison des freins sur le mouillé.

Le blocage des pneus avant est probablement votre plus grande préoccupation sur le sec, mais il se peut que ce soit les pneus arrière qui soient en cause par temps de pluie. Alors, allez-y doucement et ajustez en conséquence pour garder votre voiture stable.

Réglage des pneus

Vous voudrez augmenter la pression de vos pneus au maximum lors du GP de Belgique en F1 22, afin de réduire la résistance au roulement et d'obtenir un peu plus de vitesse en ligne droite. J'espère que le reste de la configuration permettra d'absorber l'augmentation de la température des pneus et de ne pas les user.

Pour le mouillé, augmentez un peu la pression des pneus, car les pneus intermédiaires et les pneus pour le mouillé seront mis à rude épreuve sur ce circuit, et il est très facile de faire patiner les roues arrière sur le mouillé.

Le Grand Prix de Belgique est le plus long du calendrier de la F1, et il est tout à fait possible qu'il pleuve d'un côté du circuit et qu'il fasse sec de l'autre. Si vous vous trompez, Spa vous punira certainement, mais si vous vous y prenez bien, vous vivrez l'une des expériences de conduite les plus gratifiantes que vous puissiez trouver dans F1 22.

Si vous avez une configuration pour le Grand Prix de Belgique, n'hésitez pas à nous en faire part dans les commentaires ci-dessous !

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