El circuit de Spa és un dels més temibles del calendari de la Fórmula 1. Proporciona un repte molt únic, ja que el Sector 1 i el Sector 3 es refereixen a l'alta velocitat, però el Sector 2 és un assumpte ajustat i retorçat, que requereix molta força aerodinàmica.

Com us podeu imaginar, no és el més fàcil. pista per configurar en el joc. Així doncs, aquesta és la nostra guia de configuració de F1 per al dur però molt entretingut GP de Bèlgica.

Si vols obtenir més informació sobre els components de configuració d'aquest joc, consulta la guia completa de configuració de F1 22.

Aquests són els paràmetres recomanats per a la millor configuració de spa F1 22 per a voltes seques i humides .

Millor configuració de spa F1 22 (Bèlgica)

• Aeronautic de l'ala davantera: 7
• Aeronàutic de l'ala posterior: 16
• DT activat: 100%
• DT off accelerador: 56%
• Camber davanter: -2,50
• Camber posterior: -2,00
• Punta davantera: 0,05
• Punta posterior: 0,20
• Suspensió davantera: 5
• Suspensió posterior: 2
• Barra anti-rodament davantera: 6
• Barra anti-rodoll posterior: 2
• Alçada davantera: 6
• Posterior Alçada de conducció: 3
• Pressió del fre: 100%
• Biaix del fre davanter: 50%
• Pressió dels pneumàtics davanters dret: 22,5 psi
• Pressió dels pneumàtics davanters esquerres : 22,5 psi
• Pressió del pneumàtic posterior dret: 23 psi
• Pressió del pneumàtic posterior esquerre: 23 psi
• Estratègia del pneumàtic (25% de carrera): suau-mitjana
• Finestra de boxes (25% de cursa): 4-5 voltes
• Combustible (25% de cursa): +1,4 voltes

Millor configuració de F1 22 Spa (Bèlgica) (mullat)

• Aeronautic de l'ala davantera:30
• Aeronautic de l'ala posterior: 38
• DT a l'acceleració: 80%
• DT a l'acceleració desactivada: 52%
• Camber frontal: -2,50
• Camba posterior: -1,00
• Punta davantera: 0,05
• Punta posterior: 0,20
• Suspensió davantera: 10
• Suspensió posterior: 1
• Barra anti-rodament davantera: 10
• Barra anti-rodament posterior: 1
• Alçada davantera: 4
• Alçada posterior: 4
• Pressió del fre: 100%
• Biaix del fre davanter: 50%
• Pressió del pneumàtic davanter dret: 23,5 psi
• Pressió del pneumàtic davanter esquerre: 23,5 psi
• Pressió dels pneumàtics posteriors dret: 23 psi
• Presió dels pneumàtics posteriors esquerres: 23 psi
• Estratègia dels pneumàtics (25% de cursa): suau-mitjana
• Finestra de fossat (25% de cursa) ): 4-5 voltes
• Combustible (25% de cursa): +1,4 voltes

Configuració aerodinàmica

Spa es basa principalment en potència i velocitat en línia recta, però aleshores el sector 2 requereix força aerodinàmica. A la Fórmula 1 real, veuràs regularment ales posteriors relativament primes per fer front a les demandes de velocitat més altes.

A F1 22, pots posar l'alerón posterior per sota de la classificació predeterminada de sis, així com la ala davantera, per crear una configuració equilibrada per al circuit. Fer això us permet esforçar-vos amb força al sector mitjà i no perdre's als sectors 1 i 3.

Configuració de la transmissió

Tot i que els actuals pneumàtics de Fórmula 1 permeten curses d'una sola parada a la majoria de llocs. , inclòs Spa, el Gran Premi de Bèlgica segueix sent una de les pistes més dures amb pneumàtics. Tan recentment com el 2015, vam veure un esclat per a Sebastian Vettel i els seusFerrari a només un parell de voltes del final.

Us podeu permetre el luxe d'obrir una mica la configuració del diferencial en sec i humit per a Spa. La pista no té moltes revoltes a velocitat lenta, sent La Source i la Chicane de la parada de bus les dues principals. Això hauria d'ajudar a mantenir els pneumàtics en condicions decents i permetre una bona tracció a les corbes més llargues.

Configuració de la geometria de la suspensió

És temptador anar tot el camí cap a l'esquerra i la dreta amb el inclinació davantera i posterior, però ser massa agressiu en qualsevol cas et farà que masteguis els pneumàtics, sobretot si no has compensat el desgast dels pneumàtics en altres zones del cotxe.

Per descomptat, vols com el màxim d'adherència possible a les corbes, atès que algunes de les corbes de Spa són força llargues. Si perds aquest adherència, probablement acabaràs connectant amb les barreres.

Per descomptat, pots sortir-te'n amb valors de puntera més petits, que t'ajudaran a les corbes més llargues que té la pista, especialment a Pouhon. i Blanchimont. Són corbes molt llargues i sostingudes, dues de les més importants del circuit i dues de les més arriscades en condicions humides.

Configuració de la suspensió

Aconseguiu que l'alçada del vehicle sigui tan baixa com sigui possible. per maximitzar la vostra velocitat en línia recta als sectors 1 i 3: és, al cap i a la fi, el que tracta Spa. Si la vostra velocitat en línia recta no està a l'alçada de la feina, se us superarà amb força facilitatGP de Bèlgica.

Sens dubte, us podeu permetre el luxe de ser més agressiu i més ferm amb la configuració de la suspensió a Spa, donant una bona estabilitat a les corbes més llargues. Tenir una configuració de barra anti-roll lleugerament més suau ajudarà encara més la vostra conducció a les cantonades prolongades. Qualsevol manca de resposta inicial es podria esmenar amb un altre gir de l'ala davantera, si això és el que necessiteu.

Configuració dels frens

Mantingueu aquesta pressió de frenada al 100% tant per a la zona humida com la sec, però definitivament juga una mica amb la polarització dels frens en mullat.

El bloqueig dels davanters és probablement la teva preocupació més gran en sec, però pot ser que es converteixi en els pneumàtics posteriors quan es tracta de el temps humit. Així doncs, preneu-ho amb calma i ajusteu-vos en conseqüència per mantenir el vostre cotxe estable.

Configuració dels pneumàtics

Voldreu augmentar la pressió dels pneumàtics tant com us atreviu al GP de Bèlgica. a F1 22, per reduir aquesta resistència al rodament i aconseguir una mica més de velocitat en línia recta. Tant de bo, la resta de la configuració ajudarà amb qualsevol augment de la temperatura dels pneumàtics i no es desgasti els pneumàtics.

Per al mullat, augmenta una mica la pressió dels pneumàtics. Els pneumàtics humits i intermedis seran una mica difícils per aquesta pista, i és molt fàcil fer girar les rodes posteriors en condicions humides.

El Gran Premi de Bèlgica és el més llarg de la F1. calendari, i és molt possible que aixòpodria ploure a un costat del circuit mentre està sec en una altra part. Equivoqueu-vos i Spa us castigarà, però feu-ho bé, i gaudireu d'una de les experiències de conducció més gratificants que podeu trobar a la F1 22.

Teniu un belga. Configuració del Gran Premi? Feu-nos-ho saber als comentaris a continuació!

Busqueu més configuracions de F1 22?

F1 22: Guia de configuració de Silverstone (Gran Bretanya) (humit i sec)

F1 22: Guia de configuració del Japó (Suzuka) (volta humida i seca) i consells

F1 22: Guia de configuració dels EUA (Austin) (volta humida i seca)

F1 22 Guia de configuració de Singapur (Badia Marina) (humit i sec)

F1 22: Guia de configuració d'Abu Dhabi (Yas Marina) (humit i sec)

F1 22: Configuració del Brasil (Interlagos) Guia (Volta humida i seca)

F1 22: Guia de configuració d'Hongria (Hungaroring) (humit i sec)

F1 22: Guia de configuració de Mèxic (humit i sec)

F1 22: Guia de configuració de Jeddah (Aràbia Saudita) (humit i sec)

F1 22: Guia de configuració de Monza (Itàlia) (humit i sec)

F1 22: Guia de configuració d'Austràlia (Melbourne) (Humit i sec)

F1 22: Guia de configuració d'Imola (Emilia Romagna) (humit i sec)

F1 22: Guia de configuració de Bahrain (humit i sec)

F1 22: Guia de configuració de Mònaco (humit i sec)

F1 22: Guia de configuració de Bakú (Azerbaidjan) (humit i sec)

F1 22: Guia de configuració d'Àustria (humit i sec)

F1 22: Guia de configuració d'Espanya (Barcelona) (humit i sec)

F1 22: Guia de configuració de França (Paul Ricard) (humit i sec)

F1 22: Configuració del CanadàGuia (humit i sec)

F1 22 Configuracions i paràmetres del joc explicats: tot el que necessiteu saber sobre els diferencials, la força aerodinàmica, els frens i més