Circuitul de la Spa este unul dintre cele mai temute din calendarul Formulei 1. Acesta oferă o provocare unică, cu sectoarele 1 și 3 care se caracterizează prin viteză mare, dar sectorul 2 este o afacere strânsă și sinuoasă, care necesită multă forță de apăsare.

După cum vă puteți imagina, nu este cel mai ușor de configurat circuit din joc. Așadar, acesta este ghidul nostru de configurare F1 pentru dificilul, dar foarte distractiv, GP al Belgiei.

Dacă doriți să aflați mai multe despre componentele de configurare din acest joc, consultați ghidul complet al configurațiilor F1 22.

Acestea sunt setările recomandate pentru Cel mai bun setup F1 22 Spa pentru tururi pe uscat și pe ud .

Cel mai bun setup F1 22 Spa (Belgia)

• Aripa frontală Aero: 7
• Aripa spate Aero: 16
• DT pe accelerație: 100%
• DT Off Throttle: 56%
• Camber față: -2.50
• Cambrare spate: -2.00
• Picioare față: 0.05
• Picioare spate: 0.20
• Suspensie față: 5
• Suspensie spate: 2
• Bară antiruliu față: 6
• Bară antiruliu spate: 2
• Înălțime de deplasare față: 6
• Înălțime de deplasare spate: 3
• Presiunea de frânare: 100%
• Frână față Bias: 50%
• Presiunea pneurilor față dreapta: 22,5 psi
• Presiunea pneurilor din stânga față: 22,5 psi
• Presiunea pneurilor spate dreapta: 23 psi
• Presiunea pneurilor stânga spate: 23 psi
• Strategia pneurilor (25% din cursă): Soft-Medium
• Fereastra de boxe (25% cursă): 4-5 tururi
• Carburant (25% cursă): +1.4 tururi

Cea mai bună configurație F1 22 Spa (Belgia) (umed)

• Aripa frontală Aero: 30
• Aripa spate Aero: 38
• DT pe accelerație: 80%
• DT Off Throttle: 52%
• Camber față: -2.50
• Cambrare spate: -1.00
• Picioare față: 0.05
• Picioare spate: 0.20
• Suspensie față: 10
• Suspensie spate: 1
• Bară antiruliu față: 10
• Bară antiruliu spate: 1
• Înălțime de deplasare față: 4
• Înălțime de deplasare spate: 4
• Presiunea de frânare: 100%
• Frână față Bias: 50%
• Presiunea pneurilor față dreapta: 23,5 psi
• Presiunea pneurilor din stânga față: 23,5 psi
• Presiunea pneurilor spate dreapta: 23 psi
• Presiunea pneurilor stânga spate: 23 psi
• Strategia pneurilor (25% din cursă): Soft-Medium
• Fereastra de boxe (25% cursă): 4-5 tururi
• Carburant (25% cursă): +1.4 tururi

Configurație aerodinamică

Spa se bazează în principal pe putere și viteză în linie dreaptă, dar sectorul 2 necesită o forță de apăsare destul de mare. În Formula 1 reală, veți vedea în mod regulat aripi spate relativ subțiri pentru a face față cerințelor de viteză mai mare.

În F1 22, puteți aduce aripa spate sub valoarea implicită de șase, precum și aripa față, pentru a crea o configurație echilibrată pentru circuit. Acest lucru vă permite să forțați din greu în sectorul de mijloc și să nu pierdeți în sectoarele 1 și 3.

Configurarea transmisiei

În timp ce actualele pneuri de Formula 1 permit curse cu o singură oprire pe majoritatea circuitelor, inclusiv la Spa, Marele Premiu al Belgiei este încă unul dintre cele mai dure circuite pentru pneuri. Recent, în 2015, am asistat la o explozie pentru Sebastian Vettel și Ferrari-ul său la doar câteva tururi de la final.

Îți poți permite să deschizi puțin setările diferențialului pe uscat și pe ud pentru Spa. Circuitul nu are multe viraje cu viteză redusă, La Source și Bus Stop Chicane fiind principalele două. Acest lucru ar trebui să ajute la menținerea pneurilor în condiții decente și să permită o tracțiune bună în virajele mai lungi.

Configurarea geometriei suspensiei

Este tentant să vă deplasați la stânga și la dreapta în ceea ce privește cambrarea față și spate, dar dacă sunteți prea agresiv în ambele direcții, veți roade anvelopele - mai ales dacă nu ați compensat uzura anvelopelor în alte zone ale mașinii.

Desigur, trebuie să ai cât mai multă aderență în viraje, având în vedere că unele dintre virajele de la Spa sunt destul de lungi. Dacă pierzi aderența, probabil că vei ajunge să te lovești de bariere.

Cu siguranță puteți scăpa cu valori mai mici ale vârfului de picior, care vă vor ajuta în virajele mai lungi pe care le are circuitul, în special Pouhon și Blanchimont. Acestea sunt viraje foarte lungi și susținute, sunt două dintre cele mai importante de pe circuit și sunt două dintre cele mai riscante în condiții de ploaie.

Configurația suspensiei

Înălțați înălțimea de rulare cât mai jos posibil pentru a vă maximiza viteza în linie dreaptă în sectoarele 1 și 3: până la urmă, despre asta este vorba în Spa. Dacă viteza în linie dreaptă nu este la înălțimea așteptărilor, veți fi depășit destul de ușor la GP-ul Belgiei.

Cu siguranță vă puteți permite să fiți mai agresiv și mai ferm cu setările suspensiei la Spa, oferind o stabilitate bună în virajele mai lungi. Având o configurație a barei antiruliu ușor mai moale, vă va ajuta și mai mult la condus în virajele prelungite. Orice lipsă de reacție inițială poate fi amendată cu o altă rotire a aripii față, dacă de asta aveți nevoie.

Configurarea frânelor

Mențineți presiunea de frânare la 100% atât pe uscat, cât și pe ud, dar jucați-vă cu siguranță puțin cu tendința de frânare pe ud.

Probabil că blocarea pneurilor față este cea mai mare grijă pe uscat, dar s-ar putea să se întoarcă la pneurile spate când vine vorba de vreme umedă. Așadar, luați-o ușor și reglați în consecință pentru a vă menține mașina stabilă.

Configurația pneurilor

Veți dori să măriți presiunea pneurilor cât mai mult posibil la GP-ul Belgiei în F1 22, pentru a reduce rezistența la rulare și pentru a obține un pic mai multă viteză în linie dreaptă. Să sperăm că restul configurației va ajuta la creșterea temperaturii pneurilor și nu le va uza.

Pentru ploaie, creșteți puțin presiunea pneurilor. Pneurile de ploaie și cele intermediare vor avea parte de o călătorie dificilă pe acest circuit și este foarte ușor să se învârtă roțile din spate în condiții de umiditate.

Marele Premiu al Belgiei este cel mai lung din calendarul F1 și este foarte posibil să plouă pe o parte a circuitului, în timp ce pe o altă parte este uscat. Dacă greșești, Spa te va pedepsi cu siguranță, dar dacă reușești, te vei bucura de una dintre cele mai satisfăcătoare experiențe de pilotaj pe care le poți găsi în F1 22.

Ai o configurație pentru Marele Premiu al Belgiei? Spune-ne în comentariile de mai jos!

Căutați mai multe configurații F1 22?

F1 22: Silverstone (Marea Britanie) Ghid de configurare (umed și uscat)

F1 22: Japonia (Suzuka) Ghid de configurare (turul pe uscat și pe ud) și sfaturi

F1 22: Statele Unite ale Americii (Austin) Ghid de configurare (turul pe uscat și pe ud)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Ghid de instalare (umed și uscat)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Ghid de configurare (pe uscat și pe ud)

F1 22: Brazilia (Interlagos) Ghid de configurare (turul pe uscat și pe ud)

F1 22: Ungaria (Hungaroring) Ghid de configurare (pe uscat și pe ud)

F1 22: Ghidul de configurare pentru Mexic (umed și uscat)

F1 22: Jeddah (Arabia Saudită) Ghid de instalare (umed și uscat)

F1 22: Monza (Italia) Ghid de configurare (pe uscat și pe ud)

F1 22: Australia (Melbourne) Ghid de instalare (umed și uscat)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Ghid de instalare (pe uscat și pe ud)

F1 22: Ghidul de instalare în Bahrain (uscat și umed)

F1 22: Ghidul de instalare la Monaco (pe uscat și pe ud)

F1 22: Baku (Azerbaidjan) Ghid de instalare (pe uscat și pe ud)

F1 22: Ghid de configurare Austria (umed și uscat)

F1 22: Spania (Barcelona) Ghid de instalare (pe uscat și pe ud)

F1 22: Franța (Paul Ricard) Ghid de instalare (pe uscat și pe ud)

F1 22: Ghid de configurare Canada (umed și uscat)

F1 22 Game Setup-uri și setări explicate: Tot ce trebuie să știi despre diferențiale, forță de apăsare, frâne și multe altele