Het circuit van Spa is een van de meest angstaanjagende circuits op de Formule 1-kalender. Het biedt een unieke uitdaging, met sector 1 en sector 3 waar het draait om hoge snelheden, maar sector 2 is krap en bochtig en vereist veel downforce.

Zoals je je kunt voorstellen, is het niet het makkelijkste circuit om in te stellen in het spel. Dit is dus onze F1-instellingsgids voor de lastige, maar zeer vermakelijke Belgische GP.

Als je meer wilt weten over de opstellingscomponenten in dit spel, bekijk dan de complete F1 22 opstellingsgids.

Dit zijn de aanbevolen instellingen voor de Beste F1 22 Spa afstelling voor droge en natte ronden .

Beste F1 22 Spa (België) afstelling

• Voorvleugel Aero: 7
• Achtervleugel Aero: 16
• DT op gashendel: 100%
• DT uit gas: 56%
• Camber vooraan: -2,50
• Camber achter: -2,00
• Spaak voor: 0,05
• Achter: 0,20
• Voorvering: 5
• Achtervering: 2
• Antirolstang vooraan: 6
• Antirolstang achter: 2
• Hoogte voor: 6
• Rijhoogte achter: 3
• Remdruk: 100%
• Voorrem Bias: 50%
• Bandenspanning rechtsvoor: 22,5 psi
• Bandenspanning linksvoor: 22,5 psi
• Bandenspanning rechtsachter: 23 psi
• Bandenspanning linksachter: 23 psi
• Bandenstrategie (25% race): Zacht-Medium
• Pitstop (25% race): 4-5 ronden
• Brandstof (25% race): +1,4 ronden

Beste F1 22 Spa (België) afstelling (nat)

• Voorvleugel Aero: 30
• Achtervleugel Aero: 38
• DT op gas: 80%
• DT uit gas: 52%
• Camber vooraan: -2,50
• Camber achter: -1,00
• Spaak voor: 0,05
• Achter: 0,20
• Voorvering: 10
• Achtervering: 1
• Antirolstang vooraan: 10
• Antirolstang achter: 1
• Hoogte voor: 4
• Rijhoogte achter: 4
• Remdruk: 100%
• Voorrem Bias: 50%
• Bandenspanning rechtsvoor: 23,5 psi
• Bandenspanning linksvoor: 23,5 psi
• Bandenspanning rechtsachter: 23 psi
• Bandenspanning linksachter: 23 psi
• Bandenstrategie (25% race): Zacht-Medium
• Pitstop (25% race): 4-5 ronden
• Brandstof (25% race): +1,4 ronden

Aerodynamica-opstelling

In Spa draait het vooral om vermogen en snelheid op rechte stukken, maar Sector 2 vereist behoorlijk wat downforce. In de echte Formule 1 zie je regelmatig relatief dunne achtervleugels om de hogere snelheidseisen aan te kunnen.

In F1 22 kun je de achtervleugel onder de standaardwaarde zes brengen, net als de voorvleugel, om een uitgebalanceerde set-up voor het circuit te creëren. Hierdoor kun je hard pushen in de middelste sector en niet verliezen in sector 1 en 3.

Transmissie instellen

Hoewel de huidige Formule 1-banden op de meeste locaties, waaronder Spa, één-stopraces mogelijk maken, is de Grand Prix van België nog steeds een van de zwaardere circuits voor banden. In 2015 zagen we nog een klapband voor Sebastian Vettel en zijn Ferrari op slechts een paar ronden van het einde.

Je kunt het je veroorloven om de differentieelinstellingen een beetje open te zetten op nat en droog wegdek in Spa. Het circuit heeft niet veel bochten met lage snelheden, met La Source en de Bus Stop Chicane als de belangrijkste twee. Dit zou moeten helpen om de banden in goede conditie te houden en goede tractie mogelijk te maken in de langere bochten.

Opstelling geometrie ophanging

Het is verleidelijk om helemaal naar links en rechts te gaan met het camber voor en achter, maar als je in beide richtingen te agressief te werk gaat, zul je de banden opeten - vooral als je de bandenslijtage in andere delen van de auto niet hebt gecompenseerd.

Je wilt natuurlijk wel zoveel mogelijk grip in de bochten, aangezien sommige bochten in Spa nogal lang zijn. Als je die grip verliest, raak je waarschijnlijk de vangrails.

Je kunt echter zeker wegkomen met kleinere toespoorwaarden, die je helpen in de langere bochten op het circuit, met name Pouhon en Blanchimont. Dit zijn erg lange en langgerekte bochten, twee van de belangrijkste op het circuit en twee van de gevaarlijkste op nat wegdek.

Ophanging

Zorg dat je rijhoogte zo laag mogelijk is om je snelheid in rechte lijn in secties 1 en 3 te maximaliseren: dat is tenslotte waar het in Spa allemaal om draait. Als je snelheid in rechte lijn niet toereikend is, word je tijdens de GP van België vrij gemakkelijk ingehaald.

Je kunt het je zeker veroorloven om agressiever en steviger af te stellen met je vering in Spa, wat zorgt voor een goede stabiliteit in de langere bochten. Een iets zachtere afstelling van de stabilisatorstang zal je rijgedrag in de langere bochten verder verbeteren. Een eventueel gebrek aan reactievermogen in het begin kan worden gecorrigeerd met nog een draai aan de voorvleugel, als dat is wat je nodig hebt.

Remmen instellen

Houd die remdruk op 100% voor zowel nat als droog wegdek, maar speel zeker een beetje met de remvertekening op nat wegdek.

Het blokkeren van de voorbanden is waarschijnlijk je grootste zorg op droog wegdek, maar als het nat weer wordt, kan het omslaan naar de achterbanden. Doe het dus rustig aan en pas aan om je auto stabiel te houden.

Banden instellen

Tijdens de Belgische GP in F1 22 wil je de bandenspanning zo veel mogelijk opvoeren om de rolweerstand te verlagen en net iets meer snelheid in rechte lijn te krijgen. Hopelijk helpt de rest van de afstelling om de bandentemperaturen te verlagen en de banden niet te verslijten.

Verhoog de bandenspanning een beetje op nat wegdek. De natte en middelzware banden krijgen het op dit circuit zwaar te verduren en het is heel gemakkelijk om de achterwielen te laten spinnen in vochtige omstandigheden.

De Grand Prix van België is de langste op de F1-kalender en het is heel goed mogelijk dat het aan de ene kant van het circuit regent en aan de andere kant droog is. Als je het fout doet, zal Spa je zeker straffen, maar als je het goed doet, geniet je van een van de meest belonende rijervaringen die je kunt vinden in F1 22.

Heb jij een Belgische Grand Prix setup? Laat het ons weten in de commentaren hieronder!

Op zoek naar meer F1 22 opstellingen?

F1 22: Silverstone (Groot-Brittannië) Opstellingshandleiding (nat en droog)

F1 22: Japan (Suzuka) Opstellingshandleiding (natte en droge ronde) en tips

F1 22: VS (Austin) Opstellingshandleiding (natte en droge ronde)

Opstellingshandleiding F1 22 Singapore (Marina Bay) (nat en droog)

F1 22: Opstellingshandleiding Abu Dhabi (Yas Marina) (nat en droog)

F1 22: Brazilië (Interlagos) Opstellingshandleiding (natte en droge ronde)

F1 22: Hongarije (Hungaroring) Opstellingshandleiding (nat en droog)

F1 22: Mexico Installatiegids (nat en droog)

F1 22: Opstellingsgids Jeddah (Saoedi-Arabië) (nat en droog)

F1 22: Monza (Italië) Opstellingshandleiding (nat en droog)

F1 22: Australië (Melbourne) Opstellingshandleiding (nat en droog)

F1 22: Imola (Emilia-Romagna) Opstellingshandleiding (nat en droog)

F1 22: Opstellingshandleiding Bahrein (nat en droog)

F1 22: Opstellingshandleiding Monaco (nat en droog)

F1 22: Baku (Azerbeidzjan) Opstellingshandleiding (nat en droog)

F1 22: Oostenrijkse installatiegids (nat en droog)

F1 22: Spanje (Barcelona) Opstellingshandleiding (nat en droog)

F1 22: Frankrijk (Paul Ricard) Opstellingshandleiding (nat en droog)

F1 22: Canada Installatiegids (nat en droog)

F1 22 Spelinstellingen en -instellingen uitgelegd: alles wat je moet weten over differentiëlen, downforce, remmen en meer