El circuito de Spa es uno de los más temibles del calendario de Fórmula 1. Ofrece un desafío único, con el Sector 1 y el Sector 3 dedicados a la alta velocidad, pero el Sector 2 es un asunto estrecho y revirado, que requiere mucha carga aerodinámica.

Como imaginarás, no es el circuito más fácil de configurar del juego, así que esta es nuestra guía de configuración de F1 para el difícil pero muy entretenido GP de Bélgica.

Si quieres saber más sobre los componentes de configuración de este juego, consulta la guía completa de configuraciones de F1 22.

Estos son los ajustes recomendados para el mejor configuración F1 22 Spa para vueltas en seco y mojado .

Mejor configuración F1 22 Spa (Bélgica)

• Aero del alerón delantero: 7
• Aleta trasera Aero: 16
• DT en el acelerador: 100
• DT sin acelerador: 56
• Camber delantero: -2.50
• Camber trasero: -2.00
• Convergencia delantera: 0,05
• Convergencia trasera: 0,20
• Suspensión delantera: 5
• Suspensión trasera: 2
• Barra estabilizadora delantera: 6
• Barra estabilizadora trasera: 2
• Altura delantera: 6
• Altura trasera: 3
• Presión de frenado: 100%.
• Frenos delanteros: 50%.
• Presión del neumático delantero derecho: 22,5 psi
• Presión del neumático delantero izquierdo: 22,5 psi
• Presión del neumático trasero derecho: 23 psi
• Presión del neumático trasero izquierdo: 23 psi
• Estrategia de neumáticos (25% carrera): Blandos-Medios
• Ventana de boxes (25% carrera): 4-5 vueltas
• Combustible (25% carrera): +1,4 vueltas

Mejor configuración F1 22 Spa (Bélgica) (mojado)

• Aero del alerón delantero: 30
• Aleta trasera Aero: 38
• DT en el acelerador: 80%
• DT sin acelerador: 52
• Camber delantero: -2.50
• Camber trasero: -1.00
• Convergencia delantera: 0,05
• Convergencia trasera: 0,20
• Suspensión delantera: 10
• Suspensión trasera: 1
• Barra estabilizadora delantera: 10
• Barra estabilizadora trasera: 1
• Altura delantera: 4
• Altura trasera: 4
• Presión de frenado: 100%.
• Frenos delanteros: 50%.
• Presión del neumático delantero derecho: 23,5 psi
• Presión del neumático delantero izquierdo: 23,5 psi
• Presión del neumático trasero derecho: 23 psi
• Presión del neumático trasero izquierdo: 23 psi
• Estrategia de neumáticos (25% carrera): Blandos-Medios
• Ventana de boxes (25% carrera): 4-5 vueltas
• Combustible (25% carrera): +1,4 vueltas

Configuración aerodinámica

En Spa se trata sobre todo de potencia y velocidad en línea recta, pero el Sector 2 requiere bastante carga aerodinámica. En la Fórmula 1 real, es habitual ver alerones traseros relativamente delgados para hacer frente a las mayores exigencias de velocidad.

En F1 22, puedes llevar el alerón trasero por debajo del valor predeterminado de seis, así como el delantero, para crear una configuración equilibrada para el circuito. Hacer esto te permite empujar fuerte en el sector medio y no perder en los sectores 1 y 3.

Configuración de la transmisión

Aunque los neumáticos actuales de Fórmula 1 permiten carreras a una sola parada en la mayoría de los circuitos, incluido Spa, el Gran Premio de Bélgica sigue siendo uno de los más duros para los neumáticos. Ya en 2015 vimos un reventón para Sebastian Vettel y su Ferrari a un par de vueltas del final.

Puedes permitirte abrir un poco los reglajes del diferencial en mojado y en seco para Spa. La pista no tiene muchas curvas de baja velocidad, siendo La Source y la chicane Bus Stop las dos principales. Esto debería ayudar a mantener los neumáticos en buenas condiciones y permitir una buena tracción en las curvas más largas.

Configuración de la geometría de la suspensión

Es tentador ir todo el camino a la izquierda y a la derecha con la inclinación delantera y trasera, pero ir demasiado agresivo en cualquier dirección sólo le verá masticar los neumáticos - especialmente si no ha compensado el desgaste de los neumáticos en otras áreas del coche.

Por supuesto, en las curvas hay que tener el máximo agarre posible, ya que algunas de las curvas de Spa son bastante largas. Si pierdes ese agarre, probablemente acabarás chocando con las barreras.

Sin embargo, puedes salirte con la tuya con valores de convergencia más pequeños, lo que te ayudará en las curvas más largas que tiene el circuito, especialmente Pouhon y Blanchimont. Son curvas muy largas y sostenidas, son dos de las más importantes del circuito, y son dos de las más arriesgadas en condiciones de mojado.

Configuración de la suspensión

Baja al máximo la altura de pilotaje para maximizar tu velocidad en línea recta en los sectores 1 y 3: al fin y al cabo, es de lo que se trata en Spa. Si tu velocidad en línea recta no está a la altura, te adelantarán con bastante facilidad en el GP de Bélgica.

Sin duda puedes permitirte ser más agresivo y más firme con los reglajes de la suspensión en Spa, lo que te proporcionará una buena estabilidad en las curvas más largas. Tener una configuración de la barra estabilizadora ligeramente más blanda te ayudará aún más en las curvas prolongadas. Cualquier falta de respuesta inicial podría enmendarse con otro giro del alerón delantero, si eso es lo que necesitas.

Ajuste de frenos

Mantén la presión de frenado al 100% tanto en seco como en mojado, pero juega un poco con la inclinación de los frenos en mojado.

El bloqueo de los neumáticos delanteros es probablemente su mayor preocupación en seco, pero podría ser el de los neumáticos traseros cuando llega el tiempo húmedo. Por lo tanto, tómelo con calma y ajuste en consecuencia para mantener su coche estable.

Montaje de neumáticos

En el GP de Bélgica de F1 22, querrás aumentar la presión de los neumáticos todo lo que puedas para reducir la resistencia a la rodadura y conseguir un poco más de velocidad en línea recta. Con suerte, el resto de la configuración ayudará con el aumento de la temperatura de los neumáticos y no los desgastará.

En mojado, aumenta un poco la presión de los neumáticos. Los neumáticos de mojado e intermedios serán un poco duros en esta pista, y es muy fácil que las ruedas traseras patinen en condiciones de humedad.

El Gran Premio de Bélgica es el más largo del calendario de F1, y es muy posible que llueva en un lado del circuito y esté seco en otra parte. Si te equivocas, Spa te castigará, pero si aciertas, disfrutarás de una de las experiencias de conducción más gratificantes que puedes encontrar en F1 22.

¿Tienes una configuración para el Gran Premio de Bélgica? ¡Háznoslo saber en los comentarios!

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