Траса Спа - адна з самых страшных у календары Формулы-1. Гэта вельмі ўнікальная задача: сектар 1 і сектар 3 - гэта высокая хуткасць, а сектар 2 - цяжкая і звілістыя справа, якая патрабуе вялікай прыціскной сілы.

Як вы можаце сабе ўявіць, гэта не самы просты трэк для наладжвання ў гульні. Такім чынам, гэта наша кіраўніцтва па наладжванні Формулы-1 для цяжкага, але вельмі займальнага Гран-пры Бельгіі.

Калі вы жадаеце даведацца больш аб кампанентах наладкі ў гэтай гульні, азнаёмцеся з поўным кіраўніцтвам па наладжванні F1 22.

Гэта рэкамендуемыя налады для найлепшай налады F1 22 Spa для сухіх і мокрых кругоў .

Найлепшыя налады F1 22 Spa (Бельгія)

• Аэрадызатар пярэдняга крыла: 7
• Аэрадызатар задняга крыла: 16
• DT на дросельнай засланцы: 100%
• DT на дросельнай засланцы: 56%
• Пярэдні развал: -2,50
• Задні развал: -2,00
• Пярэдні сыходжанне: 0,05
• Задні сыходжанне: 0,20
• Пярэдняя падвеска: 5
• Задняя падвеска: 2
• Пярэдні стабілізатар папярочнай устойлівасці: 6
• Задні стабілізатар папярочнай устойлівасці: 2
• Пярэдняя вышыня кулісы: 6
• Задняя Вышыня дарожнага палатна: 3
• Ціск у тармазах: 100%
• Ухіл пярэдняга тормазу: 50%
• Ціск у пярэдняй правай шыне: 22,5 psi
• Ціск у пярэдняй левай шыне : 22,5 psi
• Ціск у задняй правай шынах: 23 psi
• Ціск у задняй левай шыне: 23 psi
• Стратэгія шын (25% гонкі): мяккая-сярэдняя
• Акно ямы (25% гонкі): 4-5 кругоў
• Паліва (25% гонкі): +1,4 круга

Лепшая ўстаноўка F1 22 Spa (Бельгія) (мокрая)

• Пярэдняе крыло Aero:30
• Аэрадызатар задняга крыла: 38
• DT на дросельнай засланцы: 80%
• DT без дросельнай засланкі: 52%
• Развал пярэдняй засланкі: -2,50
• Задні развал: -1,00
• Пярэдні сыходжанне: 0,05
• Задні сыходжанне: 0,20
• Пярэдняя падвеска: 10
• Задняя падвеска: 1
• Пярэдні стабілізатар папярочнай устойлівасці: 10
• Задні стабілізатар папярочнай устойлівасці: 1
• Пярэдняя вышыня кулісы: 4
• Задняя кулінарная вышыня: 4
• Ціск у тармазах: 100%
• Зрушэнне пярэдняга тормазу: 50%
• Ціск у пярэдняй правай шынах: 23,5 psi
• Ціск у пярэдняй левай шыне: 23,5 psi
• Ціск у задняй правай шыне: 23 psi
• Ціск у задняй левай шыне: 23 psi
• Стратэгія шын (25% гонкі): мяккая-сярэдняя
• Вокна ямы (25% гонкі) ): 4-5 кругоў
• Паліва (25% гонкі): +1,4 круга

Аэрадынамічныя ўстаноўкі

Спа - гэта ў асноўным магутнасць і хуткасць па прамой, але тады сектар 2 патрабуе зусім няшмат прыціскной сілы. У сапраўднай Формуле-1 вы рэгулярна будзеце бачыць адносна тонкія заднія крылы, каб справіцца з больш высокімі патрабаваннямі да хуткасці.

У F1 22 вы можаце знізіць рэйтынг задняга крыла да ўзроўню ніжэйшага за шасці па змаўчанні, а таксама пярэдняе крыло, каб стварыць збалансаваную ўстаноўку для трасы. Гэта дазваляе вам дабівацца моцнага ўдару ў сярэднім сектары і не прайграваць у сектарах 1 і 3.

Настройка трансмісіі

У той час як цяперашнія шыны Формулы-1 дазваляюць праводзіць гонкі з адным прыпынкам на большасці пляцовак , уключаючы Спа, Гран-пры Бельгіі па-ранейшаму застаецца адной з самых жорсткіх трас на шынах. Зусім нядаўна, у 2015 годзе, мы бачылі выбух Себасцьяна Феттэля і ягоFerrari усяго за пару кругоў да канца.

Вы можаце дазволіць сабе крыху павялічыць налады дыферэнцыяла на мокрай і сухой дарозе для Спа. На трасе не так шмат паваротаў на павольнай хуткасці, два галоўныя - La Source і Bus Stop Chicane. Гэта павінна дапамагчы падтрымліваць шыны ў прыстойным стане і забяспечваць добрае счапленне з дарогай у доўгіх паваротах.

Налада геаметрыі падвескі

Спакуса прайсці ўвесь шлях налева і направа з дапамогай развал пярэдняй і задняй часткі аўтамабіля, але пры занадта агрэсіўным руху ў любым выпадку вы проста разгрызеце шыны - асабліва калі вы не кампенсавалі знос шын у іншых частках аўтамабіля.

Вы, вядома, хочаце, каб максімальнае счапленне ў паваротах, улічваючы, што некаторыя павароты Spa даволі доўгія. Калі вы страціце гэтае счапленне, вы, верагодна, у канчатковым выніку злучыцеся з бар'ерамі.

Аднак вы, безумоўна, можаце сысці з меншымі значэннямі сыходжання, што дапаможа вам у больш доўгіх паваротах, якія ёсць на трасе, асабліва на Pouhon і Бланшымон. Гэта вельмі доўгія і ўстойлівыя павароты, два з самых важных на трасе і два з самых рызыкоўных у вільготных умовах.

Настройка падвескі

Зрабіце так, каб вышыня дарожнага руху была як мага меншай каб максымізаваць вашу прамую хуткасць у сектарах 1 і 3: гэта, у рэшце рэшт, тое, аб чым спа. Калі ваша хуткасць па прамой не адпавядае гэтай задачы, вас даволі лёгка абгоняць наГран-пры Бельгіі.

Вы, безумоўна, можаце дазволіць сабе быць больш агрэсіўнымі і цвёрдымі з наладамі падвескі ў Спа, забяспечваючы добрую стабільнасць у доўгіх паваротах. Наяўнасць крыху больш мяккай налады стабілізатара папярочнай устойлівасці яшчэ больш дапаможа вашай яздзе ў працяглых паваротах. Адсутнасць першапачатковай рэакцыі можа быць выпраўлена яшчэ адным паваротам пярэдняга крыла, калі гэта тое, што вам трэба.

Настройка тармазоў

Падтрымлівайце ціск тармажэння на 100% як для мокрай, так і для на сухой дарозе, але, безумоўна, крыху пагуляйце з ухілам тармазоў на мокрай дарозе.

Напэўна, на сухой дарозе вас больш за ўсё хвалююць пярэднія шыны, але гэта можа ператварыцца ў заднія шыны сырое надвор'е. Такім чынам, будзьце спакойныя і адрэгулюйце адпаведным чынам, каб ваша машына была стабільнай.

Наладка шын

Вы захочаце павялічыць ціск у шынах столькі, колькі адважыцеся на Гран-пры Бельгіі у F1 22, каб паменшыць супраціў качэння і павялічыць хуткасць па прамой. Будзем спадзявацца, што астатняя частка налад дапаможа пры любым павышэнні тэмпературы шын і не зношвае шыны.

Для мокрай дарогі трохі павялічце ціск у шынах. Шыны для мокрага і прамежкавага катання будуць ездзіць па гэтай трасе няроўна, і вельмі лёгка раскруціць заднія колы ў вільготных умовах.

Гран-пры Бельгіі - самы працяглы ў Формуле-1 каляндар, і цалкам магчыма, штоможа ісці дождж на адным баку ланцуга, а на іншым - суха. Зрабі памылку, і Спа, безумоўна, пакарае цябе, але зрабі гэта правільна, і ты атрымаеш асалоду ад аднаго з самых карысных уражанняў ад кіравання, якія можна знайсці ў F1 22.

У вас ёсць бельгіец Настройка Гран-пры? Дайце нам ведаць у каментарах ніжэй!

Шукаеце больш налад F1 22?

F1 22: Сільверстоўн (Брытанія) Кіраўніцтва па наладцы (мокрае і сухое)

F1 22: Японія (Сузука) Кіраўніцтва па наладцы (мокры і сухі круг) і парады

F1 22: ЗША (Осцін) Кіраўніцтва па наладцы (мокры і сухі круг)

F1 22 Сінгапур (Марына-Бэй) Кіраўніцтва па наладцы (мокры і сухі)

F1 22: Абу-Дабі (Яс-Марына) Кіраўніцтва па наладжванню (мокры і сухі)

F1 22: Бразілія (Інтэрлагос) Наладка Кіраўніцтва (мокры і сухі круг)

F1 22: Венгрыя (Hungaroring) Кіраўніцтва па наладцы (мокры і сухі)

F1 22: Мексіка Кіраўніцтва па наладцы (мокры і сухі)

F1 22: Джыда (Саудаўская Аравія) Кіраўніцтва па наладцы (мокрае і сухое)

F1 22: Монца (Італія) Кіраўніцтва па наладцы (мокрае і сухое)

F1 22: Аўстралія (Мэльбурн) Кіраўніцтва па наладцы (Мокрае і сухое)

F1 22: Імола (Эмілія-Раманья) Кіраўніцтва па наладцы (мокрае і сухое)

F1 22: Бахрэйн Кіраўніцтва па наладцы (мокрае і сухое)

F1 22: Кіраўніцтва па наладцы Манака (мокрае і сухое)

F1 22: Баку (Азербайджан) Кіраўніцтва па наладцы (мокрае і сухое)

F1 22: Кіраўніцтва па наладцы ў Аўстрыі (мокрае і сухое)

F1 22: Іспанія (Барселона) Кіраўніцтва па наладцы (мокрае і сухое)

F1 22: Францыя (Поль Рыкар) Кіраўніцтва па наладцы (мокрае і сухое)

F1 22: КанадаКіраўніцтва (мокрае і сухое)

F1 22. Тлумачэнне налад і налад гульні: усё, што вам трэба ведаць пра дыферэнцыялы, прыціскную сілу, тармазы і іншае