O circuíto de Spa é un dos máis temibles do calendario da Fórmula Un. Proporciona un desafío moi único, xa que o Sector 1 e o Sector 3 son todo sobre a alta velocidade, pero o Sector 2 é un asunto axustado e retorcido, que require moita carga aerodinámica.

Como podes imaxinar, non é o máis sinxelo. pista para configurar no xogo. Entón, esta é a nosa guía de configuración de F1 para o duro pero moi entretido GP de Bélxica.

Se queres obter máis información sobre os compoñentes de configuración deste xogo, consulta a guía completa de configuración de F1 22.

Estas son as opcións recomendadas para a mellor configuración de spa F1 22 para voltas secas e molladas .

Mellor configuración de spa F1 22 (Bélxica)

• Aero aerodinámico del alerón delantero: 7
• Aero aerodinámico del alerón trasero: 16
• DT activado: 100%
• DT apagado del acelerador: 56%
• Camber dianteiro: -2,50
• Cumber traseiro: -2,00
• Pin dianteiro: 0,05
• Toe traseiro: 0,20
• Suspensión dianteira: 5
• Suspensión traseira: 2
• Barra estabilizadora dianteira: 6
• Barra estabilizadora traseira: 2
• Altura de marcha dianteira: 6
• Traseira Altura de marcha: 3
• Presión de freo: 100%
• Presión de freo dianteiro: 50%
• Presión de neumático dianteiro dereito: 22,5 psi
• Presión de neumático dianteiro esquerdo : 22,5 psi
• Presión dos neumáticos traseiros dereito: 23 psi
• Presión dos neumáticos traseiros esquerdos: 23 psi
• Estratexia dos neumáticos (25 % de carreira): suave-medio
• Pit Window (25 % de carreira): 4-5 voltas
• Combustible (25 % de carreira): +1,4 voltas

Mellor configuración de F1 22 Spa (Bélxica) (húmido)

• Aeronáutica do alerón dianteiro:30
• Aero aerodinámico trasero: 38
• DT en aceleración: 80%
• DT en aceleración apagada: 52%
• Camper dianteiro: -2,50
• Cambiación trasera: -1,00
• Punta dianteira: 0,05
• Conta traseira: 0,20
• Suspensión dianteira: 10
• Suspensión traseira: 1
• Barra estabilizadora dianteira: 10
• Barra estabilizadora traseira: 1
• Altura de marcha dianteira: 4
• Altura de marcha traseira: 4
• Presión do freo: 100%
• Bias do freo dianteiro: 50%
• Presión dos neumáticos dianteiro dereito: 23,5 psi
• Presión dos neumáticos dianteiro esquerdo: 23,5 psi
• Presión dos neumáticos traseiros dereitas: 23 psi
• Presión dos neumáticos traseiros esquerdos: 23 psi
• Estratexia dos neumáticos (25 % de carreira): suave-media
• Pit Window (25 % de carreira) ): 4-5 voltas
• Combustible (25% de carreira): +1,4 voltas

Configuración aerodinámica

O spa trata principalmente de potencia e velocidade en liña recta. pero entón o Sector 2 require bastante carga aerodinámica. Na Fórmula Un real, verás regularmente aleróns traseiros relativamente delgados para facer fronte ás demandas de velocidade máis altas.

En F1 22, podes poñer o alerón traseiro por debaixo da clasificación predeterminada de seis, así como alerón dianteiro, para crear unha configuración equilibrada para o circuíto. Facer isto permíteche presionar moito no sector medio e non perder nos sectores 1 e 3.

Configuración da transmisión

Aínda que os pneumáticos actuais da Fórmula Un permiten carreiras únicas na maioría dos lugares. , incluíndo Spa, o Gran Premio de Bélxica segue sendo unha das pistas máis duras dos pneumáticos. Tan recentemente como 2015, vimos un estoupido para Sebastian Vettel e os seusFerrari só a un par de voltas do final.

Podes permitirte o luxo de abrir un pouco a configuración do diferencial en seco e mollado para Spa. A pista non ten moitas curvas a velocidade lenta, sendo La Source e a Parada de Bus Chicane as dúas principais. Isto debería axudar a manter os pneumáticos en condicións decentes e permitir unha boa tracción nas curvas máis longas.

Configuración da xeometría da suspensión

É tentador ir todo o camiño cara á esquerda e á dereita co inclinación dianteira e traseira, pero ser demasiado agresivo de calquera xeito só te verá masticar os pneumáticos, especialmente se non compensaches o desgaste dos pneumáticos noutras áreas do coche.

Por suposto, queres como moito agarre posible nas curvas, dado que algunhas das curvas de Spa son bastante longas. Se perdes ese agarre, probablemente acabes conectándote coas barreiras.

Non obstante, podes escapar con valores de punta máis pequenos, o que che axudará nas curvas máis longas que ten a pista, especialmente en Pouhon. e Blanchimont. Son curvas moi longas e sostidas, son dúas das máis importantes do circuíto e son dúas das máis arriscadas en condicións molladas.

Configuración da suspensión

Reduce esa altura de marcha o máis baixa posible. para maximizar a súa velocidade en liña recta nos sectores 1 e 3: é, despois de todo, do que se trata Spa. Se a túa velocidade en liña recta non está á altura do traballo, vai ser superado con bastante facilidadeGP de Bélxica.

Certamente pode permitirse o luxo de ser máis agresivo e máis firme coa configuración da súa suspensión en Spa, dándolle unha boa estabilidade nas curvas máis longas. Ter unha configuración de barra estabilizadora lixeiramente máis suave axudará aínda máis á túa condución nas curvas prolongadas. Calquera falta de resposta inicial pode ser modificada con outro xiro do alerón dianteiro, se iso é o que necesitas.

Configuración dos freos

Manteña esa presión de freada ao 100 % tanto para o mollado como para o en seco, pero definitivamente xoga un pouco coa polarización do freo en húmido.

Probablemente, o bloqueo dianteiro sexa a túa maior preocupación en seco, pero pode darlle a volta a ser os pneumáticos traseiros cando se trata de o tempo húmido. Entón, tómao con calma e axústao en consecuencia para manter o teu coche estable.

Configuración dos pneumáticos

Quererás aumentar a presión dos pneumáticos tanto como te atreves no GP de Bélxica. en F1 22, para reducir esa resistencia á rodadura e conseguir un pouco máis de velocidade en liña recta. Esperemos que o resto da configuración axude con calquera aumento da temperatura dos pneumáticos e non se desgaste.

Para o mollado, aumenta un pouco a presión dos pneumáticos. Os pneumáticos húmidos e intermedios terán un percorrido un pouco duro por esta pista, e é moi fácil facer xirar esas rodas traseiras en condicións húmidas.

O Gran Premio de Bélxica é o máis longo da F1. calendario, e é moi posible quepodería chover nun lado do circuíto mentres está seco noutra parte. Equívoco, e Spa seguramente te castigará, pero faino ben, e gozarás dunha das experiencias de condución máis gratificantes que podes atopar na F1 22.

Tes un belga. Configuración do Gran Premio? Avísanos nos comentarios a continuación!

Buscas máis configuracións de F1 22?

Guía de configuración de F1 22: Silverstone (Gran Bretaña) (en húmido e en seco)

F1 22: Guía de configuración de Xapón (Suzuka) (volta húmida e seca) e consellos

F1 22: Guía de configuración de EUA (Austin) (volta húmida e seca)

F1 22 Guía de configuración de Singapur (Marina Bay) (húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de Abu Dhabi (Yas Marina) (húmido e seco)

F1 22: Configuración de Brasil (Interlagos) Guía (mollada e seca)

F1 22: Guía de configuración de Hungría (Hungaroring) (mollada e seca)

F1 22: Guía de configuración de México (mollada e seca)

F1 22: Guía de configuración de Jeddah (Arabia Saudita) (húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de Monza (Italia) (húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de Australia (Melbourne) (Húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de Imola (Emilia Romagna) (húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de Bahrein (húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de Mónaco (húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de Bakú (Azerbaiyán) (húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de Austria (húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de España (Barcelona) (húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de Francia (Paul Ricard) (húmido e seco)

F1 22: Configuración de CanadáGuía (húmido e seco)

F1 22 Explicación das configuracións e configuracións do xogo: todo o que necesitas saber sobre os diferenciais, a carga aerodinámica, os freos e máis