Սպա շրջանը Ֆորմուլա 1-ի օրացույցի ամենասարսափելիներից մեկն է: Այն առաջարկում է շատ եզակի մարտահրավեր, քանի որ սեկտոր 1-ը և 3-ը բոլորը վերաբերում են բարձր արագությանը, բայց սեկտոր 2-ը ամուր և ոլորուն գործ է, որը պահանջում է մեծ քանակությամբ անկումային ուժեր:

Ինչպես կարող եք պատկերացնել, դա ամենահեշտը չէ: հետք՝ խաղի մեջ տեղադրելու համար: Այսպիսով, սա մեր F1-ի տեղադրման ուղեցույցն է կոշտ, բայց շատ զվարճալի բելգիական GP-ի համար:

Եթե ցանկանում եք ավելին իմանալ այս խաղի կարգավորումների բաղադրիչների մասին, ստուգեք F1 22-ի կարգավորումների ամբողջական ուղեցույցը:

Սրանք առաջարկվող կարգավորումներն են լավագույն F1 22 Սպա-ի համար չոր և թաց շրջանների համար :

Լավագույն F1 22 Սպա (Բելգիա) կարգավորում

• Front Wing Aero: 7
• Rear Wing Aero: 16
• DT Շնչափողի վրա` 100%
• DT Անջատիչ շնչափող` 56%
• Առջևի կամեր՝ -2.50
• Հետևի սրունք՝ -2.00
• Առջևի ծայր՝ 0.05
• Հետևի ծայր՝ 0.20
• Առջևի կախոց՝ 5
<8 8>Հետևի կախոց՝ 2
• Առջևի հակապտտվող ձող՝ 6
• Հետևի հակապտտվող ձող՝ 2
• Առջևի բարձրություն՝ 6
• հետևի Ուղևորության բարձրություն՝ 3
• Արգելակի ճնշում՝ 100%
• Առջևի արգելակման շեղում՝ 50%
• Առջևի աջ անվադողի ճնշում՝ 22,5 psi
• Առջևի ձախ անվադողի ճնշում 22,5 psi
• Հետևի աջ անվադողի ճնշում՝ 23 psi
• Հետևի ձախ անվադողի ճնշում՝ 23 psi
• Անվադողերի ռազմավարություն (25% մրցավազք). Փափուկ-միջին
• 8>Փոսի պատուհան (25% մրցավազք). 4-5 շրջան
• Վառելիք (25% մրցավազք). +1,4 շրջան

Լավագույն F1 22 Սպա (Բելգիա) կարգավորում (թաց)

• Front Wing Aero:30
• Հետևի թևի Աերո՝ 38
• DT Շնչափողի վրա՝ 80%
• DT Անջատիչ շնչափող՝ 52%
• Առջևի խցիկ՝ -2,50
• Հետևի կամեր՝ -1,00
• Առջևի ծայր՝ 0,05
• Հետևի ծայր՝ 0,20
• Առջևի կախոց՝ 10
• Հետևի կախոց՝ 1
• Առա 8>Արգելակի ճնշում՝ 100%
• Առջևի արգելակի շեղում՝ 50%
• Առջևի աջ անվադողի ճնշում՝ 23,5 psi
• Առջևի ձախ անվադողի ճնշում՝ 23,5 psi
• Հետևի աջ անվադողի ճնշումը` 23 psi
• Հետևի ձախ անվադողի ճնշումը` 23 psi
• Անվադողերի ռազմավարություն (25% մրցավազք). Փափուկ-միջին
• Փոսի պատուհան (25% մրցավազք) 4-5 շրջան
• Վառելիք (25% մրցավազք). +1,4 շրջան

Աերոդինամիկայի կարգավորում

Սպա-ն հիմնականում վերաբերում է հզորությանը և ուղիղ գծի արագությանը, բայց հետո սեկտոր 2-ը պահանջում է բավականին փոքր ուժ: Իրական Ֆորմուլա 1-ում դուք պարբերաբար կտեսնեք համեմատաբար նիհար հետևի թևեր՝ ավելի բարձր արագության պահանջները լուծելու համար:

F1 22-ում կարող եք հետևի թևը իջեցնել լռելյայն վեց աստիճանից ցածր, ինչպես նաև՝ առջևի թեւը, շղթայի համար հավասարակշռված տեղադրում ստեղծելու համար: Սա թույլ է տալիս ուժեղ մղել միջին հատվածում և չպարտվել 1-ին և 3-րդ հատվածներում:

Փոխանցման տուփի կարգավորում

Մինչ Ֆորմուլա 1-ի ներկայիս անվադողերը թույլ են տալիս մեկ կանգառով մրցարշավներ անցկացնել շատ վայրերում: Բելգիայի Գրան Պրին, ներառյալ Սպա-ն, դեռևս անվադողերի վրա ավելի կոշտ ուղիներից մեկն է: Դեռևս 2015թ.-ին մենք ականատես եղանք Սեբաստիան Ֆետելի և նրա բախմանFerrari-ն ավարտից ընդամենը մի քանի պտույտ է մնացել:

Դուք կարող եք թույլ տալ մի փոքր բացել դիֆերենցիալ կարգավորումները թաց և չոր ժամանակ Սպա-ի համար: Ճանապարհը դանդաղ արագությամբ շատ շրջադարձեր չունի, որոնցից հիմնական երկուսն են La Source-ը և Bus Stop Chicane-ը: Սա պետք է օգնի անվադողերը պահպանել պատշաճ վիճակում և թույլ տա լավ քաշքշել ավելի երկար անկյուններում:

Կախոցի երկրաչափության կարգավորումը

Գայթակղիչ է ամբողջ ճանապարհը դեպի ձախ և աջ գնալ առջևի և հետևի կամերաները, բայց չափազանց ագրեսիվ լինելը ցանկացած դեպքում պարզապես կտեսնի, որ դուք ծամում եք անվադողերը, հատկապես, եթե դուք չեք փոխհատուցել անվադողերի մաշվածությունը մեքենայի այլ հատվածներում:

Դուք, իհարկե, ցանկանում եք որքան հնարավոր է շատ բռնում անկյուններում, հաշվի առնելով, որ Սպա-ի որոշ անկյուններ բավականին երկար են: Եթե ​​կորցնեք այդ բռնակցումը, հավանաբար կկապնվեք արգելապատնեշների հետ:

Դուք, իհարկե, կարող եք խուսափել ոտքի մատների փոքր արժեքներից, որոնք կօգնեն ձեզ ավելի երկար անկյուններում, որոնք ունի ուղին, մասնավորապես Պուհոնը: և Բլանշիմոնը։ Սրանք շատ երկար և կայուն շրջադարձեր են, երկուսն են ամենակարևորը շրջագծում և երկուսն են ամենավտանգավորներից խոնավ պայմաններում:

Կախոցի կարգավորումը

Ստացրեք երթևեկության բարձրությունը հնարավորինս ցածր: 1-ին և 3-րդ հատվածներում ձեր ուղիղ գծի արագությունը առավելագույնի հասցնելու համար. Եթե ​​ձեր ուղիղ գծի արագությունը չի համապատասխանում գործին, ապա ձեզ շատ հեշտությամբ կանցնենԲելգիայի GP:

Դուք, անշուշտ, կարող եք ձեզ թույլ տալ ավելի ագրեսիվ և ամուր լինել ձեր կախոցի կարգավորումներով Սպա-ում՝ ապահովելով լավ կայունություն ավելի երկար անկյուններում: Մի փոքր ավելի փափուկ հակապտտվող բարերի տեղադրումը հետագայում կօգնի ձեր շարժմանը երկարատև անկյուններում: Նախնական արձագանքման ցանկացած բացակայություն կարող է շտկվել առջևի թևի մեկ այլ պտույտով, եթե դա ձեզ անհրաժեշտ է:

Արգելակների կարգավորումը

Պահպանեք արգելակման ճնշումը 100%-ի վրա և՛ թաց, և՛ թաց վիճակում: չոր, բայց անշուշտ, թաց ժամանակ մի փոքր խաղացեք արգելակի կողպեքի հետ:

Առջևի կողպումը, հավանաբար, ձեր ամենամեծ անհանգստությունն է չոր ժամանակ, բայց դա կարող է վերածվել հետևի անվադողերի, երբ խոսքը վերաբերում է: խոնավ եղանակը. Այնպես որ, լավ և հեշտ եղեք և համապատասխանաբար հարմարվեք՝ ձեր մեքենան կայուն պահելու համար:

Անվադողերի տեղադրում

Դուք կցանկանաք բարձրացնել անվադողերի ճնշումը այնքան, որքան հնարավոր է համարձակվեք Բելգիայի GP-ում: F1 22-ում՝ նվազեցնելու այդ շարժման դիմադրությունը և մի փոքր ավելի շատ ուղիղ գծի արագություն բարձրացնելու համար: Հուսով ենք, որ կարգավորումների մնացած մասը կօգնի անվադողերի ջերմաստիճանի ցանկացած բարձրացմանը և անվադողերը չմաշելուն:

Թացների համար մի փոքր ավելացրեք անվադողերի ճնշումը: Թաց և միջանկյալ անվադողերը այս ուղու շուրջը մի փոքր դժվարությամբ կանցնեն, և շատ հեշտ է պտտել հետևի անիվները խոնավ պայմաններում:

Բելգիայի Գրան Պրին ամենաերկարն է F1-ում: օրացույց, և դա միանգամայն հնարավոր էՇրջանակի մի կողմում կարող է անձրև տեղալ, իսկ մյուս մասում չորանալը: Սխալ ստացեք, և Սպա-ն, անշուշտ, կպատժի ձեզ, բայց ճիշտ եղեք, և դուք կվայելեք ամենաարդյունավետ վարորդական փորձառություններից մեկը, որը կարող եք գտնել F1 22-ում:

Ունե՞ք բելգիացի: Գրան-պրիի կարգավորում. Տեղեկացրեք մեզ ստորև բերված մեկնաբանություններում:

Փնտրու՞մ եք ավելի շատ F1 22 կարգավորումներ:

F1 22. Silverstone (Բրիտանիա) Կարգավորման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. Ճապոնիա (Suzuka) տեղադրման ուղեցույց (թաց և չոր գրկում) և խորհուրդներ

F1 22. ԱՄՆ (Օսթին) տեղադրման ուղեցույց (թաց և չոր գրկ)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Setup Guide (թաց և չոր)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Setup Guide (թաց և չոր)

F1 22. Բրազիլիա (Interlagos) Setup Ուղեցույց (թաց և չոր գրկում)

F1 22. Հունգարիա (Հունգարորինգ) տեղադրման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. Մեքսիկայի տեղադրման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. Jeddah (Սաուդյան Արաբիա) Setup Guide (թաց և չոր)

F1 22: Monza (Իտալիա) Setup Guide (թաց և չոր)

F1 22. Ավստրալիա (Melbourne) Setup Guide (Թաց և չոր)

F1 22. Imola (Emilia Romagna) Կարգավորման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. Բահրեյնի տեղադրման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. Մոնակոյի տեղադրման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. Բաքու (Ադրբեջան) տեղակայման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. Ավստրիայի տեղադրման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. Իսպանիա (Բարսելոնա) Կարգավորման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. Ֆրանսիա (Պոլ Ռիկար) Կարգավորման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. Կանադայի կարգավորումՈւղեցույց (թաց և չոր)

F1 22 Խաղի կարգավորումներն ու կարգավորումները բացատրվում են. այն ամենը, ինչ Ձեզ անհրաժեշտ է իմանալ դիֆերենցիալների, անկման ուժի, արգելակների և ավելին