ஃபார்முலா ஒன் காலண்டரில் ஸ்பா சர்க்யூட் மிகவும் பயமுறுத்தும் ஒன்றாகும். இது மிகவும் தனித்துவமான சவாலை வழங்குகிறது, செக்டார் 1 மற்றும் செக்டார் 3 அனைத்தும் அதிவேகத்தைப் பற்றியது, ஆனால் செக்டார் 2 ஒரு இறுக்கமான மற்றும் முறுக்கப்பட்ட விவகாரமாக இருப்பதால், நிறைய டவுன்ஃபோர்ஸ் தேவைப்படுகிறது.

நீங்கள் நினைப்பது போல், இது எளிதானது அல்ல. விளையாட்டில் அமைக்க ட்ராக். எனவே, இது கடினமான ஆனால் மிகவும் பொழுதுபோக்கு பெல்ஜிய GPக்கான எங்களின் F1 அமைவு வழிகாட்டியாகும்.

இந்த கேமில் உள்ள அமைவு கூறுகளைப் பற்றி மேலும் அறிய விரும்பினால், முழுமையான F1 22 அமைவு வழிகாட்டியைப் பார்க்கவும்.<1

இவை உலர்ந்த மற்றும் ஈரமான மடிகளுக்கான சிறந்த F1 22 ஸ்பா அமைப்பிற்கான பரிந்துரைக்கப்பட்ட அமைப்புகள் .

சிறந்த F1 22 Spa (பெல்ஜியம்) அமைப்பு

• Front Wing Aero: 7
• Rear Wing Aero: 16
• DT ஆன் த்ரோட்டில்: 100%
• DT ஆஃப் த்ரோட்டில்: 56%
• முன் கேம்பர்: -2.50
• பின் கேம்பர்: -2.00
• முன் கால்விரல்: 0.05
• பின்புற கால்: 0.20
• முன் சஸ்பென்ஷன்: 5
• 8>பின்புற சஸ்பென்ஷன்: 2
• முன்பக்க ஆன்டி-ரோல் பார்: 6
• பின்புற ஆன்டி-ரோல் பார்: 2
• முன்பக்க சவாரி உயரம்: 6
• பின்புறம் சவாரி உயரம்: 3
• பிரேக் அழுத்தம்: 100%
• முன் பிரேக் பயாஸ்: 50%
• முன் வலது டயர் அழுத்தம்: 22.5 psi
• முன் இடது டயர் அழுத்தம் : 22.5 psi
• பின் வலது டயர் அழுத்தம்: 23 psi
• பின்புற இடது டயர் அழுத்தம்: 23 psi
• டயர் உத்தி (25% இனம்): மென்மையான-நடுத்தர
• பிட் விண்டோ (25% ரேஸ்): 4-5 லேப்
• எரிபொருள் (25% ரேஸ்): +1.4 லேப்கள்

சிறந்த F1 22 ஸ்பா (பெல்ஜியம்) அமைப்பு (ஈரமான)

• முன் விங் ஏரோ:30
• ரியர் விங் ஏரோ: 38
• DT ஆன் த்ரோட்டில்: 80%
• DT ஆஃப் த்ரோட்டில்: 52%
• முன் கேம்பர்: -2.50
• பின்புற கேம்பர்: -1.00
• முன் கால்விரல்: 0.05
• பின்புற கால்: 0.20
• முன் சஸ்பென்ஷன்: 10
• பின்புற இடைநீக்கம்: 1
• முன்பக்க ஆன்டி-ரோல் பார்: 10
• பின்புற ஆன்டி-ரோல் பார்: 1
• முன்பக்க சவாரி உயரம்: 4
• பின்புற சவாரி உயரம்: 4
• பிரேக் அழுத்தம்: 100%
• முன் பிரேக் பயாஸ்: 50%
• முன் வலது டயர் அழுத்தம்: 23.5 psi
• முன் இடது டயர் அழுத்தம்: 23.5 psi
• பின் வலது டயர் அழுத்தம்: 23 psi
• பின்புற இடது டயர் அழுத்தம்: 23 psi
• டயர் உத்தி (25% இனம்): மென்மையான-நடுத்தர
• குழி ஜன்னல் (25% இனம் ): 4-5 லேப்
• எரிபொருள் (25% ரேஸ்): +1.4 லேப்ஸ்

ஏரோடைனமிக்ஸ் அமைப்பு

ஸ்பா பெரும்பாலும் ஆற்றல் மற்றும் நேர்-வரி வேகம், ஆனால் பிரிவு 2 க்கு கொஞ்சம் குறைப்பு தேவைப்படுகிறது. உண்மையான ஃபார்முலா ஒன்னில், அதிக வேக தேவைகளை சமாளிக்க ஒப்பீட்டளவில் ஒல்லியான பின் இறக்கைகளை நீங்கள் தொடர்ந்து பார்ப்பீர்கள்.

F1 22 இல், நீங்கள் பின்பக்க இறக்கையை இயல்புநிலை ஆறு மதிப்பீட்டிற்கு கீழே கொண்டு வரலாம், அதே போல் முன் இறக்கை, சுற்றுக்கு ஒரு சீரான அமைப்பை உருவாக்க. இதைச் செய்வதன் மூலம், நடுத்தரத் துறையில் நீங்கள் கடினமாகத் தள்ளலாம் மற்றும் பிரிவுகள் 1 மற்றும் 3 இல் தோல்வியடையாமல் இருக்க முடியும்.

டிரான்ஸ்மிஷன் அமைப்பு

தற்போதைய ஃபார்முலா ஒன் டயர்கள் பெரும்பாலான இடங்களில் ஒரே இடத்தில் பந்தயங்களை அனுமதிக்கின்றன. , ஸ்பா உட்பட, பெல்ஜிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் இன்னும் டயர்களில் கடுமையான தடங்களில் ஒன்றாகும். 2015 இல், செபாஸ்டியன் வெட்டலுக்கும் அவருக்கும் ஒரு ஊதுகுழலைக் கண்டோம்ஃபெராரி கடைசியில் இருந்து இரண்டு சுற்றுகள்.

ஸ்பாவிற்கான ஈரமான மற்றும் உலர்நிலையில் வேறுபட்ட அமைப்புகளை நீங்கள் சிறிது சிறிதாகத் திறக்கலாம். லா சோர்ஸ் மற்றும் பஸ் ஸ்டாப் சிகேன் இரண்டு முக்கிய இடங்களைக் கொண்ட பாதையில் பல மெதுவான-வேக மூலைகள் இல்லை. இது டயர்களை நல்ல நிலையில் வைத்திருக்கவும், நீண்ட மூலைகளில் நல்ல இழுவையை அனுமதிக்கவும் உதவும்.

சஸ்பென்ஷன் வடிவியல் அமைப்பு

இடது மற்றும் வலதுபுறம் செல்ல இது தூண்டுகிறது. முன் மற்றும் பின்புற கேம்பர், ஆனால் மிகவும் ஆக்ரோஷமாகச் சென்றால், நீங்கள் டயர்களை மெல்லுவதைப் பார்ப்பீர்கள் - குறிப்பாக நீங்கள் காரின் மற்ற பகுதிகளில் டயர் தேய்மானத்தை ஈடுசெய்யவில்லை என்றால்.

நிச்சயமாக, நீங்கள் விரும்புகிறீர்கள். மூலைகளில் முடிந்தவரை பிடிப்பு, ஸ்பாவின் சில மூலைகள் நீளமாக இருப்பதால். அந்த பிடியை நீங்கள் இழந்தால், நீங்கள் தடைகளுடன் இணைவீர்கள்.

நீங்கள் நிச்சயமாக சிறிய கால் மதிப்புகளை விட்டுவிடலாம், இருப்பினும், டிராக் கொண்டிருக்கும் நீண்ட மூலைகளில், குறிப்பாக Pouhon இல் இது உங்களுக்கு உதவும். மற்றும் Blanchimont. இவை மிக நீளமான மற்றும் நீடித்த மூலைகளாகும், சுற்றுவட்டத்தில் மிக முக்கியமான இரண்டும், ஈரமான சூழ்நிலையில் இரண்டு ஆபத்தானவை.

இடைநீக்க அமைப்பு

அந்த சவாரி உயரத்தை முடிந்தவரை குறைக்கவும் பிரிவுகள் 1 மற்றும் 3 இல் உங்கள் நேர்-வரி வேகத்தை அதிகரிக்க: இது ஸ்பா என்பது என்னவாகும். உங்கள் நேர்கோட்டு வேகம் வேலை செய்யவில்லை என்றால், நீங்கள் மிக எளிதாக முந்திவிடுவீர்கள்பெல்ஜிய GP.

ஸ்பாவில் உங்கள் இடைநீக்க அமைப்புகளுடன் நீங்கள் நிச்சயமாக அதிக ஆக்ரோஷமாகவும் உறுதியாகவும் இருக்க முடியும், இது நீண்ட மூலைகளில் நல்ல நிலைத்தன்மையைக் கொடுக்கும். சற்றே மென்மையான ஆன்டி-ரோல் பார் அமைப்பை வைத்திருப்பது, நீடித்த மூலைகளில் உங்கள் இயக்கத்திற்கு மேலும் உதவும். ஆரம்ப வினைத்திறன் இல்லாமை உங்களுக்குத் தேவைப்பட்டால், முன் இறக்கையின் மற்றொரு திருப்பத்துடன் திருத்தப்படலாம்.

பிரேக்குகள் அமைப்பு

ஈரமான மற்றும் ஈரமான இரண்டிற்கும் அந்த பிரேக்கிங் அழுத்தத்தை 100% இல் வைத்திருங்கள். வறண்டது, ஆனால் ஈரமான நிலையில் பிரேக் பயாஸுடன் கண்டிப்பாக விளையாடுங்கள்.

முன்பக்கங்கள் பூட்டப்படுவது உங்கள் மிகப்பெரிய கவலையாக இருக்கலாம், ஆனால் அது வரும்போது பின்புற டயர்களாக மாறக்கூடும் ஈரமான வானிலை. எனவே, அதை அழகாகவும் எளிதாகவும் எடுத்து, உங்கள் காரை நிலையாக வைத்திருக்க அதற்கேற்ப சரிசெய்யவும்.

டயர்கள் அமைப்பு

பெல்ஜியன் ஜிபியில் நீங்கள் எவ்வளவு தைரியமாக இருந்தாலும் அந்த டயர் அழுத்தங்களை அதிகரிக்க வேண்டும். F1 22 இல், அந்த உருட்டல் எதிர்ப்பைக் குறைக்க மற்றும் இன்னும் சிறிது நேராக-வரி வேகத்தை வெளியேற்றவும். மீதமுள்ள அமைப்பு டயர் வெப்பநிலையில் எந்த அதிகரிப்புக்கும் உதவும் மற்றும் டயர்கள் தேய்ந்து போகாமல் இருக்கும்.

ஈரமானதாக இருந்தால், டயர் அழுத்தத்தை சிறிது அதிகரிக்கவும். ஈரமான மற்றும் இடைநிலை டயர்கள் இந்த பாதையில் சிறிது கடினமான பயணத்தில் இருக்கும், மேலும் ஈரமான நிலையில் பின் சக்கரங்களை சுழற்றுவது மிகவும் எளிதானது.

பெல்ஜியன் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் F1 இல் மிக நீளமானது. காலண்டர், மற்றும் அது மிகவும் சாத்தியம்சுற்றுவட்டத்தின் ஒரு பக்கத்தில் மழை பெய்யக்கூடும், மற்றொரு பகுதியில் வறண்டு இருக்கும். தவறாகப் புரிந்து கொள்ளுங்கள், ஸ்பா நிச்சயமாக உங்களைத் தண்டிக்கும், ஆனால் அதைச் சரியாகப் பெறுங்கள், மேலும் F1 22 இல் நீங்கள் காணக்கூடிய மிகவும் பலனளிக்கும் ஓட்டுநர் அனுபவங்களில் ஒன்றை நீங்கள் அனுபவிப்பீர்கள்.

உங்களுக்கு ஒரு பெல்ஜியன் கிடைத்ததா கிராண்ட் பிரிக்ஸ் அமைவா? கீழே உள்ள கருத்துகளில் எங்களுக்குத் தெரியப்படுத்துங்கள்!

மேலும் F1 22 அமைப்புகளைத் தேடுகிறீர்களா?

F1 22: சில்வர்ஸ்டோன் (பிரிட்டன்) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: ஜப்பான் (சுஸுகா) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர் மடியில்) மற்றும் குறிப்புகள்

F1 22: USA (ஆஸ்டின்) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர் மடியில்)

F1 22 சிங்கப்பூர் (மெரினா பே) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: அபுதாபி (யாஸ் மெரினா) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: பிரேசில் (இன்டர்லாகோஸ்) அமைப்பு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர் மடி)

F1 22: ஹங்கேரி (ஹங்கரோரிங்) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: மெக்ஸிகோ அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: ஜெட்டா (சவுதி அரேபியா) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: மொன்சா (இத்தாலி) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: ஆஸ்திரேலியா (மெல்போர்ன்) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: இமோலா (எமிலியா ரோமக்னா) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: பஹ்ரைன் அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: மொனாக்கோ அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: பாகு (அஜர்பைஜான்) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: ஆஸ்திரியா அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: ஸ்பெயின் (பார்சிலோனா) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: பிரான்ஸ் (பால் ரிக்கார்ட்) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: கனடா அமைப்புவழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22 கேம் அமைப்புகள் மற்றும் அமைப்புகள் விளக்கப்பட்டுள்ளன: வேறுபாடுகள், டவுன்ஃபோர்ஸ், பிரேக்குகள் மற்றும் பலவற்றைப் பற்றி நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய அனைத்தும்